半岛记者 马正拓
12月26日,济青高铁、青盐铁路将正式通车运营。其中,济青高铁首趟列车初定当天9:08从青岛北站开出。届时,将与青岛境内的胶济客专、青荣城际铁路等互联,青岛将有4条客运铁路线开行动车组列车。据了解,两条新建铁路开通初期,仅开行管内列车,等明年1月5日全国铁路调图后,共计将开通动车组列车58对。
将在青岛北站举行开行仪式
按照计划,济青高铁、青盐铁路两条新建铁路将于26日正式通车运营,山东将新增高铁营业里程约559.5公里,日照、滨州等城市首开动车,山东铁路历史上首次一年内同时开通两条铁路。
“26日上午,将在青岛北站举行济青高铁首发列车的开行仪式,初定首发列车于9:08发车。”铁路部门有关人士介绍,最终开行方案目前仍在等待上级部门的通知。据透露,首趟列车为“复兴号”,并不经停沿途所有站点,仅经停淄博北站和潍坊北站,终点是济南东站,全程约100分钟,将在10:48前后到达济南东站。
事实上,在12月2日至20日期间,济青高铁和青盐铁路已经组织开展了按图行车试验,每天在济南东至青岛北、济南东至盐城北、青岛北至岚山西之间开行16列试验动车组,在中途停车模拟办理客运业务。“复兴号”列车在两条线路上都参与了试验。
截至24日晚9时,济青高铁、青盐铁路的具体列车时刻表、开行车次以及票价等,都尚未最终公布,正等待上级部门批复。
初期只开通管内列车
据介绍,济青高铁西起济南东站,东至红岛站,线路全长307.9公里,全线设济南东站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州市北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站共11站。红岛站因市政配套未完全到位,尚不能满足旅客安全、服务保障等需求,暂不开办客运业务。待2019年青岛新机场转场后,与青岛机场站同步开办客运业务。
济青高铁济南东至胶州北段设计时速350公里,胶州北至红岛设计时速250公里。开通后,济南东站至胶州北段初期运营时速300公里,胶州北站至红岛站初期运营时速250公里。“之前盛传的‘济青一小时通达’并不准确,这只是理论上的计算值,受中间停站和实际运行时速影响,济青高铁跑完全程最快也得100分钟左右。”上述人士介绍。
“26日开通后,初期仅开行管内列车。”上述人士表示,等明年1月5日铁路新图实施后,济青高铁将安排开行动车组列车45对(日常线37对、周末线3对、高峰线5对),其中跨省动车组列车22对、省内动车组列车23对,主要开往北京、运城、太原、上海、郑州、西安、成都、兰州、武汉等方向和管内济南、青岛、烟威、日照之间。
调图后,青盐铁路将安排开行旅客列车13对(日常线12对、高峰线1对),其中跨省动车组列车7对,省内动车组列车6对,主要开往北京、沈阳、石家庄、连云港、盐城方向和管内济南、青岛与日照城市间。
青岛四条客运铁路互联
济青高铁、青盐铁路开通后,将与胶济客专、青荣城际铁路互联。届时,青岛境内将有4条客运铁路线可跑动车组列车,胶东地区的铁路网络将进一步加密,市民出行更加方便。
济青高铁经红岛站后,与青盐铁路并线接入青岛北站。并且,两条线之间还设有联络线,列车可绕过红岛站,直接在两条铁路之间转换路径。
