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• 网主持人： 网的各位网友大家好！欢迎大家关注 网的《行业交流》栏目，我是本期主持人王桂华。今天我们有幸邀请到的嘉宾是天津城建集团总工程师、天津城建设计院董事长、国际桥梁及结构工程学会会员、中国土木工程学会桥梁与结构分会常务理事、同济大学工学博士韩振勇先生。

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• 网主持人：韩总负责多项大型桥梁工程设计、施工与科研工作30余年，在我国斜拉桥建设起步期主持了多项工程的设计、施工控制和建造工艺研究，是当时国内桥梁工程领域为数不多的掌握斜拉桥建造技术的科技人员。在海河综合开发改造工程中，主持设计和施工完成了多座创新型桥梁，倡导“力学和美学、桥梁结构与建筑景观及周边环境相协调”的设计理念，使海河成为城市桥梁建设的新典范，多座桥梁获得国家级优质工程奖，其中大沽桥荣获尤金.菲戈奖。

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• 网主持人：他先后获得国家及省部级科技进步奖、优秀设计奖等各类奖项45项，国家专利2项，国家级工法3项，编制天津市地方标准5项，发表学术论文40余篇。

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• 网主持人：近年来，世界各大城市都以整治滨河景观、打造城市内河桥梁文化为重点，展示城市的魅力。桥梁，已成为城市景观的闪亮点，在城市发展中发挥着越来越重要的作用。不同于公路铁路桥梁，城市桥梁往往不以跨径和规模见长，其特点主要体现在桥梁的空间复杂性、人文性和景观性等方面。

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• 网主持人：韩总在城市旧桥景观提升改造和新建桥梁设计、施工等方面有着丰富的经验和深刻的见解。今天，我们特邀韩总做客行业交流栏目，请他就“城市桥梁的设计理念与施工技术”等话题与广大网友进行在线沟通与交流。

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• 网主持人：下面欢迎韩总来到我们的直播间，首先请韩总与我们的网友打声招呼。

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• 韩振勇：主持人好！大家好！非常高兴来到网站和大家交流。

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• 网主持人：韩总您好！欢迎您来到我们的节目现场！在天津市海河综合开发进程中，旧貌换新颜的现状桥和不断出现在河道上的造型优美的新桥，成为了整条海河景观带乃至天津市的一大亮点，得到了业界的高度评价和市民的认可。在这些项目中，您倡导“力学与美学、桥梁结构与建筑景观及周边环境相协调”的设计理念，并不断开拓进取，带领您的团队完成了很多优秀的作品。

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• 网主持人：能否请您结合天津的城市桥梁景观设计情况与我们的网友分享一下您对城市桥梁景观设计的理解与体会？

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• 韩振勇：很高兴参与 网的访谈！我也很荣幸能在天津海河开发过程中，贡献我的一份力量，我是从整个项目的开始阶段就参与的，从前期到设计，再到施工的全过程，谈不上有什么功劳，权且谈一些我的体会。

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• 韩振勇：我从事市政行业多年，在早些年的桥梁项目中，受当时经济条件的限制，城市桥梁仅仅是因位于城市而成为一个类型，其设计思路和施工方式与公路桥梁、铁路桥梁并没有本质的区别，同样是遵行“安全、实用、经济、美观”的原则。

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• 韩振勇：天津海河开发搭建了一个很难得的平台，决策层在吸纳各方意见的基础上提出了“一桥一景、移步换景”的设计概念，希望海河上的桥梁能够成为镶嵌在天津母亲河上璀璨的明珠，具有独具特色的创新文化特色，能够像塞纳河、莱茵河等世界名河上的桥梁一样，给市民和游客一种人文情怀，一种美的享受。然而，城市桥梁要实现“一桥一景”的设计目标，对设计和施工各个环节都是一个不小的挑战。

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• 韩振勇：言而概之，以前的桥梁偏重于功能，现在随着人们生活水平的提高，人们对于桥梁，不仅有功能的需要，还需要有美的享受，无论是对于行车还是行人都强调一种通行体验。

