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• 网主持人： 网的各位网友，大家下午好！欢迎大家关注 网《行业交流》栏目，我是本期主持人刘行行。

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• 网主持人：今天我们有幸邀请到的嘉宾是广东省首批工程类教授级高级工程师、深圳市市政设计研究院院长陈宜言先生。
  陈院长从九十年代中期开始，就一直致力于钢砼组合结构桥梁的研究、应用与推广。近20年来，设计的主要钢-混凝土组合桥梁累计长度达8000余米，桥梁总面积约180000平方米，为我国组合结构桥梁的发展做出了一定的贡献，也取得了良好的成就。陈院长曾获国家和省部级科技进步奖6项，国家级优秀设计银、铜奖、全国勘察设计行业奖及省部级优秀设计奖18项等多项奖项。2010年，陈院长被评为 "十一五"深圳市建设科技先进个人，陈院长还是多所大学的兼职教授和指导老师，也是享受国务院特殊津贴的专家。

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• 网主持人：我们今天邀请陈院长来到节目现场，就"钢砼组合结构桥梁的设计与创新"同网友进行现场交流，欢迎陈院长！首先请陈院长与 网的广大网友打声招呼！

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• 陈宜言：各位网友，大家下午好！今天我很高兴通过 网这个平台与广大的同行网友们共同交流、探讨“钢砼组合结构桥梁的设计与创新”。在国家提倡各行各业都要绿色低碳、节能环保、可持续发展以及桥梁技术和设计理论快速发展的大背景下，来谈钢砼组合结构桥梁，很有意义。我也非常高兴能将这些年来我在钢-混凝土组合结构桥梁领域内的一些收获和体会与大家分享。

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• 网主持人：非常感谢陈院长！我们知道陈院长在钢砼组合结构桥梁领域已经研究多年，并取得了很好的成就。那么，请您与广大网友们分享一下您近期在钢砼组合结构桥梁的设计以及技术创新方面取得了哪些突破性的进展。

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• 陈宜言：首先大家都知道：组合结构桥梁是将抗拉性能强的钢材、抗压性能好的混凝土分别合理地用在构件的受拉区及受压区，极大限度地追求最高性能和经济性；由于钢、混凝土两种材料的合理组合，组合结构桥梁的力学性能和经济性均好过钢结构桥梁或者混凝土桥梁。因整体受力的经济性、发挥钢与混凝土两种材料各自优势的合理性、以及便于施工等突出优点，组合结构桥梁在欧美、日本等国的桥梁建设中占有很重要地位，德国、美国的应用范围更加广泛，这几年日本也取得了世人瞩目的成就。而在我国，组合结构桥梁的技术水平落后于国际先进水平。

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• 陈宜言：但是，目前我国的现实是：
  一、未来我国交通发展仍需修建大量桥梁；
  二、沙、石等天然建筑材料的日益缺少；
  三、我国已成为钢年产量达7亿多吨的产钢大国；
  四、混凝土桥虽然短期养护费用低、但自重大、工期长、盐害与性能退化等问题不可避免；
  五、钢桥存在疲劳、屈曲、腐蚀、振动及噪音等问题；
  六、现在的桥梁建设迫切需要提高桥梁耐久性、适用性、环保性、全寿命经济性和景观性。

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• 陈宜言：所以，组合结构桥梁因其整体受力的经济性、充分发挥钢与混凝土各自材料性能优势并弥补各自缺点的合理性、以及便于施工的突出优点，必将成为 建设的重要组成部分，必将得到应有的重视和发展。所以，在此，我呼吁大家一定要大力发展组合结构桥梁，这样才能实现我们桥梁行业的绿色低碳、节能环保和可持续性发展。

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• 陈宜言：至于我和我的研究团队近期在组合结构桥梁设计和研究方面的一些进展主要是针对大跨度波形钢腹板预应力混凝土桥的。大家也知道：波形钢腹板预应力混凝土由于用波形钢板代替厚重的混凝土腹板，并且采用体外预应力束来承担活载， 所以与普通的混凝土箱梁比，其自重轻、跨越能力大、抗震性能好、受力性能优越、材料利用效率高、耐久性好、全寿命期经济性指标好、施工方便快捷、也很美观，混凝土桥面板又保证了行车的舒适性。所以波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥是属于组合结构桥梁中比较优越的一种，所以自1986年在法国修成第一座后，在发达国家得到了很好的推广应用。我国该类桥梁的发展相对较晚，二十一世纪才开始。

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• 陈宜言：我们近期的进展大体是这样的：从2007年开始，与王用中大师联合陆续设计了跨度布置为80+130+80米的大跨度波形钢腹板箱梁桥两座——深圳市南坪快速路二期工程中的平铁大桥和南山大桥，这两座大桥现在正在建设中；2009年，也是与王用中设计大师又设计了伊朗德黑兰的一座跨径布置为83+153+83米的高速公路桥；现在我们正在做一座连接深圳和东莞的东宝河新安大桥，跨径布置为88+156+88米，是属于同类桥型中难度较高的。我们的研究团队和设计团队从方案优化到施工图设计完美配合，使这座桥在苛刻的客观条件下，达到最优的设计。

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• 陈宜言：针对此类新型组合结构桥梁的研究，我们的成果也很多：2009年我主编了《波形钢腹板预应力混凝土桥设计与施工》一书，由王用中设计大师主审，这本书在2010年又第二次印刷，我们还在设计平铁大桥和南山大桥时，在国内没有该类桥梁设计规范的前提下，编写了适用于这两座桥梁建设的设计与施工指南，也顺利地通过了深圳市交通运输委员会组织的专家评审。现在《波形钢腹板预应力混凝土桥的设计与施工规程》已经在广东省立项编写，我认为这个规程的编写非常必要和有意义，凝聚了我们这几年来对该类桥梁的充分认识和成果，为该类桥梁的推广应用提供了有力的参考和依据， 也让一些想应用这类桥型的同行们少走了很多弯路。另外我们还在国家、省、市等成功立项多个科研课题，也自筹经费，继续对该类桥梁的一些关键性技术进行研究和探讨，发表的较高水平的学术论文也不少。总之我们是遵循着理论与实践相结合的原则来实现该类桥型的推广应用的。另外，我们参编了中华人民共和国交通运输行业标准《组合结构桥梁用波形钢腹板JT/T 784-201》。我还与福州大学的陈宝春教授合著有《钢-混凝土组合桥梁设计与应用》、《钢管混凝土拱桥实例集1、2》。

