中新社北京4月15日电 (记者 周音)15日9时28分，位于北京至雄安新区城际铁路李营段施工现场，随着现场指挥人员一声令下，第一组500米长钢轨平稳落在无砟道床上，标志着京雄城际铁路(北京段)建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段，也意味着京雄城际铁路(北京段)建设进入最后冲刺阶段。
中国铁路北京局集团有限公司京南工程项目管理部主任多胜起介绍，京雄城际铁路是北京与雄安新区之间新建的一条城际铁路，全线铺轨总长度214公里，道岔铺设70组。按照施工计划，京雄城际铁路预计7月份开始进入试运行调试阶段，9月份与北京大兴国际机场同步开通运营。届时，旅客搭乘高铁列车从北京西站出发到大兴国际机场仅需20分钟。
京雄城际铁路建设工程是国家重点建设项目，连接北京市区、北京新机场和雄安新区的重要轨道交通线。该铁路起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市、终至雄安新区。正线全长92.4公里，全线设五座车站。建成通车后，对于促进京津冀协同发展和支撑建设雄安国家级新区具有重要意义。
京雄城际铁路(北京段)全线铺轨作业，由中铁十二局集团独家承担。中铁十二局集团项目负责人王秀鹏介绍，按照京南工程项目管理部的工期节点安排，需要在4月30日前率先铺通北京境内李营至新机场段全长69公里的线路，确保实现在9月30日与北京大兴国际机场同步开通运营的目标。69公里的铺轨作业需要在15天内完成。他说：“任务量对我们来说算是‘常规操作’，但是现场不具备建设铺轨基地条件，对铺轨作业组织协调能力是一个极大考验。”
为了破解施工中的难题，建设者想出多种方法，其中包括“运输+推送”功能的长轨运输一体机T11成为化解协调难度的“利器”。采用推送法铺轨，减少了传统铺轨作业中的倒运环节，直接“一步到位”，破解了没有铺轨基地的难题。