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• 韩振勇：桥梁作为一种构筑物，与其周边的环境是一种和谐共生的关系，坐落于城市的桥梁，与行人的关系更密切，既是市政路网规划的重要节点，又是城市景观的主要组成部分。桥梁体现的是一种沟通的艺术，中国文化对桥的赞美由来已久，而现代城市的格调和氛围，在桥梁满足使用功能的基础上，更强调使用者的观感和体验。在这个新的背景下，如何考量城市桥梁在“安全、实用、经济和美观”四项要素上的比重分配，是摆在桥梁人面前的一个重要课题。

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• 韩振勇：以前建桥考虑的是先经济后美观，但是随着人们生活水平的提高，二者之间的比重有了新的变化。

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• 韩振勇：我们海河上的桥梁大体分为三大类，一部分是解放前的桥梁，再有是解放以后到我们海河改造前做的一部分桥梁，第三是2003年海河综合开发以后做的现代化的桥梁。

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• 韩振勇：在旧桥改造与新桥的建设中，有狮子林桥、北安桥、大光明桥等，也有新建桥比如大沽桥、蚌埠桥、奉化桥等，设计和建造这些桥梁的过程，对我来说也是一个全新的体验，是一个不断创新思想、不停解决实际问题的过程。其间，海河上系列桥梁的建设，在业界也有很多不同的声音，有赞许的、当然也有批评的。

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• 韩振勇：通常，大江大河上的桥梁，如长江上的桥梁，样式的选择往往受到很大的限制；而海河有一个特殊之处，就是河道贯穿天津市，又不特别宽，基本上什么样的桥型都可以做，因此我们才有机会做出这么多各式各样的桥。

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• 韩振勇：但是做完有各种声音，比如有人就问“有必要做成这样吗？”

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• 网主持人：这个问题似乎没有标准答案，这不是对与错的问题，而是价值观的问题。

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• 韩振勇：对。海河桥梁的兴起掀起了一轮不大不小的讨论热潮，全国各个城市也有不少效仿的案例，但不可否认的，海河桥梁无论从其规模，还品质方面，在国内城市桥梁中均是翘首，已成为天津的一大亮点。我们究竟应该如何认识城市桥梁，或者景观桥梁的概念，留待大家一起来探讨。这次 网搭建了一个很好的交流平台，我们可以就城市桥梁相关的问题一起做个交流，很希望我的经历和这些年造桥的经验，可以帮到大家。

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• 网主持人：非常感谢韩总的发言，我们这次上线也收到了很多网友的提问，下面我们就把时间交给网友，请韩总和广大网友进行互动。

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• 网主持人：首先我们来看一个比较有趣的问题。有位网友问：请问韩总您怎么评价“天津眼”的设计？您能不能分享几个有创意的桥梁设计案例？的确，近年来我们在很多的影视作品中看到很多“天津眼”的镜头，永乐桥似乎已经成为了天津市的地标。我想很多网友也都特别想知道您对“天津眼”怎么评价？

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• 韩振勇：天津眼原来是桥和摩天轮联合受力，最后专家提出把轮桥分开，我认为这是一种尝试，将游乐设施与桥梁的结合这是第一例，现在已经成为天津的一景，业界也有争议，对于这个项目我也不好评判，不好说。

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• 网主持人：韩总的回答也很有意思。

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• 韩振勇：它作为商业和桥梁的融合确实是一种尝试。

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• 网主持人：至少是给大家提供了一个思路。随着经济的发展，人们越来越重视建筑的美观，将桥梁设计赋予文化、休闲等理念和功能成为越来越多人的愿望；但与此同时，似乎也有一种倾向，就是对城市桥梁的设计追求怪异。这里就有一位网友问到，您对城市桥梁设计中过于追求怪异的情况怎么看？特别是是南方的一些城市，偏离功能主要的方面，片面的追求所谓的景观效果，大量的仿制设计，对此您有什么意见？

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• 韩振勇：美的桥梁，在成为标志性建筑后，给市民和游客以美的享受，既能够体现当地的人文气息，又能刺激周边地区的经济发展，它带来的这个综合经济效益是不能仅仅以一座桥梁的造价来衡量的，而是要放到全局来考量。不过，关于桥梁花费在美观上的费用标准，很多老专家提出应尽量控制在20%以下，是比较容易让人接受的，如果大幅度超出了这个范围，形成过分的花费我也不赞成。

