连淮扬镇铁路扬州段第二座转体桥李明摄
73分钟旋转实现精准对接
转体前
转体后
昨天凌晨，经过73分钟的转体，两个7000多吨的“庞然大物”同时逆时针旋转19.5度，实现了梁体的精准对接，标志着连淮扬镇铁路扬州段第二座转体桥转体成功，更标志着国内曲线半径最小、距离既有线最近、坡度最大的铁路转体桥成功转体，开创了国内高铁施工多项第一。
建模型模拟转体施工
严控施工过程中重量误差
前天深夜10点半，记者在位于江都的连淮扬镇铁路淮扬联络线特大桥建设现场看到，中铁十四局的工作人员正在进行转体前的最后准备工作。
“这个转体桥位于半径700米的圆曲线上，梁体的弯度大，重心偏离桥墩中心，产生3700吨·米的横向不平衡力矩。”项目负责人杨仕彬告诉记者，这在国内尚属首次，作为转体桥“中枢系统”的球铰，对不平衡力十分“敏感”，稍有不慎，会在施工中造成倾覆，难度极大。
为了顺利完成转体，中铁十四局连镇项目部联合多所知名院校，展开技术攻关，利用BIM技术，建立桥梁模型，模拟转体施工，计算出重心横向偏移50厘米，同步调整球铰中心位置，确保施工过程中梁体的稳定性，建立精测网，使球铰的施工精度控制在毫米级。同时，他们在转体施工中，利用传感器进行称重试验，计算出不平衡重量，精准配重，探索出国内高铁小曲线半径转体桥施工技术工法。
据悉，该转体桥的梁体纵向坡度为24.9‰，128米长的梁体两端高差3米多。在施工中，为防止挂篮滑移，他们创新施工，对挂篮进行优化设计，全面加强锚固措施。在浇注时，他们采用有限元程序软件，建立模型，精确计算桥体两侧混凝土重量，严格控制施工过程中重量误差，首次成功将大坡度转体桥安全技术施工控制措施应用于国内高铁。
采用不同速转体法
73分钟旋转实现精准对接
杨仕彬介绍，该转体桥与既有的宁启铁路“紧紧相依”，桥墩距离既有铁路1万伏的高压线仅0.4米，宁启铁路每天有60多列客、货列车飞驰穿过，安全风险极高。他们加大投入，在靠近既有线侧设置两层绝缘密目网，就连一粒纽扣都无法掉入既有线。同时，上桥爬梯设置了密码锁，安装高空入侵报警系统，施工现场设置专人24小时监控，采取重重“保护保措”，确保列车安全，施工顺利。
前天夜里11点15分，转体开始。转体过程中，两座梁体最近距离仅8厘米，为防止两个梁体同步转动发生碰撞，他们对两个梁体的转动速度进行多次模拟，精准计算，最后确定采用“不同速转体法”——异步转体进行施工，这种工艺国内罕见，精确度要求极高。经过73分钟的转体，昨天凌晨零点28分，转体成功完成。
转体施工过程中，得到了上海局集团公司南京枢纽指挥部、上海设计院、上海先行监理、市委市政府的大力支持。通过科技创新，项目部边摸索，边论证，边试验，全面总结了球铰的精确定位安装、上转盘三向预应力的张拉控制、两侧双转体的精确控制、小半径曲线转体等国内领先的施工工艺，填补了复杂桥型转体桥平转施工的多项技术空白，为今后同类桥梁施工奠定了坚实基础。
通讯员 李美华 姜志东 陈杰 李明 余夏利 记者 黄媛媛