济青高铁与胶济客专线在胶州北站实现互联互通。此前,胶州北站只有胶济客专一条客运线路,平均5分钟就有一趟列车通过,运输任务繁重,只能快车、慢车混跑,列车不得不降速运行。胶州北站经改扩建后,是整个济青高铁线上唯一一个胶济客专和济青高铁并行的车站。济青高铁从济南方向开来的列车到胶州北站后,可途经胶济客专和济青高铁两条线驶入青岛。同时,济青高铁的列车经胶州北站可驶入胶济客专,从而在即墨与青荣城际铁路互联,济南方向的列车可更快地前往烟威地区。而青荣城际铁路与胶济客专早已实现互联互通,最终接入青岛北站。
另据了解,在青岛北站北端,还规划有青盐青荣联络线,与青荣城际、青盐铁路分别接轨。未来从烟威地区前往日照、连云港方向的列车,可直接通过联络线去往青盐铁路。济青高铁下月调图后,烟台地区首次开行成都方向列车,威海地区首次开行武汉、太原、运城方向动车组列车。青盐铁路下月调图后,日照地区首次有动车组列车开行,可直达北京、石家庄、沈阳、盐城等方向和管内济南、青岛等方向。济南、青岛将首次开行连云港、盐城方向动车组列车。
青岛至北京缩至3.5小时
据了解,26日随着济青高铁的通车,位于济南地区的石济客专剩余齐河至济南东段,济青高铁济南东至济南西联络线,也将同时开通运营。届时,济青高铁可与石济客专、京沪高铁实现联通。其中,济青高铁通过济南东站连接石济客专,实现青岛、烟台、潍坊、济南等地与石家庄、太原等石济客专沿线城市的直达。通过济南东站和济南西站的联络线,实现济青高铁和京沪高铁的互通,从胶东半岛地区发往宁、沪、杭地区的高铁车次,不用经过济南市区,直接通过济南西站上京沪高铁。这就意味着,青岛到北京、徐州、石家庄等地的时间将大为缩短。
目前,从青岛前往北京南的高铁车次,需全部经由胶济客专到达济南站后再转向北京方向,全程运行时间最短的车次也需要4.5小时。目前,济南西至北京南的高铁车次运行时间约为100分钟,届时从青岛前往北京的时间将压缩至3.5小时左右。
需要说明的是,济青高铁至济南站联络线项目由于在济南市区内走行,涉及的制约因素较多,济南市政府和铁路设计部门经过反复研究,近期将稳定方案,待可研报告批复后,计划2019年开工建设,建成后将实现济青高铁与济南站联通。也就是说,乘坐济青高铁列车前往济南,目前只能到达济南东站和济南西站。
青盐铁路开通后,将大大缩短青岛、日照、连云港、盐城北等地之间的旅途时间,同时缩短沿线各地去往北京、济南、烟威等地列车运行时间。青岛北至日照西间最快列车运行时间约为1小时24分；日照西至济南东运行时间较现有最快列车K8284次压缩2小时19分；日照西至北京南运行时间较现有最快列车K52次缩短7小时44分。
青岛铁路货运更畅达
除铁路客运网络将发生变化外,青岛地区的货运格局也将明显改善,对货运物流行业将产生积极影响。
据悉,青盐铁路作为客货共线铁路,开通初期,还将安排开行直达货物列车和直通货物列车30对。其中,董家口南至晏城、董家口南至茌平直达货物列车2对,董家口南至莱钢(颜庄)直通货物列车5对,董家口南至东风直通货物列车5对,董家口南至聊城北直通货物列车4对,董家口南至济西直通货物列车4对,董家口南至菏泽南运转场直通货物列车5对,董家口南至兖州北直通货物列车5对。届时,内陆地市与沿海港口货物运输通达范围更加畅达。
另外,青岛境内今年还有董家口疏港铁路、胶济胶黄联络线工程等货运铁路项目。据悉,为了提高运能,缓解胶州站的货运压力,通过增加胶济胶黄联络线,使途经胶州的货运列车,绕过胶州站直接驶入青岛和黄岛方向。预计下月初铁路调图后,胶济胶黄联络线工程正式投入使用。
届时,从青岛港大港港区和烟台威海港驶往青岛港前湾港港区、董家口港区,以及连云港方向的货运列车,将不必在胶州站停车等候调度,进行车头换向等操作,极大节约了运输时间,构建起青岛乃至山东半岛地区新的货物运输格局。
