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　　项目背景

　　东湖国家自主创新示范区（以下简称“东湖高新区”）作为武汉市大光谷板块的核心区域，当前已进入综合新城发展阶段，正按照建设“天下谷”，即全球领先的高科技园区，具有全球影响力的创新创业中心的目标发展，并根据产业发展和园区管理需要成立了“八大园区”。

　　随着东湖高新区城市发展目标的提升与区域功能的调整，亟需探索与之适应和支撑的交通体系。为了适应新阶段的发展要求，整合近年来既有规划成果，完善综合交通体系，打造区域更具竞争力更可持续发展的交通系统，武汉市交通发展战略研究院组织开展了《东湖国家自主创新示范区综合交通体系规划（2016-2035年）》的编制工作。

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　　工作目标

　　转变作为主城区交通末梢的依附地位，构建以东湖高新区为中心、通达全国、面向国际的绿色、智慧、开放、高效、一体化的综合交通系统。

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　　规划亮点

　　（一）多规同步编制，实现互动融合。与武汉市城市总体规划、综合交通体系规划及武汉市轨道交通线网修编等重大规划同步编制、相互协调，互动融合，实现空间资源的统筹发展，合理利用、集约高效。

　　（二）支撑独立成市发展，交通体系既自成体系又开放高效。实现交通体系从主城末梢依附蔓延向以高新区为中心自成体系转变，强化交通对城市空间结构、用地及产业的支撑与引导。构建高效多元的区域交通枢纽衔接体系，积极融入武汉国际交通中心版图，强化国际国内辐射能力，推动打造“天下谷”。

　　（三）交通分区管控，突出特色与要求。适应未来东湖高新区功能分区及交通特征，划定绿色交通示范区、绿色交通主导区、综合平衡区、交通敏感区四类交通管控区，制定差别化发展目标、政策及指标要求，科学引导公共交通、慢行交通、道路交通发展。

　　（四）外路内街布局路网，落实“小街区密路网”发展。城市组团外围干道采用传统道路模式提供车行通道，内部路网采用街道模式提供人的交往空间，结合不同区域、功能用地差异化布局小街区密路网，形成鼓励慢行、公交优先的城市格网。

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　　道路系统规划

　　道路系统规划着眼三大任务，即：完善骨架路网功能，保障快速路系统“快”起来；提升次支路网密度，保障微循环系统“转”起来；过境分离、保护“一主两副”中心。

　　1、构建开放式骨架路网系统。衔接区域骨架道路系统，并结合城市空间特征，规划构建“十横七纵”的高快速（捷）路网系统。强化快速路路网之间，以及各功能组团之间的快速衔接，规划形成“三横六纵”结构性主干路网。

　　2、过境分离、保护中心。构建由未来二路—森林大道—光谷大道—高新三路组成的分流通道，解决过境交通对光谷中心城的冲击；采用高架或隧道形式实现对外交通与本地交通立体分离，解决过境交通对鲁巷中心、未来城中心的冲击。

　　3、推行小街区密路网布局。建成区打通断头路，结合城市更新改造加密次支路，实现建成区次支路网（含公共通道）密度不小于2.5km/km2。拓展区以光谷中心城为示范，结合用地功能差异化标准布局“小街区密路网”，形成鼓励慢行、公交优先的城市格局，为打造社区生活圈提供出行载体。

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　　公共交通系统规划

　　以枢纽为锚固，构建“四级”公交体系，全面提升公交系统的竞争力和服务水平，引导交通出行结构向公共交通转移。

　　1、一级对外公交——城铁、市域铁路。主要服务60-100公里范围内主要城市（县城）、重点乡镇与高新区之间的公务、商务出行，以及60公里范围内周边临近城镇、重要新城中心与高新区之间通勤出行需求，打造高新区与城市圈重点城镇、周边城镇间“1小时点到点”。规划完善城际铁路站点衔接体系，新增1条武鄂市域铁路。

　　2、二级骨架公交——城市轨道交通。主要服务35公里范围以内的主城区与高新区之间的通勤出行，打造高新区与主城区“1小时门到门”。规划布局“核心成网、廊带成轴”的城市轨道交通线网，共8条线，总长175公里。

　　3、三级主干公交——中运量公交。作为轨道交通的重要补充，主要服务高新区内各组团间的通勤、生活出行，打造高新区内“40分钟门到门”。规划形成“多心放射”结构的中运量公交网络，共11条线，总长184公里。

　　4、四级基础及特色公交——常规公交、定制公交、水上公交等。强化常规公交对二级与三级公交系统的客流喂给功能，提供高端、直达的定制公交服务，发展以特色旅游休闲功能为主的水上交通。

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　　慢行交通系统规划

　　1、打造渗透型、亲民型蓝道绿道系统。打造区域、城市、社区三级绿道，实现区域绿道进城市，城市绿道进社区，10分钟可入绿道（蓝道）。规划布局一环、二脉、三湖、三心、三廊、六轴的绿道（蓝道）干线网，总长约472.5km，密度1.1km/km2。

　　2、构建高标准的步行及自行车系统。按照“分区+分级”原则，构建舒适、便捷、安全的步行与自行车出行空间。

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　　货运系统规划

　　1、发展完善物流配送体系。规划构建物流中心—组团配送中心—社区配送节点的三级物流节点配送体系。

　　2、制定差别化货运分区管理政策。划定货车禁行区、货车限行区、货车引导区和产业物流区，并制定差别化的货车管理政策。

　　3、打造客货分离，货畅其流的货运通道系统。服务花山港及城市内部需求，减少货运对城市的交通影响，规划“客货分离，货畅其流”的货运通道系统。

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　　智慧交通系统规划

　　1、大力发展智慧交通系统。按照“信息采集、传输通信、融合处理、应用服务”四级架构，规划构建包括“1个中心、2个平台、N个应用”的东湖高新区智慧交通系统。

　　2、适时、恰当地推动交通新技术应用。推动自动驾驶、新能源、新型交通工具、地下交通等新技术在东湖高新区的应用，打造立体化、智慧化的交通出行系统。