成昆铁路凉红至埃岱站间高位岩体崩塌现场（8月15日无人机拍摄）。 （新华社记者 江宏景 摄）

　　8月15日，成都铁路局西昌工务段的工作人员用仪器监控崩塌现场。

　　半个月内多次发生地质灾害——

　　8月14日，凉山州甘洛县成昆线埃岱二号隧道出口处发生塌方，塌方量初步估计上万立方米，并有人员失联。从7月底以来，半个月左右时间，成昆铁路甘洛段发生多次地质灾害，致成昆铁路三度中断行车，并有人员伤亡或失联。

　　成昆铁路甘洛段为何频频受到地质灾害影响？

　　地形地貌复杂：

　　铁路沿线是“露天地质博物馆”，隐患点密布

　　“首要原因就是沿线的地质地貌太复杂。”中国地质大学相关专家介绍，连续经历强降雨又经阳光曝晒，山体容易崩裂，“塌方等地质灾害发生概率较大。”

　　修建于1958年的成昆铁路，直到1970年7月才全线贯通。前述专家介绍，其背后的因素，固然与时代等有关，但施工难度大、技术要求高的限制不可忽视。成昆铁路沿途因地形地貌复杂，也被称为“露天地质博物馆”——从成都至昆明，沿线是中国第一阶梯至第二阶梯的过渡地带，铁路穿过四川盆地、盆周山地、横断山系、云贵高原，沿线有平原、丘陵、山地、高原、峡谷和喀斯特地貌区。

　　曾参与成昆铁路修建的著名水文地质学家、中科院院士袁道先回忆，他最重要的论文成果之一，“就是在成昆铁路工地上写的”。在成昆铁路建设工地，他见识了在实验室无法想象的困难。

　　据记者从有关专家处获得的数据显示：不完全统计，在上世纪60年代，成昆铁路沿线就有较大滑坡点183处、危岩落石近500处、泥石流沟249条、崩塌100多处、岩堆200余处，沿线还有数百公里位于地震区……各类地质灾害隐患点位分布之高，世界罕见。

　　本次发生事故的甘洛段，境内有8座海拔超过4000米和60余座海拔超过3000米的高山。如此狭小的区域内，有如此众多的高山，加上穿行其中的河流，形成的地质地貌更为复杂、地灾隐患点也更多。

　　近期强降雨频发：

　　过去三周，事发地段降了年均三成多的雨量

　　记者注意到，自7月下旬以来，甘洛县境内强降雨不断。

　　据省防汛抗旱指挥部统计，7月25日至8月15日，短短21天，甘洛县新市坝镇岩润村测量站累计降雨量达303毫米。而甘洛县多年平均降雨量不过880毫米。换言之，三周的时间内，当地下了年均三成以上的降雨量。

　　其中，7月28日9时至29日15时，甘洛县普降暴雨，最大降雨量109.1毫米。受其影响，甘洛县境内最大支流尼日河（又名牛日河）曾出现不同程度涨水过程。7月30日前后，尼日河甘洛段沿线也曾发生过山体垮塌事故，所幸塌方量不大，很快被河水冲开。而尼日河，堪称成昆铁路甘洛段的“连体婴儿”。在甘洛县境内，成昆铁路主要沿着大渡河支日河谷延伸。

　　当地最近一次强降雨发生在8月14日前后。8月13日14时至14日8时，甘洛县前进乡自物村累计降雨量达80毫米。自物村和事发点之间，直线距离只有7公里左右。

　　“从专业上来说，强降雨、气温剧变或者地表生态变化等都能诱发地质灾害。”前述专家说，本次塌方究竟为何发生，还需要进一步研判，但毫无疑问，其发生的构成要素基本已具备。

　　此外，记者从省防汛抗旱指挥部获悉，近期甘洛一带无较强降雨，尼日河等主要河流发生涨水概率不高，这或将给应急抢险提供便利。