2016年7月1日，交通运输部向全国各省市自治区交通运输部门和有关单位下发《推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》。2016年11月21日，贵州省交通运输厅明确，贵州高速公路集团有限公司建设的都匀至安顺高速公路为典型示范工程，同时，推荐都匀至安顺高速公路作为交通运输部典型示范项目，目标任务是到2020年公路项目钢结构桥梁与房屋建筑的设计、制造、施工、养护技术成熟，技术标准体系完备，建成一批绿色示范公路和钢结构示范工程。

　　探索形成全新管理机制

　　现代桥梁的基本结构型式为钢结构桥梁和混凝土桥梁两种。钢结构桥梁具有强度高、质量稳定、易于工厂化制造、装配化施工等优点。

　　贵州省都匀至安顺高速公路项目全线共设计桥梁计193座，其中57座为钢结构桥梁，有11座在主线上，共6000米，46座在匝道上共3000米。钢结构桥梁桥型主要为钢架桥及斜拉索桥，主要钢结构形式为钢混工型组合梁、斜拉索式钢混工型组合梁、钢混箱型组合梁、钢箱梁等，工地连接采用栓接和焊接两种型式。

　　为有效推进“钢结构桥梁示范项目”创建，贵州高速公路集团有限公司都安高速公路项目办积极探索形成了“项目办发挥主导作用，设计单位发挥龙头作用，施工单位发挥基础作用，监理单位发挥促进作用”的建设管理机制。

　　在技术上，都匀至安顺高速公路项目主要依托国内目前成熟的技术，即以中交第二公路勘察设计院既有的“中小跨径装配式钢-混组合梁桥快速建造技术”“中小跨径装配式钢-混组合梁连接技术”等技术作为支撑。同时，工程技术人员还不断创新钢结构桥梁架桥技术，取得了一系列研究创新成果，形成了一系列先进的工艺工法。

　　钢结构桥梁架桥技术实现创新

　　全长1710米、主跨480米的老棉河特大桥，采用斜拉索式钢混工型组合梁建设。

　　由于老棉河大桥主桥杆件尺寸偏大，无法采用龙门数控设备进行定位孔钻制，一般工程此类杆件应组焊成品后划线钻制梁端对接孔群。在老棉河大桥施工中，工程技术人员采用了主桥边主梁盖板及腹板在精切完成后进行钻孔、钻孔后进行组焊工型、钻孔时严格控制焊接收缩工艺量、保证杆件焊后孔群位置的创新工艺。该工艺实现了几个方面的创新：单个孔群精度较高；同一个节段内的主梁板件同时卡样板出孔，避免了同节段内两个边主梁长度的相对偏差；加快了制孔效率，缩短了制孔工序所需时间；减少了人为因素对孔群的影响。

　　老棉河特大桥成为斜拉索式钢混工字组合梁桥的建设样板。

　　新平河钢混工字钢组合梁特大桥全长1456米，左右幅均为36跨。在新平河钢混工字钢组合梁特大桥建设工程中，工程技术人员专门对钢构件存放、钢构件厂内运输、高强度螺栓存放库房等施工环节进行了探索、改进和完善，取得突出的效果。

　　工程技术人员还对新平河钢混工字钢组合梁特大桥钢梁、桥面板的装配、架设进行了课题研究，形成8项课题研究成果，其中“一种宽体架桥机”、“一种宽体双幅架桥机”、“一种用于架桥机的双排前支腿”、“用于宽体架桥机的四前支腿系统”等四项成果获得国家专利。新平河钢混工字钢组合梁特大桥成为全线钢混工字钢组合梁桥建设的样板。

　　长顺枢纽互通匝道桥跨越主线施工，全桥共1联，全长30+50+50+25（米）；上部结构采用钢箱梁，钢箱梁设计分段为四跨，全桥钢箱梁安装共分为14节段进行，每个节段横向分4块，共56块。

　　在长顺枢纽互通匝道钢箱梁桥（上跨主线）施工中，工程技术人员集中编制了“钢箱梁吊装专项施工方案”、“钢箱梁焊接专项方案”等技术方案，编制了“焊工考试大纲”，编制了“现场焊接作业指导书”等操作规程。长顺枢纽互通匝道钢箱梁桥成为全线钢箱梁桥建设样板。

　　示范创建行动影响广泛

　　目前，贵州省都匀至安顺高速公路项目57座钢结构桥梁施工已基本完工，总计用钢量达6万余吨。

　　经过近两年的示范、应用、实践、探索和研究、总结，都安高速公路项目钢结构桥梁应用推广技术和创新工艺工法、科研成果为山区钢结构桥梁的建设起到了良好的示范推广作用。

　　中国经济导报记者|吴承坤