京沪铁路线项目经理：一阵风一声雷，都牵动我们的心
2018-12-12 来源：中国江苏网
讲述人：中铁大桥局南京长江大桥维修改造项目经理张武
南京长江大桥为公铁两用桥，在维修过程中，需要在公路桥和铁路桥之间全程搭设防护棚架来进行隔离，以防止大桥施工时有东西掉落，对铁路运营造成影响。
棚架施工作业面处于国内最繁忙的京沪铁路线上，棚架面下方就是2.8万千伏的高压线，距离江面又有40多米高，棚架构件极其零散，稍有不慎，如有掉落，就必然影响到火车的运营，甚至造成重大事故，安全风险极高。不仅如此，所有的施工都要在高铁停运的“天窗点”内完成，一天内最多只有两个“天窗点”，每段时间仅为2个小时左右。如此多的限制条件，到底能否做得好，接到任务的我内心还是有一丝忧虑的。
为了安全高效地搭设防护棚架，我们按照大桥1:1比例建造的一段钢梁模型，所有作业人员须在实训平台上演练各种工序，熟练操作，通过考核后才能正式上岗。施工用时细化到每根杆件、每根木板、每颗螺丝钉。项目部还开展“金点子”活动，征集到不少优化方案。所有的一切都是为与时间“赛跑”，事实证明，我们的努力没有白费，在不到6个月的时间里，零事故完成了全桥防护棚架的搭设。
现在回想起那段日子，异常的火车声音、一阵风、一声雷，都牵动着我们的心。
身处大桥维修项目部院内，抬头就是铁路桥，每天都有上百对的列车通过。为方便工作，我们就住在项目部院内的宿舍，大桥维修刚开始那会，晚上睡觉时，多少有些不适应，每当火车通过时，那刺耳的鸣笛声、车轮轧过钢轨的声音，让我辗转反侧。但时间久了，我反倒觉得这声音很亲切，因为这鸣笛声至少说明防护棚架施工没有影响到火车的运营。
我记得去年的梅雨季节，经常毫无征兆的就倾盆大雨。有一天夜晚，将近十二点，伴着阵阵大风一场瓢泼大雨不约而至。突然间，一个警觉“好久没有听到火车通过的声音了”。我连忙召集兄弟们动身上桥到棚架面进行巡查，每块木板有没有固定好、螺栓有没有松动、有没有漂浮物……我们将已搭设好的棚架面全部巡查了一遍，没有发现异常，可还是久久听不到火车声。我随即同铁路站段取得联系，在了解一切正常后，正准备下桥，“呜——”远处传来了火车鸣笛声，听到那熟悉、亲切的声音后，悬在嗓子眼的心终于放下了。
在长江大桥27个月的封闭维修中，棚架的搭建和拆除就占到了12个月，我记得有位热心南京市民向相关部门反映，通过无人机航拍没有看到公路桥面有人作业，既然无人作业，大桥为何要封闭，又为何需要这么长的工期？当我向当事人出示了一张棚架面满是作业人员的照片时，当事人脸上的疑云终于消散了，并对我们竖起了大拇指说“你们不容易啊”。南京市民的这句话，也成为了对我们所有付出的最大褒奖。
