8月26日凌晨2点40分，随着最后一榀箱梁精准就位，郑济铁路（郑州至济南）上跨徐兰高铁三榀“简支箱梁”架设工程顺利完成。

　　(韩章云 赵亚龙 代雅)8月26日凌晨，经过6天6次封锁要点施工，由中铁七局承建的郑济铁路上跨徐兰高铁3榀“简支箱梁”顺利架设完成。此次架梁施工的顺利完成，开启了国内采用“钢横梁+简支箱梁”上跨高铁施工的先河。

　　据向承建方了解，此次封锁要点施工是在中断既有徐兰高铁行车的一定时间内，完成规定的架桥机过孔、架梁任务。封锁要点施工时间有限，任务重，施工人员必须争分夺秒，精确作业，安全优质地完成任务，尤其在夜间，封锁施工更具有挑战性。

　　此次封锁要点施工架设箱梁3榀，自8月21日起，连续6天在凌晨进行施工，共计封锁要点施工6次，每次封锁施工时长为240分钟，分别为3次架桥机过孔和3次架梁作业，均为铁路营业线二级封锁要点施工。

　　为确保架梁任务的顺利进行，在架梁之前，郑济铁路上跨徐兰高铁两侧已完成了2跨“混凝土立柱+钢横梁”组合门式墩结构，该门式墩采用的钢横梁长33.08米，高9米，宽3.28米，重197.4吨，是目前国内最重的钢横梁。

　　同时项目部还特意为上跨徐兰高铁量身定制了3榀长24.6米、高2.5米，重595吨的简支双线低高度箱梁(郑济铁路常规箱梁的长度为32米，高3.1米，重820吨)。最后采用900吨架桥机通过钢横梁上方进行了3榀低高度简支箱梁架设，完成整个上跨施工。

　　中铁七局郑济铁路项目党支部书记戴文林介绍，此项施工为国内首例采用“钢横梁+简支箱梁”形式上跨高速铁路施工，有效的节约了施工时间和经济成本。而常规上跨既有铁路一般都采用转体或连续梁施工，施工时间较长、经济成本较高。

　　“架梁施工中的微小、丁点杂物都会对结束封锁要点施工后的徐兰高铁构成威胁，更何况是重595吨梁体，每一颗螺栓，每一步施工工艺都十分的重要。”戴文林表示，为保证架梁任务安全、准点、高标准完成，该局不断优化改进施工方案。

　　经过项目部全体员工的共同努力，8月26日凌晨2点40分箱梁精准就位。至此，郑济铁路封锁施工架梁任务6战6捷。

　　据悉，郑济铁路由郑州东站至济南西站，线路全长380千米，设计速度350千米/小时。作为河南“米”字形高铁的最后一笔，郑济铁路通车后，将进一步完善豫鲁地区交通运输网络，郑州至济南的铁路列车运行时间将由现在的7小时缩短至2个小时左右，对促进城市经济发展和便利群众出行具有重要意义。