海德鲁消息，最近由挪威多家机构联合完成的一项新的研究表明，在挪威新建的沿海公路建设中，铝将是一种成本低、气候适应性好的桥梁建造材料，是可以采用的钢材替代方案。

　　海德鲁和一个由著名结构工程师、商业专家和研究人员组成的外部团队调查研究了用铝代替传统钢材作为长吊桥梁建造材料的可行性和成本。

　　海德鲁挤压解决方案市场经理Thomas B.Svendsen表示，“这项研究令人鼓舞，并有可能成为未来桥梁建设的一个样板，也成为各方合作开辟铝的新用途的范例。最重要的是，它将是世界上最长的铝制大桥，桥长1720米，其中，1250米的部分将使用用铝材结构，对应铝的用量相当于8000至10000吨，”

　　在挪威的Langenuen大桥项目中，合作团队研究是否可以通过铝解决方案满足桥梁的所有相关设计标准，包括整体稳定性、局部稳定性、疲劳、极限整体应力水平和挠度。

　　挪威公共道路管理局（Norwegian Public Roads Administration）风险工程师DanielTran说：“桥梁用铝有很多优点。铝桥不会腐蚀，因为铝的氧化层可以防止腐蚀。因此不需要刷漆。桥梁中的铝是可以完全回收的材料，回收率为100%。因此，选用铝材造桥是一个极佳的选择，既能满足气候适应性，又能降低成本。”

　　拟建的Langenuen大桥是挪威最大的基础设施项目之一，是新的E39沿海公路线路的一部分，旨在通过用桥梁等方式替代渡轮，以提高出行效率和减少和成本。

　　《Langenuen悬索桥-铝桥梁替代方案》报告认为，通过从钢结构转向铝结构，可以在生产、材料和维护方面节省时间和资金。此外，该技术还可应用于其它悬索桥主梁。

　　这份报告的撰写工作，由诸多单位参与，其中包括独立结构工程咨询公司Dr.techn、 Olav Olsen、海德鲁、领先的EPC（工程、采购和施工）供应商Leirvik AS和挪威科技大学（NTNU）。DNV GL也作为第三方验证机构参与其中。

　　欧洲铝业协会（European Aluminal）建筑和标准技术经理Guido Sabatini表示，“我们很高兴看到铝在结构应用的新方法中的潜力。此外，新版欧洲规范9（铝结构设计参考标准）将包括适用于铝桥结构设计的附加规定。这很有意思，因为结构工程师随后将能够参考一套统一的设计规则，这些规则有助于在他们的项目中用铝取代越来越多的传统钢材，”

　　海德鲁技术中心研究经理Trond Furu表示，“由于Langenuen研究的结果非常积极并令人激动，这可能是一种新方法的开始，这种新方法将铝视为一种坚固耐用的材料，并可用于大型基础设施项目。铝制桥梁的主要优势可以概括为：重量轻；无需维护（无锈蚀）、无需油漆或表面处理；与钢铁相比，碳足迹更低，生产速度更快；成形性与气候适应性具有独特的机会和优势；建造时需要的焊接工作量较少；构建速度更快；可回收等。”

　　目前，项目团队已经进入第2阶段，以审查剩余的技术问题和方法，并确定项目是否可以成为现实。

　　Furu表示，“海德鲁技术中心与海德鲁的业务事业部之间有着良好的合作，因而利于此类项目的开展。我们相信，铝在一系列新的应用领域有着巨大的应用机会，并在更多的应用领域与钢铁和其它材料有效竞争。”