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• 陈宜言：在这里说的比较多，但是我是希望大家充分认识发展组合结构桥梁的必要性和科学性。我们桥梁行业虽然是一个比较传统的行业， 但是只要我们善于创新， 一样也可以实现绿色低碳、节能环保和可持续发展。这是我们每一个桥梁工程师和研究者的责任。

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• 网主持人：近期，钢-混组合结构桥梁的话题很受关注，我们本期行业交流的主题在网上公布后，受到了广大网友的热烈回应，收到了网友们的各种提问，下面我们就进入网友问答环节，请陈总与广大网友进行互动。

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• 网主持人：在钢砼组合梁研究方面，国内外都投入了不少的精力，网友陆斌问，在钢-混泥土组合应用中，中国在哪些地方低于国外水平，应该提高哪几方面？

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• 陈宜言：这个问题很好。大家都知道桥梁的发展水平是取决于与桥梁工程紧密相关的材料、理论研究、施工工艺、设计与施工规范、施工质量控制、甚至法制制度等多种因素的综合水平。在桥梁工程领域，我国获得了举世瞩目的成就，应该说从设计水平本身来说是没有问题的，但和其他的发达国家相比还有很大的差距。
  比如材料方面，混凝土强度等级与国外相比，我国用的较多的是C50混凝土，C60都很少见。而发达国家的混凝土强度等级标号则已经超过了100MPa，因此混凝土强度方面我国有待提高。当然我们也做了一些高性能混凝土，但量比较少。
  再比如在规范方面，针对公路桥梁，还没有专门的钢结构桥梁以及组合结构桥梁方面的设计及施工规范，虽然这两个规范正在制定当中，但有一些地方性的规程已经有了，但是国家上的规程还很少。
  另外， 对于桥梁疲劳方面、特别是公路桥梁的疲劳规定目前还没有，甚至连疲劳的荷载谱都还没制定，这种设计缺陷在荷载和交通流量逐步加大的今天，是不太适宜的。
  在抗震方面，针对公路桥梁2008年的新抗规出来后，我国才开始进入二次设计阶段，并引入了延性抗震的设计要求，因此公路桥梁多级多次的抗震设计方法应该说起步比较晚。
  再者，我们施工队伍的技术水平也是有待提高的，因为这个和离我们很近的日本相比还是有一定差距的。

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• 网主持人：感谢陈院长的讲解，讲得非常的透彻！第二个问题，我们知道目前斜拉桥等大跨径桥型在我国甚为流行，网友“于笑笑”想问，在施工过程中同样的材料用量，如何实现更大的跨径？

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• 陈宜言：这个网友的问题问得很好，因为他比较注重性价比。应该说要实现更大的跨径一定要先充分利用材料，是否能够充分利用材料的特性，取决于设计的质量，所以桥梁工程的设计一定要优化。比如说我们现在正在进行深圳与东莞连接的东宝河新安桥的设计，这座桥梁最大的跨径是156米，是一座跨径布置为88+156+88米的大跨度波形钢腹板预应力混凝土箱梁桥，客观条件很苛刻，我们从方案设计一直到现在的施工图设计阶段都进行优化，在满足苛刻客观条件的情况下，让该桥的设计达到最大优化。
  我们今天所讨论的组合结构，通俗地说应该就是把现有材料合理地组合在一起，充分发挥各种材料钢材和混凝土的特性。这样做既可以改善力学性能，同时也可减轻上部结构自重，从而实现更大的跨径。当然通过桥型来实现大跨径，斜拉桥一般用于比较大的跨径，但大跨径的波形钢腹板桥一般都在100多米、200多米，这就属于大的跨径，具体的还要根据具体的情况来选择桥型。

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• 网主持人：谢谢陈院长的回答！近年来，钢—混凝土组合梁作为一种新型的梁式结构，在桥梁工程中得到了广泛的应用。这里有位叫niuhaixi的网友说，他正在施工的福建厦漳大桥南汊主桥，就是300m跨的钢混叠合梁斜拉桥，他提到这种桥虽然受力合理，结构轻便，施工机械简单，但施工工艺复杂，工序较多，跨径小的桥不适合做。陈院长是怎么看的？

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• 陈宜言：小跨径的300米的桥做斜拉桥是可以的，但要因地制宜地选择桥型，要满足桥型，又要符合经济、合理。应该说组合结构在目前的大跨径桥梁中都会用到，当然不能简单地说大和小，要根据具体的情况进行桥型的选择。

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• 网主持人：今天很多网友都提出了叠合梁的问题，我们再来回答一个关于叠合梁的问题。网友jerrysheng说，陈总您好，对于叠合梁的设计，国内做的很多都是将组合效应作为安全储备，我想咨询一下欧美都是怎么考虑的，还有就是对于组合结构桥，您可不可以介绍一下，具体设计的时候都参考哪些规范？

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• 陈宜言：应该说我们在桥梁设计的时候，这种叠合梁是国内热门的，但为什么说组合结构桥梁做安全储备？我觉得是在设计上有一个问题，这个问题是大家在选择的时候可能截面选择不是太合理，没有把材料的特性发挥出来，因为刚度不够，强度没有用足，它就作为一个储备。实际上国外的荷载都有很明确的规定，它就把各项指标都要求到能够达到最优的状态。所以应该说规范里面有规定，我们的规范里也有规定，但设计者对组合结构选择桥型和计算截面的时候应该要充分考虑这些方面。不能仅仅作为安全的储备，有些地方的安全储备是没有用的，比如说有的截面强度不够，靠原来的截面来做就比较矮，刚度通不过，靠强度也没有用，这方面大家不能这样来考虑。

