（融媒体记者冯兴）记者昨天从市公共工程建设中心了解到，和燕路过江隧道右线“振兴号”盾构机突破江堤复杂区域盾构困难，已经顺利驶入长江。

　　由中交隧道局盾构公司参建的和燕路过江隧道右线“振兴号”在盾构掘进过程中，需要穿越当地重要的防洪建构物——八卦洲长江大堤。该大堤是南京市八卦洲上最重要的防洪设施，宽度约26米，穿越段地层以粉细砂、中粗砂为主，地层疏松，透水性强。盾构机穿越大堤时，不仅容易造成盾构机和管片上浮，还易对土体产生扰动而造成地面沉降，影响居民生活生产安全。同时，长江汛期将至，水位上升带来的地层水系变化，更增加了盾构掘进参数的控制难度。

　　为此，项目制定了翔实的施工方案，并多次邀请内外部专家对其进行评审。针对大堤施工，提前设置试验段，为盾构提前“把脉”，调整推进及泥浆参数，形成施工标准。施工过程中现场人员24小时轮岗，对每一环管片的上浮与水平位移进行监测并及时调整注浆量。项目还将盾构机系统与盾构管理平台、泥水控制系统、影像导航监测系统相关联，通过数字化程序实时监控，精准控制盾构机姿态。

　　4月24日夜，没有机器的轰鸣，更没有一点震动，和燕路过江隧道右线完成了长江大堤穿越，国产超大直径盾构“振兴号”踏破始发的重重障碍驶入长江。与小岛居民沉睡的梦境相对应的，是地下27米深处热火朝天的工作景象。在复工后的50余天时间里，和燕路过江隧道右线盾构完成了220环掘进，在长江汛期到来之前完成了大堤穿越任务，为后续超大直径盾构江底施工奠定了基础。

　　由于地质条件错综复杂，和燕路过江通道被专家们称为目前国内在建的最复杂、最困难的大直径过江隧道，对盾构机制造和施工技术都提出了严峻考验。和燕路过江隧道左线盾构已于去年12月完成长江大堤穿越。

　　和燕路过江通道计划于2022年底建成，通车后将与浦仪公路西段、长江五桥共同完成“公路一环”的闭合，进一步畅通长江两岸区域联系、提升南京市交通路网区域枢纽功能，为策应长江经济带发展、加快江北新区建设、推进宁镇扬一体化发展和南京都市圈建设，为落实江苏省“1+3”重点功能区战略发挥重要带动作用。