日前，蒙华铁路三门峡黄河公铁两用大桥钢桁梁顶推顺利完成。该桥建成后将创造三项世界纪录及三项国内新技术首次纪录。
三门峡黄河公铁两用大桥顶推完成
据中国铁建大桥局副总工程师、蒙华铁路13标项目经理李庆丰介绍，蒙华铁路是“北煤南运”的国家战略运输通道，有利于开发内蒙、陕西等地区的煤炭资源，同时保障华东地区的能源供应，促进沿线经济社会发展及长江经济带建设。
据了解，三门峡黄河公铁两用大桥是蒙华铁路全线重难点工程之一，大桥跨越黄河连接山西、河南两省，全长5663.75米，设计为一桥三用，主桥下层为四线铁路（蒙华、运（城）三（门峡）各为双线铁路），上层为宽32米的双向六车道高速公路。主桥钢桁梁采用顶推法施工，顶推总长度为1142.5米，顶推总重量近4.3万吨，设计活载473.2千牛/米。
技术人员在现场研究施工方案
据中国铁建大桥局蒙华铁路13标项目总工程师王一珏介绍，这座大桥将创造钢桁顶推长度最长、顶推重量最重、设计活载最大三项世界纪录。项目通过技术研发和创新，成功地解决了钢桁顶推中的高墩、长联、多点顶推的技术问题，形成了墩旁无落地支架钢桁梁顶推技术、钢桁梁机械联合快速拼装技术和高墩、超宽墩移动模架安装提升技术等三项国内首创技术，有效地保证了蒙华铁路重载的桥梁技术质量。
测量班在认真研究每一个测绘点
三门峡黄河公铁两用大桥自2015年8月1日进场以来，建设者针对基础施工环保要求高、库区水位落差大、超长大直径变径钻孔桩的施工难点，对钻孔施工进行方案优化，根据不同地质特点对钻机选型、钻头类型进行科学组合，历时22个月，完成了基础施工。攻克了超长大直径变径钻孔桩施工、大尺寸钢围堰下放以及高、宽墩施工等难题。
技术人员在指挥最后顶推顺
2017年5月26日开始钢桁梁顶推施工，历时16个月，克服了三主桁钢桁梁顶推重量重、距离远、刚度强、精度高等施工难题。大桥顶推采用多点同步计算机液压总线控制系统，通过1个总控台控制33台350吨级水平连续千斤顶、198个感应原件满足对顶推过程压力和位移的同步性控制要求，保证顶推过程的安全可控。目前已受理专利19项（发明9项，实用新型10项），其中2项实用新型专利已经授权；已获得8项省级工法，其中2项正在申报国家级工法。项目计划争创鲁班奖和詹天佑奖。
大桥顶推顺利完成后的雄姿
三门峡黄河公铁两用大桥位于三门峡水库上游，穿越4处敏感区，即河南黄河湿地国家级自然保护区、运城湿地省级自然保护区，黄河中游国家级水产种质资源保护区、三门峡市集中式生活饮用水水源地。尤其每年10月至次年4月大天鹅越冬、迁徙期，对环境尤为敏感。项目部从声控、光控、尘控、水保等全方位、全时段进行措施管控，确保各项环水保指标达标。2017年9月，项目部荣获三门峡市水利局颁发的“水土保持生态文明示范工程”的称号，这也是全国首家获此殊荣的在建项目。(陈树青 刘学 李仕兵)