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• 陈宜言：所以这里我想提醒一下，在设计的时候，一般国外的设计师很认真地考虑发挥最优，再根据规范的规定，按照这样做就没有问题。我们的设计师有时候可能就照搬了，搬来的时候没有很好的考虑，因为规范太多了，所以不可能一下子按照这样来做，关键是你如何规范的使用。

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• 网主持人：谢谢陈院长！接下来看第四个问题。网友“我是谁？”说，陈总您好，我想问一下“砼质量控制研究，混凝土裂纹防治中，如何控制温度效应？”

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• 陈宜言：我想到这个网友可能是施工单位的。应该说设计单位首先应该在设计中尽量避免大体积的混凝土，比如常见的普通混凝土箱梁的腹板开裂是众所周知的病害，所以波形钢腹板箱梁或者钢箱—混凝土板叠合梁桥就很好地解决了这个问题：钢板抗剪，完全避免了混凝土腹板的裂缝，应该说这里面容易开裂的地方用到这个就很好地解决了一些问题，前面波形钢腹板桥的优点里面也有这方面的优点。其次，设计中实在不能避免有大体积混凝土时，比如钢—混凝土组合梁桥的墩顶0号块，应该在设计的时候就考虑大体积混凝土浇筑、养护时的冷却、散热措施，比如设计冷却循环管道并埋设测温线，及时测量混凝土温度，温度控制好就不会有问题，有的时候可能还会增加一些受力配筋等手段，并且在施工时遵守混凝土施工和养护工艺的要求。

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• 网主持人：谢谢陈院长的回答！下面来回答第五个问题，网友“小周周”问，疲劳问题的细节处理如何来做？

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• 陈宜言：疲劳问题是工程界一直关注的问题，这个问题的范围也比较大，我想他指的疲劳的问题是针对组合结构来讲的。而在中国，尤其是在公路桥梁设计规范中对疲劳的规定提得非常少。我们在进行钢—混凝土组合结构的设计时，疲劳方面的设计计算一般参考的是英国的BS5400或者美国规范ASSHTO中的相关规定，有的时候波形钢腹板中会参考日本的一些规范，所以在细节的处理上，有一些规范中规定的比较细，但在用的时候还要根据自己的实际情况加以认真的、有针对性的选择，在这方面我们的团队也和其他的几所高校合作，比如说和四川大学在疲劳方面做了一些实验，大家有兴趣的话可以联系我们的研发团队，可以和我们沟通。

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• 网主持人：谢谢陈总！接下来看第六个问题，网友“yd的mm”有两个问题想问陈总，第一，钢砼组合结构桥梁中，混凝土桥面板和钢主梁的联接质量直接关系到后期的耐久性，甚至桥梁寿命，他想问陈总在您的研究过程中，对这方面有什么改进或加强的成果？第二，桥梁钢结构部分的焊接及验收这方面有可遵循的规范吗？

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• 陈宜言：
  这位网友关注到了一个非常重要的环节，因为钢与混凝土组合结构的力学性能不仅受到自身材料性质的影响，而且与结合面的连接形式有很大的关系，在这方面我们与清华大学的聂建国教授合作，对钢与混凝土结构的连接形式和连接性能做了大量的、深入的试验和研究。在多年的合作过程中，在这方面的研究聂教授也做了大量的工作，我们也从他的研究成果和合作中收获了很多好的经验，网友有兴趣的话可以和聂教授沟通，把好的成果进行推广和应用。据我了解，不一定全面，公路桥梁钢结构部分的焊接及验收到现在为止还没有专门的规范可供参考，不过钢结构焊接规范GB50661-2011预计2012年8月实施，另外还有一个是针对铁路桥梁的“铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10415-2003、J286-2004”应该已经出台了，请网友找一下相关的规范。

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• 网主持人：聂教授之前曾经做客过我们的栏目，大家如果有兴趣可以回顾一下。

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• 网主持人：下面这位网友的问题很有意思，他说陈总您好，现代桥梁为什么不再是下面有很多桥墩，上面铺水泥路的方式，而是只靠一个桥墩在中间支撑，上面是很多钢棍拉着的？这样全部压力不是都集中到中间桥墩了吗？会不会很危险？能给我们讲一下它的优点吗？

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• 陈宜言：这位网友说的结构形式应该是属于斜拉桥的，他看到了，而且他对斜拉桥的安全方面比较关心，这个非常好，很有安全意识。斜拉桥又称斜张桥，它是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的桥面梁体组合起来的一种结构体系。可以看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。这位网友关心的内容是，随着设计水平的提高，材料的发展和设计手段等方面的发展，小跨径的桥就不合理了，大跨径的桥可能是会增加桥梁的美观。从这方面来讲，与这位网友所说的是不一样的，而且这种结构是合理的结构。该体系可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻结构重量，节省了材料，同时很大程度地增加了跨越能力。很多大跨度桥梁都是采用这种斜拉桥等桥型，它是一种合理的桥型，只要在合理设计、安全设计、安全施工的前提下是不会有任何危险的，而且桥梁的跨度大也体现了美观、实用，这个是发展的一个趋势。

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• 网主持人：谢谢陈院长！我们接下来看第八个问题，这个问题是关于波形钢腹板桥梁的，网友yqcheng0说，波形钢腹板梁桥结构在我国已经修建多座，这种结构的波形钢板已经工厂化生产，请问这种桥型的设计难点在哪？

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• 陈宜言：一般情况下，网友对普通的PC箱型梁桥接触比较多，这种波形钢腹板桥梁是一种较新型的组合桥梁结构，与普通的混凝土预应力箱梁比，波形钢腹板箱梁桥的设计难点在于该类桥梁的抗扭设计、混凝土顶底板与波形钢腹板的连接键的设计，如果跨径大的话波形钢腹板就比较高大，波形钢腹板的屈曲问题也要考虑，还有混凝土里衬和波形钢腹板形成的组合腹板的设计等，所以把这些解决了，包括屈曲的问题等都解决完之后，里面关键的组合设计做好的话，该桥型的设计是没有太大问题的，因为难点是在这里。实际上说难也不难，应该说这些设计，我主编的那本里面都有写到。

