一辆辆重载车辆开上省城长江路桥，压在桥上以确保桥梁安全——由于南淝河水位急剧上涨，长江路桥十分危急，桥梁管养单位紧急召集设计单位现场测算并拿出了这一应急方案，这也是合肥首次使用该方案。

　　昨天，按照适时调整的方案，重载车辆停在长江路桥指定位置，助力桥梁抗浮抗冲击。新安晚报记者王从启/摄

　　险情：南淝河水位高，长江路桥告急

　　昨天，合肥市城乡建设局纪检组长张权站在长江路桥桥头，看着一辆辆重载车辆陆续就位，按照规定的点位停好。在现场参加防汛抗洪的张权告诉记者，昨天上午9：00 左右，重载车辆还没到场时，桥梁确实有明显震动感，随后重载车辆陆续抵达后，桥梁“稳”了。

　　几乎一夜未合眼的合肥市市政工程管理处副处长任青龙告诉记者，由于持续降雨，南淝河水位上涨成定势，市政人员立即对南淝河所有桥梁状况进行了摸排，发现有6 座钢结构桥的梁体与水面距离较小，被列为重点保护桥梁，其中包括长江路桥。18 日深夜，水文部门提供的数据显示，南淝河水位达13.5 米。

　　19 日早晨6：00 左右，连续降雨加上上游泄洪压力，南淝河水位迅速被抬升至14.1 米，19 日中午已达14.74米。任青龙告诉记者，长江路桥的防汛标高应该是13.92米，但水位迅速抬升，现场观测水位已淹至梁底。而设计水位标高实际是在不考虑额外浮力和水平冲击力的情况下的标准，所以当时的情况相当紧急，若不及时采取措施，桥体可能会受损。

　　应对：重载车辆施压，桥梁更加平稳

　　情况紧急，有关部门迅速通知原设计单位进行核算，并征求多位桥梁专家的意见，最终决定采取“配重”方案保护桥梁。

　　据介绍，方案的主要思路是，为防止河水对桥梁浮力过大导致桥梁上浮偏移，通过满载车辆压载，保障桥梁上方有足够荷载以抵消河水浮力，保障桥梁平稳。这一方案主要起到两个效果，一是有效抗浮，二是加强对水平冲击力的抵抗。

　　经过设计单位现场测算，初步设想通过4组共24辆载重40 吨的重载车辆进行配重，按不同点位压在桥梁支座附近，给桥梁增重960 吨。方案通过后，有关部门立即调配车辆。昨天上午9：00 多，第一辆重载车辆抵达长江路桥。其间，因紧急调配的重型车辆载重有差异，设计单位根据现场情况进行了实时监测和测算，临时对具体点位和车辆进行了调整。昨天下午3：00多，重载车辆全部到位。

　　担心：车辆配重抗浮，桥梁吃得消吗

　　配重抗浮的道理很容易理解，不过也有市民提出担忧，这么多重型车辆上桥，剩下的车道也有社会车辆通过，会不会带来桥梁不能承受之重？对此，任青龙解释说，这种情况不会出现，首先配重多少是经设计单位根据桥梁荷载精确测算的；其次，在正常养护过程中，桥梁也是经常做动静载试验的，这些配重车辆对于桥梁来说完全没问题。当然，在配重抗浮时，设计单位会进行全程监测，通过实时观测桥梁的沉降及位移情况，以确保桥梁安全；同时也会根据这一情况决定是否需要采取进一步措施，比如临时封闭交通等。

　　据悉，假如水位持续上涨，长江路桥的配重还会一直持续，直到水位退到桥梁支座以下解除危险后才会撤除。

　　探访：跨南淝河桥梁，水位高低不一

　　记者昨天沿南淝河流域探访了几座跨河桥，总体来看南淝河水位上涨明显，但也不是所有桥下水位都很高。其中，距离长江路桥最近的两座桥——淮河路桥和孝肃桥，水位较高。

　　昨天中午12：00 左右，在孝肃桥头，南淝河水流湍急，水位距梁体很近。在桥的北端，明光路街道的几十名工作人员和工人们正在冒雨装沙袋。街道一位徐姓工作人员告诉记者：“（18 日）夜里接到通知，今天早上6：30 应急人员全部集结到位，装好这些水泥沙袋以备应急。”据介绍，一旦水位漫过桥梁，现场就需用沙袋堵水，不让河水漫到市区，必要时还要封闭交通。

　　记者了解到，整个南淝河合肥市区段总共有跨河桥24 座，目前除6 座被列为防洪高危对象外，其他18 座桥梁情况仍在严密监控中。

　　提醒：市民驾车出行，避开长江路桥

　　记者昨天在现场看到，原本双向10 车道的长江路桥，被配重车辆占据了约一半路面。由于昨天是周日，车流量还不是特别大，加上现场交警的指挥，车辆通行虽受影响，但总体仍较有序。不过，今天早高峰期间，市民驾车出行时，还请尽可能绕开长江路桥。

　　新安晚报 安徽网 大皖客户端记者 伍静 摄影报道