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• 网主持人：刚才的网友还问到，能否分享一下您认为比较好的、有创意的桥梁设计案例？

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• 韩振勇：应该说各个城市做的都不错，各有优缺点。以天津为例，大沽桥是我们与邓文中博士合作完成的，体现的是一种结构美；再比如奉化桥，是我们与法国马克公司合作完成的，法国人讲究浪漫，那个桥就体现了浪漫的情怀，结构形式融入了更多的建筑元素，不过这种空间特异的造型也给我们结构工程师提出了很高的要求，其施工难度也是相当大的。

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• 韩振勇：再有就是旧桥改造，比较成功的是北安桥，虽然有点模仿亚历山大三世桥，但是天津的老百姓很喜欢，认为是中西合璧，在桥梁的装修中融入了很多中国的元素。

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• 网主持人：谢谢韩总的解答！这里有这样一个问题：现在的桥梁设计师们用概念桥向人们展示新颖、独特、超前的构思。请问韩总您如何评价概念桥的理念？天津眼算是概念桥的一种吗？天津在今后的桥梁设计中是否会加大概念桥的关注？

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• 韩振勇：其实我们做桥必须与当时的环境和景观相协调，这是一个基本的设计理念，我本人在设计和施工行业工作多年，认为桥梁一定要顺应时代潮流，打造适应时代的精品工程，我尽200%的努力去把每个经手的桥做好，最主要的是如何在当时的设计能力、材料性能、技术水平、计算能力、程序应用、装备配备等既有条件的基础上做到最好。

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• 韩振勇：“概念桥”的说法太抽象了，我现在用最好的技术、最好的装备为现代做精品，为后人留文物，这是我一直以来所追求的目标。

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• 网主持人：谢谢韩总的回答。我们节目自开播以来，一直受到很多在校学生的关注，每次也有很多问题想请教嘉宾。现在我们来回答几位同学的问题。有一位李瀚宇的同学说，韩总你好，我是桥梁工程的一名大二学生，随着人们生活水平的提升，人们对美的要求越来越高，在国内的大学对本科生在美学上的基本教育一点都不重视，那么对此您怎么看？能不能对于提高当代大学生对建筑的基本审美提点建议，我们应该通过怎样的自身努力去提高这种审美观？或者可以推荐几本桥梁美学方面较好的国内外大师的书。

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• 网主持人：这个问题比较实际，请您为我们的同学回答一下！谢谢！

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• 韩振勇：我觉得这位学生的问题提得非常好！桥梁与建筑是有区别的，做建筑以建筑师为主，结构师为它配结构，桥梁以结构设计为主，以跨越为目的。随着生活水平的提高，桥梁在跨越的同时又融入了美学，所以现在很多人慢慢的倾向于关注桥梁美学，邓文中先生就很强调桥梁美学，认为桥梁设计师应该有修养，他曾经提到造桥艺术的四个境界——“能、会、美、雅”，他认为“雅”是修炼出来的，从“能、会”到“美”、“雅”的进步需要一个过程，要靠长期的积累和自己的领悟，在学校里基础是非常重要的，要把力学结构、美的概念、色彩搭配等方方面面学好。

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• 韩振勇：关于美学方面的书，唐寰澄先生的《桥梁美的哲学》，以及项海帆院士、莱昂哈特、邓文中博士以及圣地亚哥的一些著作大家都可以参考。

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• 网主持人：谢谢韩总的解答！这位同学说，韩老师，您好！面对很多业内人士对桥梁发展的未来，乃至整个土木行业的发展表示很担忧，因为就目前而言中国土木方面的人才已经处于饱和或超饱和状态，而我国的基础设施建设又将处于紧缩状态，这样就势必会引起土木行业的失业潮或就业难的问题。您能否为我们这些在校生剖析一下 发展的大方向以及前景如何。还有面对交通量日益加大，城市桥梁未来的建设与过去相比会做出哪些调整？