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• 网主持人：非常感谢陈总的精彩回答！接下来看第九个问题，网友zhouyong问，陈总，钢与混凝土的组合的确能增加抗压性，可是混凝土很容易受损，有更好的材料可以替代吗？

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• 陈宜言：从混凝土诞生开始，人们就一直在寻找更好的材料，因为人类的追求是无止境的。这里需要指出的是，混凝土在建设史上发挥了重要的作用。在找到替代材料之前，混凝土作为抗压材料与钢材组合使用，仍然是一种不错的选择。现在也有很多科技工作者在开发高强及高性能混凝土及其他可以替代的材料，比如说钢塑材料，这个已经在板材等构件上应用很多了。这个材料的出现可以把它制作成很好的桥梁构件，能够把它的强度发挥出来，塑料又可以把防腐的问题解决，以及它的高性能，这些都是它的优点。
  虽然目前在国外是钢混组合比较多，或者是全钢比较多，但如果取消混凝土的话，都用钢，有的地方就不一定合适。目前除了这两种材料没有更多、更好的选择。高性能的混凝土，大规模的使用还在推广阶段，完全替代在近期内还不可能。高强的混凝土、钢塑材料等混合材料正在研发过程中。

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• 网主持人：感谢陈总的详细解答！我们接下来看第十个问题。我们在整理问题的时候看到，有好几位网友就组合桥梁的软件应用方面的问题向陈院长提问，我们来请陈院长集中回答一下。网友zhuxiulin2606说，陈总您好！我是一名桥梁设计工程师，想请教一下钢砼组合梁用什么软件做结构分析比较方便？

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• 陈宜言：我想，现在桥梁结构分析的软件很多，作为一名设计者，要真正做好的话，首先要选用自己熟悉的软件。对于重点桥梁，或者是针对设计团队成员比较多的情况下，我们不会用一种软件来算，还要用其他的软件来复合，我们至少用两种以上。至于规范，公路桥梁即将推出新的钢桥规范及钢混凝土组合桥梁规范，只要保证它的要求，具体用什么软件分析要具体问题具体分析，所以，这位网友，如果有什么具体的设计问题可以和我或者我们的研发团队进行交流。

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• 网主持人：软件是为人类服务的，我想更多的还是要有自己的思想。网友周习阳还问到，在设计钢砼组合结构桥时需要注意哪些要点？虽然钢砼桥能够充分利用钢和混凝土各自的优点，但是在造价上会比较大，您觉得可以通过哪些措施降低造价？

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• 陈宜言：钢—混凝土桥梁的一次性建设成本可能确实比普通混凝土桥成本高，但是现在国内外对桥梁的要求不再是以前的“安全、适用和经济”，而是“安全、适用、耐久、美观和全寿命期的经济性”。钢—混凝土结构一方面因为受力更加合理，所以节约了材料用量和自然资源；另一方面，因受力合理、耐久性好，所以病害少，后期维护加固费用少，使用寿命长，全寿命期的经济性非常好。总得来说：钢—混凝土结构的受力性能和全寿命期的经济性都要好于普通的混凝土桥或者纯钢桥。我们一定不能单一地从一次性造价来简单地下结论认为钢混凝土结构造价高。

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• 网主持人：陈总的回答非常精彩！有网友说，陈总，关于钢砼组合结构梁桥的专著都有哪些？您能给我们推荐几本吗？

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• 陈宜言：我所熟悉的钢混组合结构的还比较多，但对波形钢腹板箱梁桥方面的有几本可以介绍一下：第一本《波形钢腹板预应力混凝土桥设计与施工》，这是我主编的；钢—混凝土组合结构桥梁方面的书，比较早的有《钢-混凝土组合桥梁设计与应用》，这是我和李勇等一起编写；《组合结构桥梁》是刘玉擎编写的；《钢—混凝土组合结构桥梁》是清华大学的聂建国教授写的；
  钢管混凝土桥方面的有《钢管混凝土拱桥》，这是陈宝春教授的，内容很详细，《钢管混凝土拱桥实例集1、2》，这是我和陈宝春教授一起编写的。
  另外，还有项海帆院士编写过一本关于混凝土的书。这些书，我个人认为应该是很全面了。

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• 网主持人：谢谢陈总的介绍，相信不太懂、甚至是有一些迷惑的网友买了这些书看完之后就应该明白了。网友“铁不是路”的问题是，铁路桥梁钢结构设计规范的Q235钢材的设计强度抗弯设计值为140MPa，但是在建设部的《钢结构设计规范》里，Q235的受拉受压受弯设计值都是215MPa（t<16mm），请问陈总为什么会差这么大？

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• 陈宜言：前者采用的是容许应力法，它的适用范围是铁路桥梁，后者采用基于可靠度理论的极限状态法设计，它的适用范围是建筑结构。大家都知道，不同类型的结构对应截然不同的荷载，或者效应，而材料的设计强度的取值是与结构及其荷载类型紧密相关的。不同的结构类型在截然不同的荷载，或效应作用下，用相同的材料强度来进行设计验算显然是不合理的。因此在不同类型的结构设计过程中，荷载类型及效应大小会有不同，验算用的材料强度取值也不一样。因为铁路的要求是很严格的，它的活载占了很大的比重，公路现在都改为极限设计了，所以这里面是有差距的。

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• 网主持人：谢谢陈院长的详细解答。网友huzi说，陈总您好！在您的文章《组合结构桥梁的发展与应用》中提到：“组合结构桥梁的另一突出优点是便于施工”，能具体给我们讲一下它是如何的便于施工的吗？看来这个网友还是比较用心的。

