“砰——”伴随着一声巨响，一股灰白色烟尘夹杂着爆破产生的火药味，从下北山2号隧道口排了出来，这里刚完成第五次爆破。

　　7月28日下午，记者来到了杭绍台铁路项目隧道的施工现场，了解最新建设进程。

　　杭绍台铁路6标起于涌泉1号特大桥杭州端桥台台尾，止于台州中心站特大桥杭州端桥台台尾，标段范围包含1座梁场、9座桥梁、8座隧道及部分路基和框架涵。线路全长16.924公里，其中桥梁有14.452公里、隧道占4.960公里。

　　“我们现在所处的下北山2号隧道是国内首座单洞4线高铁隧道。”杭绍台铁路项目隧道工区经理张军带领我们实地考察。闷热、光线昏暗，空气流动性差，进入隧道不到5分钟，大家都已经汗流浃背。

　　张军表示，隧道的设计时速要达到350公里，编制施工方案时就要考虑到加大开挖断面、对抗特殊地质处理好复杂施工环境等一系列因素。这对他们来说，是一大挑战。

　　“以下北山的2条隧道为例，我们采用双侧壁导坑法施工，这对初支钢拱架的定位精度要求颇高。”杭绍台铁路隧道现场技术负责人谈杰说，在施工前期，他们进行了大量的力学计算和实验，还邀请了北京交通大学多名专家前来指导，“我们每天还要进行两次地监控量测，掌握初期支护的变形程度，进一步调整施工方案，提高安全系数。”

　　目前下北山的两条隧道各导洞的上台阶开挖支护已经完成，下台阶正在施工当中。对于施工进度，张军表示担忧：“我们的合同工期只有32个月，原计划于明年1月完工，但是标段繁多，再加上疫情影响，留给我们的时间十分有限。”

　　为了赶进度，从3月底开始，张军就将日常作业队伍人员提高了1.5倍，并多次召开施工生产会，各个工点交叉作业，加快各项工序。仅下北山2号隧道就有20多个作业面同时开工。

　　“目前，我们已经完成了总工程的82.2%，全线8个隧道暗洞已经全部贯通。接下来，我们将在关键节点增加人手和机械，争取在8月份完成下北山2号隧道的衬砌工作。”张军说道。