一、印度宣布禁止中国参与基建项目
伴随着中印矛盾的激化，7月1日，印度宣布不再允许任何中国公司或与中国公司合资的企业参与该国道路建设项目。
对此，印度公路交通和运输部部长加德卡里表示，该项政策已获得批准，将在当前和未来的招标项目中严格执行。也就是说，现下任何中资企业参与的竞标项目，印度都将重新进行招标。
值得注意的是，这项政策完全是针对中国实施的，其他国家企业可以参与，但是印度不会与中企进行任何接触。其次，印度欢迎其他国家外企投资当地中小型企业，并且成立合资公司以进行技术升级、研究等工作，但同样，中国企业仍被拒绝在外。
目前，印度已经取消了某中企在德里至孟买的一段公路建设项目竞标资格，另外一座横跨横河的大桥建造项目投标计划也被取消。根据知情人士透露，该项目向社会公开的取消原因是技术出现问题，但实际上与中企禁令难逃干系，该项目7个投标者中5个就是中国企业。
二、印度基建实力：42年建成，24小时坍塌
改革开放以来，特别是进入21世纪以后，中国开展了大规模的基建工程，这让中国享有了“基建狂魔”的称号，大量的铁路、高速公路、机场等的建设，方便了国民出行的同时，也让国内物流不断加速，为国内经济的发展起到了很好的促进作用。
目前，中国已经是一个基建大国，道路、交通、电力以及通讯各方面基建建设都有着非常大的话语权。中国的基建早已冲出国际，印度便是一个高度依赖中国基建的国家。对于印度来说，拒绝中国的道路基建被业内人士戏称为“伤敌一千，自损十万”。
印度基建的能力与享誉世界的中国基建差距极大，印度企业难挑基建大梁。无论是在工程技术能力方面还是设备、施工技术、管理经验方面都不能实现完全自主。一直以来，印度的道路建设都是需要寻求外资企业的帮助或承包部分施工给外国企业。关于印度的基建能力有一句话：42年建成，24小时坍塌。
2019年9月，耗时42年、投资额达220亿卢比建造的印度贾坎德邦大坝，在正式启用不到24小时就崩塌，而坍塌的原因被证实是老鼠洞造成。
前段时间中印对持的时候，印度在72小时抢修了一个钢桥，然后一辆重型卡车经过的时候，桥塌了
连拖车带挖掘机一共不到30吨，居然能把这个钢桥压塌，中间还淹死了两个人。这就是印度的基建能力。
三、外国公司在印度做基建是怎样一种体验？
印度自己的基建能力不行，现在又把中国基建排除在外，那么，其它国家在印度做基建能玩得转吗？
以在印度发展的比较好的日本为例，2014年，印度提出了建设七条高铁线路的构想，当时中国也想去竞争印度的高铁项目，做足了功课，甚至给出了2%-2.5%的低利率；但最后还是日本拔得头筹，因为他们给印度贷了一笔还款期限50年，利率仅为0.1%的贷款，相当于白送，条件是列车之类的设备必须从日本公司购买。
孰料，项目刚开始，印度突然单方面把项目完工的期限从2023年调整到2022年，日本猝不及防，根本无法答应这种不负责任的半路更改计划，日本指出即便是日本同等规模的高铁-----东海道新干线建设，也需要四年半，而现在日本要在印度建造高铁，所有的材料都必须从日本运输到印度，在2022年之前完成简直扯淡。
可是为何印度突然单方面修改了工期？须知项目建设时间是有严格的规定的，哪能说改就改？
原因是2022年正是印度独立75周年的日子，莫迪的印度人民党需要在这一年为自己的政绩添光加彩。
当然这个问题很快就过去了，为什么？因为现在别说2022年，2023年也无法完工，首先遇到的就是征地问题。
高铁是从孟买到艾哈迈达巴德，孟买就在马哈拉施特拉邦，非常不巧的是由于马哈拉施特拉邦大选后乌达夫·撒克里上台，而这个乌达夫·撒克里是湿婆神军党的人，湿婆神军党和莫迪所在的印度人民党不对付，一直在攻击印度高铁项目，认为这是一个“白象项目”（大而无用的政府工程），在征地方面迟迟不见动静。
因此印度高铁现在除了搞搞培训以外，马哈拉施特拉邦的土建压根没有动，不但如此，马哈拉施特拉邦政府还宣布直接冻结项目一年，以后再审查这个项目。
日本也傻了，土地征不了咋办？
这还不算，就在7月1日的时候，印度突发奇想，和日本商量是不是可以让印度公司承担一些“高价值的技术项目”，由于高铁长达508公里，中间会经过很多桥，印度方面要求由印度公司建造其中的27座钢桥。
印度国家高铁有限公司的官员宣称，已经向印度工业界评估了这个要求了，且对于印度国内工程师来说，印度可以架设钢桥是“一项重大的能力的进步”，对于印度工程领域“将大有帮助”。
目前日本方面还没有表态。
日本方面什么感觉，相信作为中国人一定会很了解。
现在印度要承建27座由高铁经过的钢桥，你是日本承建方，你会怎么想？
如果到时候真出事了，是日本背锅，还是印度承建方背锅？
除了日本，同样在印度苦不堪言的，还有韩国，韩国浦项钢铁在印度建厂耗时12年却最终放弃的遭遇让人看了之后真是男默女泪。
有网友总结了一下相关报道的新闻标题：
2004年：韩国浦项千万吨钢厂选址 印度势头直逼中国
2005年：必和必拓撤出印度钢铁项目 韩国浦项单独承揽
2006年：米塔尔面临最大挑战 进军中印市场困难重重
2007年：浦项钢铁将于明年4月在印度筹建钢铁厂--印度官员
2008年：浦项制铁印度钢铁厂项目可能进一步推迟动工
2009年：浦项对印度钢厂充满信心 明年有望动工兴建
2010年：浦项制铁在印钢厂投资项目遭阻碍
2011年：浦项印度钢厂征地面临新阻碍西本新干线
印度奥里萨邦农民反对兴建韩资钢铁项目
2012年：印度钢铁部将与奥里萨邦政府协商加快浦项钢厂项目进程
2013年：浦项印度建厂喜忧参半-新闻频道
2014年：印度政府介入浦项制铁许可证审批
2015年：浦项制铁印度奥里萨邦钢厂项目前景堪忧 - 中国钢铁新闻网
浦项暂停印度奥里萨邦120亿美元钢厂项目 - 中国钢铁新闻网
故事的结局:
2016年：浦项和安赛乐米塔尔终将放弃印度建厂计划
……
四、放弃中国力量，印度基建未来如何？
此前，印度明确的提出5年之内百万亿基建的伟大宏图，但实际上，印度政府债台高筑，印度的外债超过1.4万亿美元，光是利息就占了印度财政收入的四分之一，印度根本无法拿出这么大一笔钱投资基建项目。
如今印度拒绝中国企业在当地投资建设道路，无疑是给自己伟大的基建计划设下绊脚石。
7月4日，《印度经济时报》发了一篇名为“意见：给中国点面子”的文章，却被印度人痛骂“不爱国”。
现如今，印度政府借着高涨的民族情绪，先是叫停外商投资限制，又对中国商品连接设置额外障碍，无疑将逼着其包括道路建设在内的更多领域外资逃出印度，印度经济前景，堪忧啊。
