北京今年将开通哪些市郊铁路？跟雄安有关的城际铁路、高铁进展如何？全国人大代表、中国铁路北京局集团有限公司董事长赵春雷在接受新京报记者采访时表示，京雄高铁会从新的丰台站始发，经过雄安后到达商丘，它变成将来的京九高铁的一部分，目前正在规划中；市郊铁路副中心线6月底前延伸至良乡。
谈 北京市郊铁路
北京市郊铁路副中心线6月底前延至良乡
新京报：近期北京市郊铁路副中心线西延开工，进展如何？
赵春雷：现在铁路部门正跟北京市一起配合，积极地推进工作，初步设想6月底前开通使用。因为，副中心线西延只是进行站房的改造，线路是利用既有的国铁线路。
目前，副中心线东段已经通到通州乔庄东站，西延至房山良乡后，可以实现更大距离的连通，让住在良乡的市民享受到快速实惠的市郊铁路服务。
新京报：从全世界范围来看，借助现有的铁路开通市郊铁路，对于都市圈的发展有什么意义和作用？
赵春雷：法国、比利时等国的有些城市市郊铁路和干线铁路是融为一体的。在离开城市的时候，功能相当于我们通常说的干线铁路，进入市区以后就钻入地下，为城市服务，功能就相当于城市地铁。
我们国家市郊铁路的发展不到10年。相对于地铁而言，市郊铁路首先是距离比较长，跑起来速度会快一些，一般会达到每小时120公里，另外，市郊铁路票价也比较便宜。
对于市民来讲，有了市郊铁路就多了一个出行选择。而且，市郊铁路与其他的干线铁路连通，十分便捷。市郊铁路是一种绿色的交通方式，我觉得对解决现在大城市的交通拥堵、蓝天保卫战等都有积极意义。
新京报：目前开行的市郊铁路班次较少，未来会增加班次吗？
赵春雷：按照方案，随着未来开行线路的增多，开行密度也会增加。我们还会在售票、进出站、换乘上提供更加方便快捷的服务。
新京报：北京市郊铁路还会如何发展，有哪些潜力可挖掘？
赵春雷：北京现在正式开通的有三条线。今年，我们将把S5线进行电气化改造，接入北京北站。因为线路经过清华园隧道，内燃机车过不来，所以必须得进行电气化改造。比较有希望能够尽快开通的是从通州西到密云、怀柔这条线，即京承线。另外，从北京东经过黄土店到昌平有一条线路，叫做东北环线，从线路来说也具备开通条件。
我觉得，市郊铁路应该有较大的发展前景。新建公路的成本比较高，如果能把现有的铁路通廊利用好，可以实现很高的社会和经济价值。
新京报：市郊铁路枢纽站应该如何建设，北京有何规划？
赵春雷：北京副中心站是一个很好的示范，不管是什么交通方式，在设计时都综合考虑，集中换乘。再就是清河站，市郊铁路在这里可以和13号线、京张高铁等线路换乘，将来还可换乘昌平线南延，走的距离都非常短。另外，未来枢纽站可以实现安检互认，并在进出站的验票方式上进一步优化。
谈 城际铁路建设
天津到大兴机场城际铁路已启动招标
新京报：京雄城际北京段去年已经开通，河北段何时开通？
赵春雷：计划今年年底开通雄安站到大兴机场段，这样从雄安到大兴机场只需要半个小时，相当于把雄安纳入北京的半小时交通圈了。
新京报：雄安与北京还规划了另一条高铁，现在进展到哪一步了？
赵春雷：京雄高铁会从新的丰台站始发，经过雄安后到达商丘，它变成将来的京九高铁的一部分，目前正在规划中。
新京报：天津到雄安的城际铁路，以及天津到大兴机场的城际铁路进展如何？
赵春雷：天津到雄安正在规划一条城际铁路。现在天津到保定本身有一条线路，但只通过雄安北边的白沟，相当于跟雄安新区连着，但没有进雄安站，下一步新线将进一步通到雄安。
另外，天津市非常看重和大兴机场的连接，也有城际铁路规划，目前招标已经启动。
新京报：高铁在构建京津冀半小时经济圈方面发挥了哪些作用？
赵春雷：高铁最大的好处是速度快、运量大，绿色环保。随着高铁快速发展，明显能够感受到城市群之间交流更加方便。雄安和北京通过高铁连通后，一体化的效果会更加明显，将来生产要素流动会更顺畅，资源配置的空间会更大。
新京报：大家还很关注京沪高铁二线，现在进展如何？
赵春雷：京沪高铁第二通道正在分段推进。大家都知道，高铁对沿线经济有很强的拉动作用。比如去年开通的京张高铁，给河北西北部和内蒙古的居民带来了很大便利。京沪高铁第二通道也将带来同样的效果。
新京报：最近以北京为始发站的高铁建设还有哪些？
赵春雷：今年涉及北京范围内的铁路建设有几个方面。其中，京沈高铁的始发站星火站目前正在抓紧推进，争取年底或者明年春运投入使用。此外，还在推进新丰台站的建设。京雄城际铁路、京沈高铁的建设都处在一种保开通或者说接近收尾的阶段，我们将把这些大体量的铁路建设项目建设好，为“六保”作出应有的贡献。
新京报记者 李玉坤