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• 陈宜言：所谓组合就是用不同材料把它组合在一起，它是化整为零，再积零为整的过程。因为钢结构的部分强度高，可以预制吊装，同时钢结构还可以作为施工过程之中的承重构件和平台，以及充当混凝土构件的施工模板，比如说今天架一个桥梁，底下再加一个工作平台，肯定会影响交通。比如说我们的广九大桥，下面的交通是不能中断的，这时就要发挥组合结构的优势，分阶段的吊上去，再把它拼装起来，这种方法在不能搭支架的情况下，在大跨度桥梁的施工中就会非常便捷。总之，钢—混凝土结构很便于施工，且施工工期短。现在很多桥梁基本上都采用这种方法，尤其是城市桥梁。

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• 网主持人：谢谢陈院长！网友“小浆糊”说，请问陈总，道路、桥梁、照明、规划等市政设计和钢结构、建筑、结构设计等建筑设计，哪个更有发展前景？

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• 陈宜言：这个题目很大，但作为在校生在选择专业的时候，或者是刚刚毕业出来的年轻工作者，考虑这些问题是很有必要的。我可以告诉这个网友，以前有句话叫“行行出状元”，在各行各业，都能够干出一片天地，前提是你要用心去做，投入钻研，干一行爱一行，我想干哪一行都没有太大的区别，都要靠自己的信心、爱好，以及后天的发展和学习。

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• 网主持人：
  网友“小鱼儿”是一名船舶建造专业的大专生，他说，陈总，您好！我现在在一家重型工程有限公司实习，公司的主要项目是生产钢结构桥梁，现在我在技术部做工艺员，不知道这行怎样？还有我应该多学哪方面的知识才能对以后的发展有帮助呢？

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• 陈宜言：首先作为船舶专业的大专生，你不应该自卑，针对你的工作性质，我建议你从几个方面去认真学习：三大力学，因为你是大专生，这方面可能比较薄弱；结构设计原理；钢结构施工工艺；焊接与疲劳等方面，这些要靠自己钻研一下，如果有可能的话，也可继续深造。现在大专生在深圳很多都是百分之百的就业，非常好就业，为什么呢？因为他们到了工作岗位也不挑剔，很实干；如果他们能够通过专升本或者脱产学习等方式继续深造，这样他们首先是先进入了社会，以后有针对性的学习，这样非常好。而且现在的大专生的就业率非常高，这位网友可以往这方面努力。

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• 网主持人：很多人往往上学的时候不知道自己想要什么，可能工作一段时间之后才会清楚自己想要什么。下面一个问题，这里还有位土建结构方向的毕业生说，他刚进了一家做桥梁设计的公司，现在做桥梁毫无头绪，也不知道该怎么做，能请陈总指导一下么？

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• 陈宜言：我们新员工入职的时候，会有一个培训，我提出四句话要新员工牢记：第一，要学会生存，再学会发展。到任何一个单位都要先生存下来，不能眼高手低。
  第二，要先学会做人，再学会做事。要和自己的师傅处理好关系，要尊敬领导，这样才能学到更多东西。
  第三，从小事做起，小事都串联起来才可以做大事。
  第四，要有责任心、责任感、使命感。为什么这样说呢？举个例子，很多人刚到单位的时候，工作的责任心很差，交给你的事情，做完也不反馈一下，领导还在想你到底做完没有，就会觉得你“不靠谱”，下次就不会把重要的工作交给你；所以在工作中要和领导、同事多沟通，多反馈。再一个就是有使命感，要有创新意识，多学习东西，不要老是抄来抄去，要站在国家发展的角度上去思考和工作。
  这四句话希望这位网友也和我们的员工一样牢记，你做好了就会发展好。

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• 网主持人：谢谢陈院长！网友shitingting问，陈总钢砼组合结构桥梁在大跨简支梁、大跨连续梁、拱桥（桥面采用钢砼组合结构）和大型公铁两用桥中是否适用，哪种结构形式更能发挥这种组合结构的优点？

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• 陈宜言：应该说钢砼组合结构桥梁的使用领域是很广的，只要是能够用组合连续梁，比如说100米，也可以用混凝土的简支梁，应该是要有一个具体的比较。我建议跨径在100米左右的用组合梁、钢混钢腹板等都可以。当然钢砼组合结构桥梁形式多样，用的也比较广，一般300米以下、80米以上用的话效果是比较好的，所以要考虑具体的情况。一般城市立交里面就会用钢混桥梁，所以说这些都是有针对性的。充分发挥材料的特性，所以这方面要有针对性，可适应各种不同结构和跨度的需求。

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• 网主持人：网友biecallwo问到，钢砼组合结构会加大工程材料的重量吗？这样在施工过程中会不会给施工材料的运输造成不便？

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• 陈宜言：我在前面的问题中也提到了。钢砼组合结构是不会增加材料的重量的，而是减轻的。与钢筋混凝土相比，它肯定是轻很多的。而且它的构件的高度是低很多的，不会造成不方便。至于施工过程中钢砼混合结构要根据地面的情况，可能还有公路、轨道等，要根据运输条件把它分段分好，不会有太多的问题。我们国家修建了很多桥梁，这方面都有应用，都没有问题。

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• 网主持人：网友wangtaotao问到，钢与混凝土的组合机构，在桥梁施工中必然需大量采用混凝土和砖瓦，那么会不会对我国的土地资源造成一定的损失？

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• 陈宜言：这位网友很有环保意识。首先钢砼混合结构肯定是比普通的混凝土桥梁用的水泥少，更环保，更低碳。为什么这样说呢？现在我们浇水泥，是很破坏环境的，很多构件用钢来替代，就不需要那么多的水泥和沙石料，对环境也是一种保护，而且减少了碳排放。在国外碳排放的要求比较严格，国外建议用低碳的材料，比如说钢材，所以这方面是非常有利的，将来要多推广，我在此也呼吁大家多使用钢混组合结构。