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• 韩振勇：人最基本的生存需要包括衣、食、住、行，其中“行：就是我们的交通建设。怎么会失业呢？人出来就要走路，走路就有障碍物，有障碍物就需要跨越，跨越就需要桥梁，这些桥梁将来还需要维护、维修、养护，赵州桥不也需要保护起来吗？所以这个行业是不会失业的，请大家要坚定信心，中国这么大，基础设施还需要大量投入，学习这个专业，非常有必要，也非常有前途。

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• 韩振勇：桥梁建设本身就是一个专业性很强的领域，加之城市桥梁还强调人文和景观，使其更加的丰富多彩，更具有挑战性。我想，这足以吸引最有创新性的年轻人，和最有奋斗精神的开拓者不断加入我们这个行业。我是十几年前学的这个专业，我觉得非常有发展，现在仍是朝阳产业。我的团队一直秉承“打造精品工程，树立科技典范”的座右铭，时时鞭策自己不断进取，桥梁的发展和进步并不是体现在量上，希望这位网友不要太悲观，要树立自己的信心，在求学的过程中打好自己的基本功，培养创新的思维方式，能够形成自己独特的见解，相信将来一定可以在这个领域大展拳脚。

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• 网主持人：非常感谢韩总！以往的交流中我们也有网友问到过这个问题，希望这次韩总的回答能够再次增强大家的信心，将自己的热情和智慧投入到这个行业中来！

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• 网主持人：下面请韩总回答这样一个问题，有网友问，目前来讲，有人说中国正从桥梁建设转向桥梁加固，似乎加固比建设更热门一点？

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• 韩振勇：桥梁跟生物一样，是有周期的，现在我们提倡全寿命设计，项海帆院士也非常推崇这个理念，就是一座桥梁从开始诞生、成长到后期的运营、死亡、拆除、消失是一个完整的生命周期。如今有好多学者都在研究全寿命分析，希望这位网友可以多关注这方面的动向。

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• 韩振勇：在桥梁的大规模建设时期，受限于当时的紧急需要，质量等各方面可能存在一些缺陷，那些桥可能要维修、加固。全寿命分析的概念，不仅仅是为了维修、加固旧桥，而是强调全过程分析，从项目伊始就把全寿命的性能都考虑进去，才是我们最需要关注的。

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• 网主持人：谢谢韩总！有位叫李翰宇的网友说：韩总您好！我有认真读项海帆院士主持编写的《桥梁概念设计》一书，对于您编写的最后一章《城市桥梁概念设计》中您提到的结构工程与建筑美学相结合这一观点本人很是赞同，但是太过简要，您能在此详细的说一下这种结合在中国与国外的差距吗？我们有哪些需要改进，有哪些思想是比国外先进的？

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• 韩振勇：谢谢这位网友对我的文章感兴趣，很高兴和您以及在线的网友分享我的观点。结构工程与建筑美学相结合，体现在两个方面，一个是结构师和建筑师的结合，一个是桥梁设计师将工程学和建筑学在设计中的相互融合。这种方式弥补了城市桥梁一直以来“结构安全有余，人文景观性不足”的缺点。我在近些年的实际工程中经过摸索，运用这个思路做桥得到了比较理想的效果。城市桥梁如何能恰如其分的体现人文性和景观性，我想很多业内的专家学者都有自己的体会和观点，大家可以多交流和探讨。

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• 韩振勇：刚才我说了把人文、文化融入到桥梁是很重要的，我们提出城市桥梁的概念，当然开始有很多的专家有异议，说“有必要搞这么复杂吗？质量如何管控？”每个桥梁都应有它自己的特点，否则都是克隆出来一样的话，还有什么发展前景？

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• 网主持人：谢谢韩总！我们来看下一个问题。有网友问，现在大家都提倡桥梁要美观，设计要与周边环境相结合，具体怎么解决这个问题？怎样做到建筑与环境完美结合？具体怎么做？有什么好的建议？

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• 韩振勇：这就看自己的修养、修炼，不好讲。当然评判一个结构的好、坏，怎么去做，这就是平时的积累，对事物的看法是不一样的，没有标准答案。

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• 网主持人：具体的，比如说比较基础的，刚毕业的学生从基础应该怎么做？

