福厦高铁厦门段全面复工复产以来，控制性工程西溪特大桥建设成为最紧迫的任务之一。“我们做好疫情防控的同时，正努力抢回延宕的工期。”西溪特大桥架梁现场负责人、中铁四局同安制梁场场长孙占强告诉记者，复工复产至今已架设9孔箱梁，目前保持着一天一孔的施工进程，预计下个月将加快进度。如今，西溪特大桥已架设箱梁逾2公里，雏形初显，看上去颇为壮观。

　　在架梁现场，一孔箱梁正被架桥机吊着缓缓下降，耗时近一小时后精准对位落到桥墩上；接着，施工人员要花2小时左右现浇混凝土，将箱梁与墩身相连，就算完成架设了。记者注意到，相比起架桥机这个“庞然大物”，900吨的箱梁竟显得有点“小”，孙占强介绍，眼前这台架桥机长78米、高13.5米，光自重就有640吨，荷载量更超过了900吨，能“轻而易举”精准提放箱梁，是架桥的得力好手。

　　西溪特大桥九成以上的箱梁采用预制，这意味着，在同安制梁场预制好的箱梁，需由专门的运梁车送到架桥机所在工点，配合完成架梁工作。记者在现场了解到每孔箱梁的“旅程”:制梁场内，提梁机会先将预制好的箱梁从地面提到10多米高的空中，放到停在桥面的运梁车上；随后运梁车载着箱梁沿已架设好的桥面“奔”向架桥机给它“喂”梁；最后，经现场20余名专业施工人员和架桥机通力协作，箱梁稳稳当当在桥墩上架设好。“架梁过程要保证无差错，每次施工前都要花上一个多小时全面检查设备。”孙占强告诉记者。

　　眼下，福厦高铁建设正全力攻坚中，全长24.68公里的西溪特大桥是全线最长的桥梁，其建设进度更是重中之重。据悉，西溪特大桥预计2021年3月份完成架梁，届时，人们翘首以盼的福厦高铁离通车又近了一步。(厦门日报记者汤海波)