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• 网主持人：我们有一位网友的问题特别多，一个人提了8条，为了更详细、更全面地回答网友提问，请这位网友留下联系方式，下来之后我们做完行业交流，陈总的团队会和他进行联系，做进一步的沟通。下面我们继续回答问题。有一位网友周卫东是这样问的，陈总您好，请问您认为钢砼组合桥梁在加固的问题上有什么特点？和其他桥梁相比，加固是否更有难度呢？

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• 陈宜言：这位网友提的问题很有代表性。作为钢砼混合结构，我们是根据材料的各自优点来做的。比如说早期设计的桥梁，如果荷载条件考虑不足，或者是梁太矮，那还好办，有的时候底下是钢的，加固起来就容易得多。但作为桥面来说，现在以正常的混凝土桥面加固，没有什么难度，只要把它组合住，某种程度上比普通的钢筋混凝土梁桥还容易加固一些。因为本身就是组合的，再组合起来就可延伸。如果是普通的钢筋混凝土，很多都是固定死的，加固起来有问题。而混合结构的桥梁，把这些结构直接加上去，那梁高也加高了。加固是一方面，我认为和其他的桥型相比起来，难度是小不是大。

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• 网主持人：接下来看网友“马源”的问题。他说，陈总您好，请问您在钢混凝土结构桥梁的应用和推广工作中遇到过哪些困难呢？有什么好的办法推广这个结构呢？

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• 陈宜言：这个结构应用很广。我举个例子，在推广钢混结构的时候，首先遇到的问题是投资方对经济的投入上，他们可能会认为钢材比较贵，一般不太愿意采用，但交通繁忙的地方只能用这个桥型的时候，他们就不会有什么反对意见了。
  再一个，我推广130米波形钢腹板桥梁的时候遇到了一个很大的问题，这时候，我们必须抱着一定要把它推广出去的决心才把它推广下来。在当初桥梁推广过程中面临着我们国家没有设计的规范和工程，连验收的规范都没有的困难。
  另外，我们设计的时候，没有单位有审查经验。我们当初就请日本的一家著名的公司，来为建成的桥梁审查，他们有这方面的经验，来帮把施工审查的问题解决了。后期的钢板加工也很困难，国内没有人来做，现在回过头来看，从2008年到现在，三年的时间过去了，这个已经不成问题了。只要稍微的把板材加工一下就可以做成了，这方面我们做了很多，也有专业的队伍来做。

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• 陈宜言：所以说，在推广的时候，主要存在两方面的问题，一个是经济性，另一个是投资方容易在加工工艺方面有疑虑。
  再一个，新的组合结构在计算规范不完善的情况下，怎么做也是要考虑的问题。
  主要就是这些问题。没有规范，我们就规范了一个设计施工指南，现在也变成了一个地方性的规程了，这方面已经没有问题了。
  所以在推广上，可以说是酸甜苦辣，我还是有很大体会的。现在我们国家，波形钢腹板等都开始大规模的做了，而且跨径在不断刷新，现在160米的已经开始设计了，所以我想组合结构在发展，也符合我们国家的低碳环保，另外，在工艺发展方面，也对锻炼我们桥梁的造桥施工队伍非常有帮助。比如，日本基本上都是组合桥梁，所以我们国家在这方面是存在差距的。但是不久的将来我们国家也一定会把这些组合桥梁发展起来。

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• 网主持人：这种桥梁的抗震性怎么样？

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• 陈宜言：这个抗震性能是非常好的，因为它自重轻，波形钢腹板的重量比一般的轻15%左右，在日本甚至轻20%，我们国内的一般是轻10%、15%左右，所以抗震非常好，重量轻对波的吸收方面是非常有益的，所以我觉得这方面非常好。

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• 网主持人：下面我们来看下一位网友mao6612的问题。陈总您好，波形钢腹板箱梁桥用波形钢板做腹板，使桥梁具有较强的美感，符合目前我国桥梁景观性的需求，那么目前波形钢腹板箱梁桥在我国哪些地方运用的比较广泛？

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• 陈宜言：一般很多大型桥梁上用的比较多，但大面积、广泛的使用还谈不上。波形钢腹板桥梁我们设计院做了两座，一座130米，一座156米，还有一座山东鄄城的120米的大桥。目前全国各地还有几座，比如桃花屿大桥。现在大家都在做，而且跨径在变大，已经不是刚开始的几十米，而都在100米以上了，我们觉得这样也显示了我国目前桥梁的建设水平。确实波形钢腹板的综合的效益是非常好的，但是现在还没有像大家说的那么广泛，只能说在发展的过程中。我很高兴这位网友这么关心这方面的情况，我希望以后大家建桥时也可以多考虑一些这方面的桥型。

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• 网主持人：我们接下来看下一个网友的问题，他说，陈总您好，刚才您提到钢混凝土组合梁作为新型的梁式结构在桥梁中得到了广泛的应用，目前我国的桥梁发展进入了加固与养护并举的新阶段，钢砼组合结构桥梁在这方面有创新的地方吗？

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• 陈宜言：在我国的组合结构上得到了非常广泛的应用。我觉得现在钢组合结构方面的创新很多，就是大家都在往这方面考虑，但是不是大的体系创新，而是局部创新，比如说现在大家做的比较多的桥面系，还有连接件等。我觉得这些方面因为材料已经是固定的了，具体的尺寸也没有什么可以变的，那就是在局部、细部、施工工艺方面可以进行一些创新，应该说这里面还是有很多工作可以做的。目前我认为在组合结构方面的研究，就我们研究团队来说，研究重点放在波形钢腹板方面，而且我们也有了一些课题在申请。还有一些是我们单位自助进行研究的，还有和一些高校合作研究。现在比如说156米里面，道桥到了一定的跨度的时候，如何让跨度更大，这个是有风险的，混凝土的匀称是怎么样的，钢板本身的屈曲，还有整个截面的受力、抗力的性能有哪些改变，所以这方面我们在局部的方面进行一些改造，也进行一些创新的研究。这方面我觉得聂建国教授他们做了很多工作，很多东西都值得学习，也希望网友在网上多查相关的资料，多和他们联系，他们这方面确实做得很好，我们也和他们做了很多的工作。