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• 韩振勇：应该多学、多看，跟书法一样，是一种修炼。

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• 网主持人：首先是打好基础，专业的基础。

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• 韩振勇：基础是必学的。最起码你做的方案在结构上是成立的，能够实现的。

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• 网主持人：好，我们来看下一个问题，网友王建超想问，随着人们日益认识到城市桥梁既是“结构”，又是“建筑”，人们对城市桥梁美学的追求也在不断提高。随之而来的问题就是：片面追求桥梁的几何尺度和异化外型，寻求所谓的视觉冲击，使桥梁被奢侈化，有使用功能和目的被淡化的倾向。而现役桥梁的病害、损伤和倒塌的经验教训告诉我们，追求结构的耐久性是才应该是桥梁工程师的责任。在这里请韩总谈谈对桥梁耐久性的看法，以及在设计和施工时应注意哪些问题，以提高桥梁结构耐久性。

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• 韩振勇：这个问题提得很好，桥梁设计得安全、经济、实用、美观，实际上耐久性问题是原则，在这个原则上追求美观，基础必须做好，现在提出了安全、实用、经济、美观、耐久性和环保，已经提高到了6项原则。

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• 韩振勇：耐久性是必须要考虑的，海河上的桥梁，大沽桥等都充分考虑了耐久性的设计，更加体现以人为本。

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• 网主持人：有网友说，请问韩总城市桥梁的维护需要注意哪些方面？

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• 韩振勇：桥梁维护非常重要，其中考虑可维修性很重要，现在我提倡在设计阶段要考虑可维修性、可实施性，这一点非常重要。在设计初始就应该考虑它的维修。现在桥梁的施工作业空间、塔梁内的检修通道和爬梯的设置等方面都应该在设计的时候充分考虑。其实，维护这项工作真的很重要，就跟人需要经常检查身体一样。

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• 网主持人：有网友说，同步顶升技术开创了旧桥改造的新思路，请问除了金刚桥，天津或者全国还有哪些同步顶升技术用的比较好的桥梁改造工程？

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• 韩振勇：天津市属于软土地基条件。随着时间的推移，桥梁在不断沉降，原有桥梁逐渐达不到桥下通航的要求。海河综合整治开发时，天津的航道要想恢复6级航道的要求，遇到了这样的难题。当时很多人认为把这些桥拆了就可以了，但其实从可持续发展、环保的理念角度上，我们进行了研究，发现这些桥还可以使用。通过新技术，即同步提升技术，保存下来了这些桥，效果非常好，之后在天津陆续做了很多城市桥梁的改造工程，如北安桥；现在上海、安徽等省市也开始推广和应用这个技术了，而且还有很多不为人知的地方也使用了这个技术，如支座装反，桥梁的坡度调整等施工中遇到的特殊情况，所以我们在海河开发过程中最早应用这个技术对行业的发展还是很有利的。

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• 网主持人：谢谢韩总！有网友问，铁路客专桥梁墩身、墩帽型式不同，设计院设计出来的基本不一样，增加了施工单位周转材料的投入和施工成本。市政桥梁在考虑景观的同时，是否有统一的型式规划？

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• 韩振勇：我刚才说了，桥梁如果都是克隆出来的，就没有个性了，铁路桥梁可以标准化，但我认为城市桥梁应该做出个性，有自己的特色，因为你天天会看到这些侨，每天都要经过它，如果太过平庸，天天看就会产生视觉疲劳。我记得邓院士也说过类似的话，只有有了不同的特点，一个桥梁才会有它的个性或灵魂。所以说，城市桥梁的样式是很难统一来规划设计的，这样就磨灭了桥梁的个性，唯一性是一座好的桥梁的灵魂。

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• 网主持人：我们来看这样的问题，有网友说我感觉到钢桥有“抗地震、低成本、短工期”的优点，为何我国的土建桥那么多，而钢结构却很少？

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• 韩振勇：钢结构是一个发展方向，当年中国钢产量很低的时候做了很多混凝土结构的桥，现在应该是大力倡导钢结构的时候，钢材无论从性能上还是从环保的角度均有很多的优越性，但是现在中国的钢材和世界的钢材质量、技术水平差距不小，人家可以做到600、800，咱现在只有300、400。

