中铁二十四局集团承建的京唐城际铁路五标跨通唐公路连续梁日前顺利实现合龙。 此前受疫情影响，跨通唐公路连续梁的工期耽误了一个多月。通过加大人员和机械设备投入，工程人员加班加点，随着连续梁顺利合龙，耽误的工期已经顺利抢了回来。
据了解，跨通唐公路连续梁设计为（48+80+48）米变截面连续箱梁，采用悬臂浇筑法跨越通唐公路。全梁共有27个节段，其中11个节段位于通唐公路上空作业。项目连续横跨国道和二级河道，施工难度大，交通安全风险高。
作为铺架通道上最重要的控制性节点，项目的顺利合龙标志着首架通道上在7月完成箱梁架设已胜利在望，也为后续无碴轨道施工创造了有利条件。
京唐城际铁路是京津冀城际轨道交通网络的重要组成部分，起自北京城市副中心站，经廊坊北三县、天津宝坻区到达唐山，全线设8座车站，正线长约148.7公里，规划运输能力为每年5000万人次，预计2021年9月全线开通试运行。届时，从北京到唐山仅需30分钟。
据介绍，疫情防控常态化条件下，中铁二十四局集团将严格按照地方政府有关要求，继续坚持“外防输入、内防反弹”防控策略，保持防疫管控力度不放松，坚决打赢疫情防控阻击战和复工复产攻坚战，确保全面完成各项生产任务。
特写
测量员韩廷凯：100万次测量零失误
在高铁建设中，桥梁施工的精度要求高，允许的误差仅为毫米级。测量人员有任何一丁点儿的失误，都可能导致桥梁轴线偏移，影响整体施工。
“为了保证测量精度，必须核对所有测量数据！我们做好记录，明确目标，责任到人，落实到位，确保了潮白新河特大桥20万个测量点准确无误地标定出来。计算零失误，操作零失误！”
韩廷凯是京唐铁路项目五标经理部二分部工程管理部副部长，全面负责测量技术工作。两年来每天奋战在京唐铁路施工的最前沿，韩廷凯早已习惯了毒辣的太阳，漫天的风沙，以及自己越来越黝黑的肤色。
毕业后，韩廷凯加入中铁二十四局集团，跟着师傅干上了工程测量。从最初的测量员到测量主管，再到如今的测量技术负责人，这一干就是9年，经历了金温铁路、杭黄铁路、福宜高速公路、金台铁路和现在的京唐铁路等项目。
2018年初到京唐铁路项目，是韩廷凯第一次在北方平原地带做测量工作。“我们每天徒步穿越农田地带，进行红线测量、断面测量、平面复测、高程复测以及施工放样。我们一行人肩上扛着仪器，手里拿着塔尺，在田地里艰难跋涉。北方的风很大，携裹着细沙，吹进我们的头发里，灌进耳朵里，钻进鞋里；每天中午，我们的皮肤直接暴露在强烈的紫外线下，产生灼痛的感觉；汗水浸透了衣服，片刻又被风吹干，我们脸上经常挂着一层白色的碱盐……”
“但所有这些，都不能阻挡我们测量的步伐！”韩廷凯说。
韩廷凯说，他深知测量工作只要有一点点疏忽或失误，就会影响工期进度，使企业蒙受巨大经济损失。为保证每次计算数据和位置准确标定，韩廷凯每天都要对照图纸反复仔细地核对尺寸，再计算数据。从事测量工作9年来，韩廷凯计算数据、现场实测均超过100万次。
多年从事测量工作，韩廷凯感触良多。“测量是工程的眼睛，它贯穿于工程始末，也是工地上最辛苦的一项技术工作。工程测量员是第一个进入现场的人。说是现场，其实就是荒郊野地。即使靠近城市的工程，眼前也没有一条像样的路。”
韩廷凯告诉记者，选点时，他可能需要举着全站仪、水准仪，在一瞬间冲上一个十几米的土坡，或跳进一个三四米深的坑里，测量每个控制点的方位。“然后，再根据设计院的图纸，用一个个点，把大桥初步的模样在心里描绘出来。”
为了保证测量技术资料的准确，韩廷凯努力钻研，利用电子表格结合工程现场实际情况，自己编制了10套计算程序，解决了以往在使用电脑软件计算时稍有不慎就会出错的问题。这一创设，在确保数据准确性的同时，提高了工作效率，减少了工作量。
9年来100万次的数据计算，韩廷凯的错误率为零，但他仍然对记者说道：“测量人的水平没有上限，只有不断地超越。我们要弘扬‘严谨细致，精益求精’的工匠精神，秉承‘分秒必究，毫厘不失’的专业态度，时刻保持清醒，把京唐铁路建设成为精品工程，打造‘轨道上的京津冀’。”
