3月16日，《新建金华至建德高速铁路环境影响评价报告书（报批稿）》在浙江省环境科技有限公司网站开始公示，线路详细走向和各车站规模、布置均已出炉。
金华至建德高铁可行性研究报告已于2019年12月30日获国铁集团、浙江省政府联合批复（铁发改函〔2019〕490号）。国铁集团工程设计鉴定中心已完成项目初步设计鉴修审查，初步设计工作接近尾声，已具备施工招标条件，即将正式动工建设。
项目概况
金建高铁是“黄山至金华”铁路通道的组成部分，沪昆、杭黄两条高铁的重要联络线。也是国家《中长期铁路网规划（2016-2030）》和《铁路“十三五”发展规划》项目，东接杭黄、杭衢，西接沪昆、金丽温、金台和金甬，是浙江省金、温、丽、台地区沟通我国中部腹地的便捷客运通道；金建高铁的建设对构筑浙江省铁路网骨架，完善长三角城际网，优化路网布局、提高运输机动、灵活性具有重要的意义和作用。
本工程为高速铁路，设计速度目标值250km/h。本次工程建设内容包括：
1、正线
新建沪昆线金华站中心至杭黄铁路建德东站中心段，全长64.508km；引入金华站右线绕行，线路长3.450km；引入建德东站右线绕行，线路长3.648km。
2、金华地区配套及相关工程
包括金华至东孝段改建沪昆上行线和下行线工程，其中下行线改建长度为6.666km，上行线拨移2.036km、改建1.611km；同步实施预留远期金华至东孝三线连续刚构桥墩台桩基以及梁部，线路长158.6m。
3、建德地区配套工程
包括金建线引入建德站车站范围内工程及杭州端金建铁路至杭黄铁路正线间距不足30m范围的线下工程。
线路走向
自金华城际场（普速场）按方向别引出后，分别下穿沪昆高铁，后双线并行北行，经雅宅村东侧并上跨二环西路，经宗宅村南侧，王店村北侧，于后王地村西侧上跨杭金衢高速公路，经马淤村、栅川村、烟溪村南侧，并既有金千线前行，经红狮水泥厂厂区与新建办公区之间区域后折向北。
经嘉宝物流西侧，于兰溪电厂上跨兰溪电厂专用线站场区，穿旭阳钢业，走行于立马建材集团及南方水泥厂西侧。随后线路穿碧霞宫村，经方溪水库西侧，下穿拟建 S45 省道及石门槛景区前赤松路，于浙江永进化工厂旧址处、化里村东侧设兰溪东站。
出站后线路经朱山村西侧，于陈家井工业园西侧上跨 S314 公路，经黄泥岭村西侧，于长塘后村西侧跨越兰江，依次经午塘村东侧、花塘村西侧、五白源村东侧，线路北行至俞坞溪沟处折向东，于南山下村西侧设大洋站。
出站后线路上跨拟建临金高速公路后折向北，经蒋家村东侧，于梅城既有严州 西侧 530m 处跨越新安江，依次经下秦村东侧、上秦村西侧并折向西，于华云化工公司处上跨 G320 公路及杭新景高速公路引入杭黄铁路建德站，其中右线下穿杭黄铁路后引入建德站。
车站设置
全线共设车站4个（东孝站为既有越行站，本工程不含）。包括既有站2个（金华站、建德站），其中改建金华站（普速场调整为城际场），利用建德站；新建车站2个（兰溪东站、大洋站）。
全线在兰溪东站设综合维修工区1处并预留动车存车场1处，在金华站设动车组存车场1处。
金建高铁车站设置一览表▼
1、金华站
沪昆线外绕后，金华东编组站外迁至雅畈，普客转移至金华南站办理。金华站普速场改建为城际场，金义三四线及规划金龙城际利用本段既有沪昆线引入金华站城际场。
金建铁路外夹既有沪昆线引入金华站普速场，与既有沪昆线贯通。普速场调整为城际场，将沪昆客专场7道调整与城际场衔接，城际场设计为4台9线（含正线4条）规模。
东孝车站规模维持既有。预留相关线路引入车站工程条件；结合货车外绕，同步实施相关预留工程。
金华站改建平面布置图▼
东孝站平面布置图▼
金华枢纽沪昆线改建方案▼
2、兰溪东站
兰溪东站为新建站，位于市区东侧云山街道化里村东。站房设于线路左侧，车站设到发线7 条（含正线2条），有效长为 650m，新建岛式站台2座规模均为450×11.5×1.25m，侧式站台1座规模为450×9.0×1.25m，并设8m宽旅客进站天桥、出站地道各1处。预留动车组存车场设于站房对侧。动车组存车场预留存车线 5 条。
兰溪东站平面布置图▼
兰溪东站位置示意图▼
3、大洋站
车站位于建德市大洋镇西南3公里的南山下村西侧。站房设于线路右侧，车站设基本站台和侧式中间站台各1座，规模均为450m×7m×1.25m，站台等长雨棚2座，旅客地道1处宽8m，设到发线4条，站台与到发线按两台夹四线布置。
大洋站平面布置图▼
大洋站位置示意图▼
4、建德站
为杭黄高铁既有车站（原建德东站）。该车站建设预留了本线接入的条件，本线从杭州端车挡处方向别引入杭黄场。本工程为利用既有的建德站，不涉及任何改建的内容。
根据《中国铁路总公司、浙江省人民政府关于新建杭州至黄山铁路金建、建衢铁路引入建德东站同步实施工程变更设计的批复》，上述工程均已纳入杭黄铁路同步实施。
建德站平面布置图▼
引入建德站方案示意图▼