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• 韩振勇：咱现在的钢产量大，但是缺少高品质的钢。我们海河上有特点的桥梁，空间的结构都是用钢材来实现的，如果用混凝土是实现不了的。

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• 网主持人：有网友问，韩总，看天津的一些桥梁确实美，想请教这些桥都采取了哪些抗震措施？比如大沽桥和奉化桥？

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• 韩振勇：我们在有的桥上用了减震结构，需要的时候做了减震支座。

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• 网主持人：大沽桥和奉化桥有什么特殊性？

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• 韩振勇：都是差不多的，没有特别特殊的，因为按照规范来做就已经满足要求了。

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• 网主持人：这位网友还问，这些桥大多采用了两端都是叉耳式的吊索，这种吊索对适用景观桥多变的拉索空间角度比较方便，但张拉比较麻烦，且没有专门用于桥梁的相关标准，若要用于桥梁其安全系数该取多少？

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• 韩振勇：因为海河上的桥梁都比较轻巧，没有采用穿梁的方式，所以我们做的叉耳式。我们做了很多实验来研究这种连接方式，通过努力我们在天津制定了专门的工法来实现这个连接。

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• 网主持人：我们来看网友张定师的问题，他说，韩总您好！我从一个农村娃到城市人，从一个小学生到一名工程师，从很少见到桥到到处都是桥梁，我在思索，形成《桥梁建筑的结构构思与设计技巧》。我反对桥梁的怪异，遵循结构受力优越规律的桥梁就是美的，这是当下城市桥梁设计应特别注意的，也是相关建设部门应注意的。韩总一言九鼎，是否也同意此观点并扭转局势？

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• 韩振勇：我同意他的观点，城市桥梁讲究因地制宜，根据对具体桥梁的定位以及与周围景观相协调来决定桥梁是否需要装饰以及如何进行装饰，就像人的穿着要注意场合，并搭配适当的色彩和装饰，有时不能过于简单，有时需要进行必要的美化。

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• 网主持人：谢谢韩总！有网友问，韩总您好，城市桥梁越来越多地使用满堂支架现浇，已很少看到预制装配梁 盖梁了。从环保方面、工厂制造质量容易保证、工期短等方面来看，我赞成后者，希望后者多起来，其实，后者一点也不难看，后者太给人安全感了。韩总同意这个观点吗？

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• 韩振勇：预制拼装这个方式我们一直在推广，不管是在公路、铁路，还是市政桥梁都提倡工厂化的生产，生产完了到现场组拼。但是我不赞同在城市桥梁中一贯的采用预制梁加的方式，这样又回到以前的模式上了。当然对于城市桥梁，全预制结构也有它的适用范围，全预制结构适用于长大线路，而不适用于特殊节点的桥梁设计。

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• 网主持人：好，我们看下一个问题。有网友问，近年来，多次发生匝道桥在营运过程中垮塌事故，究主要原因是独柱墩抵抗不平衡荷载能力差，设计时对这一问题考虑不充分。

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• 韩振勇：这其实就是一个匝道倾覆的问题，这在原来桥梁规范当中是没有规定的，这次天津制订了一个地方的关于匝道桥的标准，规范对于抗倾覆选取的安全系数是2.5。

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• 网主持人：国内部分设计院对城市桥梁特别是匝道弯桥采用独柱墩是谨慎态度，请问韩总的观点？

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• 韩振勇：只要是按规范要求计算的过去，我觉得不管是双支点，还是单支点，都应该是没问题的。不能通过主观判断就把它否定，应该客观的分析，将来这个问题怎么处理，把规范做好了，按照这样设计就没问题。

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• 网主持人：我们来看一个最新的网友提问。他说，关于桥梁抬升改造的想法非常好！不过这一块我本人知之甚少，技术方面基本不懂。对于T构这种墩梁固结体系应该怎么办呢？我见过的广东省东莞市内很多桥梁均因不满足日益增加的交通量而急需扩建改造！改造的同时因通航要求的提高，桥梁也需相应抬高及加大跨径……这个非常头疼的问题！我们也做过了不少这类项目的工程可行性研究报告，其结果也是差强人意。1、拼接不满足要求；2、另增一幅桥梁，新旧桥梁的差异太大；3、拆除重建是最好的方法，但影响太大。希望韩总能提提您的意见。谢谢！