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• 陈宜言：我们国家的国情是这样的，目前的基建投入比较大，政府投入的资金还是比较紧张的，这就要求设计师首先在选择桥型的时候要注意优化，选择合适的桥型，让提高综合效益，和其他的普通箱梁桥相比，它有一个竞争的优势。一个是材料的经济化，另外，构件不要做得太庞大，这些优化之后，材料成本降低了，差距不是太大，大家是可以接受的。

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• 陈宜言：我们国家的国情是这样的，目前的基建投入比较大，政府投入的资金还是比较紧张的，这就要求设计师首先在选择桥型的时候要注意优化，选择合适的桥型，让提高综合效益，和其他的普通箱梁桥相比，它有一个竞争的优势。一个是材料的经济化，另外，构件不要做得太庞大，这些优化之后，材料成本降低了，差距不是太大，大家是可以接受的。

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• 陈宜言：再一个是施工工艺水平，往往在施工设计的时候，安全储备很大，为什么？因为很多施工单位都是非专业的队伍，专业的队伍是没有问题的，非专业的队伍没有把质量方面控制好就很容易出问题，一旦出现问题，对我们组合结构就是一个很大的打击。
  所以这方一个是资金上要有竞争力，另外政府在选择施工队伍的时候一定要选择有能力的队伍，否则一个很好的设计，被他们做起来很复杂，实际上混合结构在国际上做了很多，很简单，我们说很难，其实就是队伍的问题。另外要避免设计人员相互抄袭，避免克隆，对我们混合桥梁结构来说，很多地方吊杆等空间的位置都是算得非常精细的，有的敲来敲去就装不下了，很好的东西就变成了废品，否则政府就不会出钱来做混合结构了。
  最后一个就是规范要尽快出来，国家的规范、地方的标准都要尽快做出来，总参考其他地方的规范是很有问题的，所以要把这些规范编制出来，有游戏规则之后大家就有章可循，我们就会做得更好，更有前途。

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• 网主持人：谢谢陈院长，分析非常透彻。我们看下一个问题。网友说陈院长您好，钢砼混凝土的结构对施工要求很高，会不会增加工序、复杂性和难度呢？

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• 陈宜言：陈院长：这个网友提的问题很有代表性。实际上钢砼混凝土实际上并不是太复杂的，只要是有资质的队伍，他们很多构件都是在工厂里拼装、加工的，是不太复杂的，但是有一些队伍是层层分包下去的，很多工人只懂得浇混凝土，其他的不会做。只是有一些钢筋等地方相对其他的混凝土稍微多一些构件而已，实际上不存在太多复杂的东西。对专业的人来说，这些都不是问题的。对精细化的安装、组装等都配合好的话就不会有问题。当然还有一种是设计上经验不够，设计出来的东西在构造上不能满足施工的要求，这些是特例。只要是有经验的设计师设计出来的就不会有这些的问题。如果碰到了没有经验的设计师设计出来的东西有可能是无法施工的，这种现象也是存在的。

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• 网主持人：谢谢陈院长。有个网友的问题是这样的，您提到组合结构桥梁在德国、美国的应用为非常的广泛，我国的组合桥梁的技术水平和国际还存在差距，您是否可以进一步的谈一下深圳组合桥梁中目前先进的技术表现在哪些方面呢？

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• 陈宜言：这个问题本身很大，所以我就缩小一点，只是针对波形钢腹板谈一下。首先我国在组合结构桥梁设计理论上，是近几年才刚刚发展的，对这方面的研究不够充分，所以造成设计理论不像日本那样有一个比较完善的规范，现在往往很多都是参考日本的组合桥梁结构规范来进行设计，我们的规程现在才出来，这是一个差距，人家研究的比较早。

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• 陈宜言：再一个，他们应用的比较早，积累了很多的经验，比如说施工工法，有很多同样波形的钢腹板，它可以用钢腹板做导梁，可以在里面进行施工。现在集成化、机械化的施工，整个队伍培养出来之后，整个队伍的素质、机械设备、工艺方面等方面都很完善，但是我们只是刚刚开始从这方面做培育。

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• 陈宜言：我们在管理方面还是有一些差距的。首先政府管理部门对这方面认识还不是很深，对底下的施工单位的施工工艺、施工过程、施工管理等，对整体的施工企业管理水平还是有很大的问题，造成了现在生产出来的产品有很大的差距。所以这方面我们和日本比起来，我们应该有这几方面的差距。但是目前我们发展非常快，我相信再过3、5年，这个差距就会缩得很小，因为近几年此类桥梁正在逐步增多，只有桥施工的足够多，同时，这些配套的规范出来之后，这方面才能够产生一个比较好的效果。

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• 网主持人：有网友肖骏说，请问陈总，我是明年毕业的硕士生，桥梁设计，请问如果您那儿招聘都需要什么条件？招聘新人吗？

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• 陈宜言：我讲普遍性的，作为用人单位来说，首先要考虑硕士研究生所学专业和我们单位是否对口，再一个，他的学校、导师也是很重要，有一些我们认识的优秀的导师，我们希望他们带过的学生可以多来一些，这样我们也可以和这些导师加强沟通。另外，硕士研究生最好有一些实践的经验，比如说做过工程课题，或者是和老师做过一些项目，或者是在大型企业实习过。

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• 陈宜言：有实习经验，还要看一下是在什么单位实习过，设计单位实习过就可以进入设计单位，如果是管理单位，那就先进入管理单位。另外，你要对基本的软件有所掌握，一般的硕士研究生是比较好的导师带出来的，大家肯定是优先考虑的。我们每一年都招新人，像哈工大、同济大学的我们都有招，关键是要看你有什么本事敢来面试，面试我们是欢迎的，我们现在都是公开招聘的，去到好的学校、重点院校进行招聘。

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• 网主持人：各位有志青年可以到设计院来应聘。下面这位网友fanlicoo的问题是，钢砼组合结构桥梁设计的创新，如何与桥梁美学结合？

