随着这组“养护专列”缓缓向前开动，原本陈旧的橡胶沥青路面，立马焕然一新。压路机紧跟摊铺机，一路碾压过去，路面迅速成型……这样养护路面，施工时占用工作面小，可以尽量减少对交通的干扰；施工完成后，只需约半个小时，所养护的路面温度降至50摄氏度，即可开放交通。
这样的路面养护神技被命名为
“橡胶沥青路面就地热再生养护工艺”
由湖南长益高速公路有限公司（以下简称“长益高速公司”）组织研发
是全国首创！
什么样的神技？
4月28日，在G5513长张高速益阳段的65公里至67公里路面上，首段橡胶沥青路面就地热再生养护工程路段试验成功。
据了解，这组由11台大型养护设备“养护专列”，包含3台热辐射加热机（HM16）、1台加热机（SY4500）、1台加热铣刨机（SY4500）、1台热风加热机（HM18）、1台复拌提升机（EM6500）、1台摊铺机（3880-L）、3台压路机。
这组“养护专列”只占据了一条行车道，仅仅半个小时后，经过养护的路面温度降至50摄氏度。随着路面标线恢复，经过养护的行车道就可以恢复通行了，首段橡胶沥青路面就地热再生养护工程路段试验也宣告成功。此时，一种被称为“多级多机组加热技术”，即橡胶沥青路面就地热再生成套技术，在湖南应运而生了。
对于国内的高速公路养护领域来说，这称得上是一次革命性的创举。近年来，随着沿线经济和社会的快速发展，G5513长张高速长沙至益阳段的主线流量迅速攀升，每天的自然交通量达10万台次以上。日常即便未进行养护作业，G5513长张高速长沙至益阳段全线也常出现车流量大的情况，在进行中小修养护作业时，更是给沿线交通带来较大影响。如何解决路面养护作业与高速公路快速恢复通行的矛盾，成为迫在眉睫的难题。湖南高速公路人发挥历来就有的“敢为人先”的魄力，创造性地解决了这一难题。
据了解，自2019年起，湖南高速集团和其下属长益高速公司牵头，组织湖南省内多家科研单位调研热再生技术，寻求橡胶沥青热再生的技术突破，经多次调研及讨论，最终多方达成一致，决定采用橡胶沥青路面就地热再生技术（也称“多级多机组加热技术”）。
让养护速度“飞”起来！
就地热再生，就是指采用专用设备对沥青路面就地进行加热、翻松，掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、沥青再生剂等，经热态拌和、摊铺、碾压等工序，实现旧沥青路面面层再生的技术。
一般沥青混凝土路面的再生需要考虑两个方面，其一是旧沥青混合料的再利用，二是老化沥青的物理力学性能的恢复。由于橡胶沥青材质的特性，其混合料粘度大，且路面的施工温度要求在150摄氏度以上，如何在确保混合料施工和易性的同时，避免混合料温度离析，保证再生橡胶沥青混合料的均匀性是重中之重，直接采用现有的再生设备难以达到要求。
针对以上情况，长益高速公司牵头组建的研究及设计团队开发了“多机组加热+热耙松及铣刨组合工艺+新型溶剂型温拌技术+独特的新添加料级配设计+新碾压工艺”成套技术，解决了橡胶沥青路面在就地热再生铺筑中存在的“难分散、拌和不均匀、表面易出现油斑、再生施工温度低、施工老化等”技术难题。
那么，较之传统工艺，该技术的优势究竟体现在何处？首先，是时间上的优势。该技术使得整个养护只需要占据单车道便可实施，而采用单车道并以半封闭半开放式进行施工，施工时所占用的工作面小，可尽量减少对交通的干扰。施工完成后半小时，路面温度降至50摄氏度即快速开放交通，快速施工和短时间内能够开放交通为人们节约了大量的时间，创造时间价值，特别是针对诸如G5513长张高速长沙至益阳段这样的大交通量高速公路，其优越性更加显著。
相比传统的养护方式，橡胶沥青路面就地热再生技术除了解决道路养护造成的交通堵塞外，还有环保节能的优势。原来，传统的路面养护维修技术，如铣刨重铺会产生较多的废旧材料。如果把这些废旧沥青混合料随意倾倒、堆放，不仅造成了严重的资源浪费，占用大量用来堆放废旧材料的土地，还造成了巨大的水、土、大气综合污染，严重影响山水景观，给社会和生态环境带来巨大的负面影响，同时大量废旧材料的长距离运输，也会产生巨额运费，并给沿线带来交通噪声、扬尘等污染。
此次长益高速公司将“高粘、高弹、富油、多粉”的橡胶沥青路面进行就地热再生处治，是国内沥青路面就地热再生预防性养护技术的一次重大突破。不仅变废为宝，避免废弃材料堆放对土地的占用和对环境的污染，同时对缓解高速公路通行与养护施工之间的矛盾、大幅降低高速公路路面维修综合成本、推行新工艺新技术、倡导绿色循环高速等具有十分重要的作用与深远的意义。
此外，长益高速公司总经理刘嵩表示，该项新技术的研发及使用，粗略估计至少可实现15%（含）以上的成本控制，真正意义上实现了“降本增效”。
鱼和熊掌也许不可兼得，但是在高速公路养护方面，这项研发探索，却使得曾经无法兼顾的道路养护和快速通车可以同时实现。据了解，就地热再生作为预防性养护措施，养护周期一般为2至3年。下一步湖南高速集团与长益高速公司将继续对试验路段进行全方位的跟踪观测，为延长道路使用寿命、也为在全省类似条件的高速公路推广技术奠定良好基础。