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• 韩振勇：加宽是可以的，提升也是可以的，T构也是可以顶升的，但是跨度一般是不能改的，其实拆除应该说不是最好的方法，如果这个桥满足要求的话，最好不要拆除，要尽量改造后充分利用。

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• 网主持人：谢谢韩总！有个网友问，随着人们生活水平和对建筑物的审美标准不断提高，尤其是发达地区大城市市中心桥梁极有可能成为该地区的标志性建筑，因此对设计者提出更高的要求，又因为城市桥梁一般跨径不会太大，从而很有可能是新型桥型由理论播种到实践中的理想土壤，请问您怎样看待城市桥梁桥型的选择和创新发展方向，同样又对施工提出怎样的要求？

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• 韩振勇：这个问题提得非常好，因为是城市桥梁，天津海河又属于中等宽度，一些新技术在这方面可以优先尝试，将来做好了就可以应用到大跨度桥梁中。

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• 韩振勇：网友问到城市桥梁的发展对施工提出了更高的要求，我很赞同。比如说我们天津的桥就对施工的要求就非常非常高，这些桥梁的施工应该更有开创性，都是非常非常复杂的。我们采用了很多的新技术，天津的桥如富民桥，施工过程中就开发了两个专利产品来满足空间索面的特殊需要。

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• 韩振勇：城市桥梁结构上的变化使得施工要适应它，就得不断的创新。

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• 网主持人：因为有难度，所以就需要想办法去解决问题。

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• 韩振勇：是的，逼着人要想办法做出来。

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• 网主持人：谢谢韩总的回答。我们有位网友说他的问题怎么一直不回答。我们赶紧来看一下。他说，请问韩老师，我的领导给我们培训时说过，天津城建把科技施工放在第一位，请问您是怎样开展“科技施工”的？

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• 韩振勇：我倡导的是设计人员一定要有施工的概念，一定要考虑到可实施性，设计了半天做不出来，相当于你的创意是没有实现，我们城建集团底下有一个庞大的施工队伍，好的创意出来以后，设计与施工的结合才能够做出来。

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• 韩振勇：我觉得设计人员一定要勤去现场，因为我们不是研究科技，是属于工程行业，工程是属于群体的，必须要有人做出来，是一体的。你说桥梁好，不是个人的功能，是一个集体的功能。

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• 网主持人：先看新问题，有一位网友的问题，他说城市景观、桥梁发展很快，对于新一代桥梁设计来说，美学越来越重要，对于景观桥梁来说很重要，是不是需要在学生阶段就加入这方面的教育，从早期就培养桥梁设计的概念？

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• 韩振勇：美学是素养，不是添加上去的，是与生俱来的，设计的时候就带着这种东西，这种修养不是到大学才开始学习的，是要从小开始培养的。

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• 网主持人：这个东西不是学来的？

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• 韩振勇：你要善于观察、不断的积累沉淀，靠你的阅历。

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• 网主持人：下一个，有网友说：请问韩总，城市桥梁与城市范围外的桥梁在设计、施工方面有哪些不同，尤其要注意哪些方面？城市桥梁和公路桥梁概念上有什么区别？

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• 韩振勇：我刚刚说了城市桥梁天天在我们的眼皮底下，城市里的桥梁更关注景观，城市外的更关注功能、通行、车流量等，城市桥梁讲究美，美就需要有投入，经济指标就不一样了。

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• 网主持人：下一个问题，韩总您好，我想问一下桥梁的设计概念拓展、人文精神、企业的创新理念四者之间的完美关系？

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• 韩振勇：这个问题太大了，好象也跟刚才提到的差不多。

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• 网主持人：这里还有一个问题，城市桥梁的设计如何应对城市的快速发展？