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• 陈宜言：我觉得首先作为组合桥梁，它是进行了瘦身，比较好看。如果我们的组合结构还做成传统的钢筋混凝土结构一样做的高大的话，那就是没有把我们的组合结构做好。我们在设计的时候，可以做一个很好的桥型，比如说你做一个钢管混凝土的，或者是其他的，组合结构要选择不同的，一定要结合这些东西来设计。当然有的时候也是要有代价的，为了美学，利用钢砼混合结构的特点，有一些局部的构造要进行一些调整，看上去更加美感。所以我觉得创新应该要注重这方面，必须要集合周围的环境、条件，还要考虑设计出来的东西是否是浪费了很多钱去为了追求美观，因为现在安全、经济、适用、美观，这些都是要考虑的，现在增加了耐久性、低碳环保。

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• 网主持人：其实我们在考虑美学的时候，就像在家里添加设备、电器一样，第一要适用，第二要美学。陈院长您怎么认为在考虑美学的时候是建筑工程师和结构工程师相结合呢？

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• 陈宜言：美学是建筑师的事情，结构是结构工程师的事情。实际上很多景观性很强的桥梁，不要用桥梁专业技术太强的人来做，建筑设计师才能跳出条条框框，双方都结合彼此的观点。如果全靠建筑师实现不了，全靠结构式，他们就没有美学的概念，所以设计出来的东西肯定是会有缺陷的，所以要结合来谈。往往很多创新的、好的作品，都是建筑师异想天开，勾勒出来的，最后觉得很好，结构怎么去实现，这个对结构工程师提出了很大的要求。最后把它实现了，那你做出来的就是一个精品。

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• 网主持人：网友“一元”提出，陈院长您好，请问欧洲标准的钢—混凝土组合桥梁设计与中国的钢—混凝土组合桥梁设计及施工标准都有哪些区别？

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• 陈宜言：我想这位网友提的问题主要是关于荷载的问题。目前我们国家这方面的规范还没有出来，所以没有办法进行比较和区别，请您耐心等待。

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• 网主持人：网友zouqiao说，陈总，请给我们简单介绍一下您在钢砼组合结构桥梁的结构耐久性方面的经验。

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• 陈宜言：这个网友说的还不是很有针对性的，是比较泛泛的，我只能从字面上做一些个人理解的回答。钢砼组合结构桥梁的结构耐久性，我作为设计者来讲，对容易开裂的地方，可以用组合结构就可以避免开裂，结构不开裂，桥梁的耐久性就好了，开裂就容易出现腐蚀，所以设计的时候要有这样的考虑。再有桥梁设计时，要考虑未来桥梁的维护，比如说，体外束可以很容易的更换。耐久性要考虑可更换，要预留一些地方，所以说钢砼组合结构桥梁针对容易开裂的地方要考虑在局部设计的时候增加一些边铆，让它不会开裂，这样就会增加耐久性。

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• 陈宜言：再就是在容易受腐蚀的地方要考虑腐蚀维护产生的影响，在构造上要加一些考虑，排水方面也要考虑，不能让构件总是泡在水里面，漏水也对钢结构不好，还有，在涂层、涂料方面重投入、轻维修，好的处理就不会存在这样的问题。所以，结构桥梁的耐久性要从源头开始，作为设计者、作为设计单位，大家都有义务和责任来建造精品。

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• 网主持人：对，现在的速度太快了，我们需要这样的精品出现。非常感谢陈总的详细解答，相信我们广大网友从陈总的回答中定会有所感悟，由于时间关系今天的交流到此结束。

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• 网主持人：由于时间关系，本期未回答的问题也很多，我们在此公布一下设计院研发团队的邮箱，大家有问题可以发送邮件到此邮箱，陈院长将和研发团队与大家进行更进一步的沟通与交流。在此，我也替网友表达对陈院长的谢意！

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• 网主持人：tujun@szmedi.com.cn

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• 网主持人：非常感谢陈总在百忙之中与我们网友的互动，也感谢网友们的积极参与。下期活动的主题和具体时间我们将及时在 网首页发布，请您关注活动公告。再次感谢陈总！

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• 陈宜言：请大家都来关注 网，多关注、多参与，为我国钢砼组合结构桥梁的发展做出更大的努力和贡献。

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• 网主持人：再过一个星期我们即将送走2011，迎来2012年，在新年来临之际，我谨代表 网祝各位专家、网友新年快乐。我们下期再见！

陆斌：陈院长你好：在钢筋混泥土组合应用中，中国在哪方面低于国外水平，应该提高哪几方面？

陈宜言：这个问题很好。大家都知道桥梁的发展水平是取决于与桥梁工程紧密相关的材料、理论研究、施工工艺、设计与施工规范、施工质量控制、甚至法制制度等多种因素的综合水平。在桥梁工程领域，我国获得了举世瞩目的成就，应该说从设计水平本身来说是没有问题的，但和其他的发达国家相比还有很大的差距。比如材料方面，混凝土强度等级与国外相比，我国用的较多的是C50混凝土，C60都很少见。而发达国家的混凝土强度等级标号则已经超过了100MPa，因此混凝土强度方面我国有待提高。当然我们也做了一些高性能混凝土，但量比较少。再比如在规范方面，针对公路桥梁，还没有专门的钢结构桥梁以及组合结构桥梁方面的设计及施工规范，虽然这两个规范正在制定当中，但有一些地方性的规程已经有了，但是国家上的规程还很少。另外， 对于桥梁疲劳方面、特别是公路桥梁的疲劳规定目前还没有，甚至连疲劳的荷载谱都还没制定，这种设计缺陷在荷载和交通流量逐步加大的今天，是不太适宜的。在抗震方面，针对公路桥梁2008年的新抗规出来后，我国才开始进入二次设计阶段，并引入了延性抗震的设计要求，因此公路桥梁多级多次的抗震设计方法应该说起步比较晚。再者，我们施工队伍的技术水平也是有待提高的，因为这个和离我们很近的日本相比还是有一定差距的。