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• 韩振勇：城市桥梁有它的特点，也是历史的沉淀，哪个时代做哪个时代的工程，海河上已经存在的桥梁是历史遗存的，我们仅仅是做了提升。一个时代做一个时代的事，其实我觉得在这个时代用这个时代最新的理念、最新的材料、最新的装备达到最优的效果，后人看到我们的作品，觉得在这个时代能够达到这样的水平值得钦佩，桥梁就成为值得称赞和保留的。

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• 网主持人：这里有位网友的问题是，走在大街上有心人都能看到，城市道路刚修好就开挖，填好了后又开挖，这种情况履见不止，请问韩总，这是不是当初在市政建设的设计阶段，没有做好统筹规划？可别说什么电信之类的部门不归市政管啊，既然是市政道路，设计时就应该统一规划啊，请韩总一定回答！

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• 韩振勇：从技术方面讲，是可以完全解决这些问题的，网友的问题可能是牵涉到一些体制上的问题。

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• 网主持人：下一个问题，网友问，韩总好，天津海河上的桥已经成为标志了，您觉得以后要遵循什么样的理念？

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• 韩振勇：适应当地的文化、环境是最重要的，刚才也提到了克隆国外的，我不赞成，要根据你的城市的特点和文脉来做你城市的桥梁，独一无二的。

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• 网主持人：我们再看下一个问题，您如何看待我国的斜拉桥，以及整个桥梁水平与国外的差距？

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• 韩振勇：中国的桥梁应该在世界上占有一席之地，我们是桥梁大国，正在向桥梁强国迈进，怎么做到强国桥梁，大家可能都知道有很多的斜拉、拱桥这些第一跨度都在中国，但是原始创新的东西还不够，咱们的装备、材料、软件还有差距，需要提高。现在 的设计水平已经达到一定的高度，但还有提升的空间。

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• 网主持人：我觉得今天的问题很多跟理念相关的。

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• 韩振勇：我们还有一个理念，这次做的海河上的提升、改造的很多，还有一类是老桥，有人说：天津是开启桥之乡。其中代表作是金汤桥和解放桥，解放桥是国内唯一一座逆转式开启的桥梁，能开启到89度，将近90度的。在20年代做了这样的一个作品，保持了这么长时间，是相当不错的。这次我们对这些桥梁进行维护和恢复开启，我觉得这是很有意义的。

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• 网主持人：最后一个问题，请您谈谈对城市桥梁加装饰拱、装饰塔做法有何看法？

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• 韩振勇：其实刚才说了，装饰就像化妆，真正美丽是不需要化妆的，但是装饰的好，匹配的话我也不反对，必要的装饰是需要的，现在我看到有些城市做的装饰，涉及到安全的问题，如果是真结构的话反而是更安全的。

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• 韩振勇：如果加装装饰塔引起将来不必要的安全隐患我是反对的。有些工程是这样的，而且有的拱体量很大，有的拱本身就是不安全的，自立状态在风荷载和其他条件下就有倾覆的危险，而且设计不是特别合理的话，将来会有很多问题的。

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• 网主持人：非常感谢韩总的精彩解答，也非常感谢各位网友的参与，由于时间关系，我们行业的交流到此结束了，有些问题没有回答到，还请各位网友及时关注，我们谢谢韩总做客我们的栏目，谢谢各位网友！

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• 韩振勇：谢谢！

晴川：韩总您好，随着人们生活水平和对建筑物的审美标准不断提高，尤其是发达地区大城市市中心桥梁极有可能成为该地区的标志性建筑，因此对设计者提出更高的要求，又因为城市桥梁一般跨径不会太大，从而很有可能是新型桥型由理论播种到实践中的理想土壤，请问您怎样看待城市桥梁桥型的选择和创新发展方向，同样又对施工提出怎样的要求？

韩振勇：这个问题提得非常好，因为城市桥梁，天津河是中等宽度，一些新技术在这方面可以优先尝试，将来做好了就可以应用到大跨度桥梁中。网友问到城市桥梁的发展对施工提出了更高的要求，我很赞同。比如说我们天津的桥就对施工的要求就非常非常高，这些桥梁的施工应该更有开创性，都是非常非常复杂的。我们采用了很多的新技术，天津的桥如富民桥，施工过程中就开发了两个专利产品来满足桥型需求。