“川藏第一桥”桥面铺设完成，2个“第一”5个“首次”
2018-10-08
从四川雅安到天全，再到泸定、康定，昔日驼铃响彻的茶马古道上，雅（安）康（定）高速一路向西，翻越巍峨二郎山，抵达大渡河畔。
这里有一座被网友们称为“超燃”和“震撼世界”的超级工程——雅康高速泸定大渡河兴康特大桥。从2014年开工建设至今，历时4年，兴康特大桥于10月1日顺利完成桥面铺设，具备了通车能力。
预计，雅康高速今年内将实现全线通车，届时从成都前往康定仅需4小时。
施工现场（四川省交通运输厅供图）
五个“极其”的挑战
由于建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下，要建设这座全长1141米的超大跨径钢桁梁悬索桥，可以说难度“系数”超级高了。建设过程中，建设者们面临着“地形极其复杂、地质极其复杂、生态环境极其脆弱、气候条件极其恶劣、施工极其困难”五个“极其”的挑战。
“兴康特大桥塔顶距大渡河水面364米，桥面距大渡河水面239米，最大瞬时风速达32.6米/秒，相当于12级台风。”兴康特大桥项目副总工程师陈勉介绍到，在大桥的施工过程中，施工单位创新缆索吊装系统设计，将支索器进行优化，增加了主绳抗风稳定性。同时，采用大数据综合分析技术对近5年的风场数据进行统计分析，找准风场规律，确定有效施工时间为早上6点-7点开始起吊，12点之前完成全部吊装作业，有效的保障了钢桁梁吊装的安全完成。
施工现场（四川省交通运输厅供图）
2个“第一”5个“首次”
雅康高速泸定兴康特大桥不仅是在建川藏第一大跨径钢桁梁悬索桥，主跨达1100米，也是在建世界第一长隧道式锚碇，雅安岸隧道式锚碇长159米。
此外，雅康高速泸定兴康特大桥还有5个“首次”。四川省内首次采用无人机牵引先导索过江；国内首次在高海拔峡谷地区、复杂强劲风场条件下采用缆索吊装系统架设千米级钢桁梁；首次将防屈曲钢支撑用作悬索桥的中央扣；首次将波形钢腹板与混泥土顶底板的组合结构作为桥塔横梁；康定岸重力式锚碇设置在深厚的冰碛层覆盖层内，是国内首次在冰碛层设计开挖如此大的深基坑。
雅康高速泸定兴康特大桥航拍（四川省交通运输厅供图）
“高、大、新”的超级工程
陈勉表示，雅康高速泸定大渡河兴康特大桥特点可以用“高、大、新”来予以概括。
“高”
桥高：桥位海拔高达1617米，桥面至水面高差达239米，主墩索塔高达188米，水面至桥塔顶高差达364米；边坡高：雅安岸不稳定高陡边坡高达100米；地震烈度高：Ⅷ度。
“大”
风大：峡谷多雾、气象多变、风场紊乱，瞬间风速达32.6米/秒，相当于12级台风风速；温差大：昼夜温差高达15℃以上；砼体积大：一是承台大。表面积达2200平方米，相当于5个篮球场大小，大体积砼方量18650立方米；二是重力式锚碇大。锚碇平面面积达5100平方米，相当于13个篮球场大小，大体积砼方量91000立方米。大桥总共浇筑混凝土量达29万余立方米，是中国第一、世界第三高塔广州电视塔混凝土浇筑量（15万余立方米）的1.9倍。用钢量大：用钢量约为6.2万余吨，比国家体育嘲鸟巢”用钢量（4.2万余吨）还要多2万吨。主线索股与缠线总重量达1万余吨，总长度超过6万公里，钢丝连起来可绕地球一圈半。
“新”
设计新，技术新。一是首次将防屈曲钢支撑用作悬索桥的中央扣，在强烈地震时，中央扣屈服耗能，从而保证主梁安全；二是首次将波形钢腹板与混凝土顶底板的组合结构作为桥塔横梁，充分利用两者的结构优点，既克服了混凝土横梁和钢横梁在抗震方面的不足，又简化了塔柱—横梁连结构造；三是创造性地采用反向平曲线设计，将左右两幅泸定隧道分离，布置在大桥隧道锚的外侧。一方面，极大地减小了隧道锚和公路隧道的相互影响，为山区桥隧相连的悬索桥总体布置提供了一条崭新的思路。第二方面，在隧道与隧道锚之间设置横通道，既作为施工期的运输通道，加快施工进度，又作为今后的检修通道，便于养护；四是创新边坡防护理念将雅安岸第一排和第二排抗滑桩按人字形布置，采用“疏导”的方式，将强震产生的碎屑流沿斜向导出大桥范围，确保碎屑流不危害大桥构造物；五是目前已申报国家实用新型专利8项、专项发明2项，有效保障了雅康高速泸定大渡河兴康特大桥的顺利建设。
构建川藏“经济走廊”意义重大
雅康高速泸定大渡河兴康特大桥是雅康高速的控制性工程，直接关系到整条高速的建设进度，其建成为实现雅康高速全线年底提前通车奠定了坚实的基矗可以说，雅康高速泸定兴康特大桥的建成，不仅是四川交通弘扬“两路精神”，攻坚克难，实现了古老大渡河上史无前例的千米级桥梁的跨越，更是四川交通弘扬“工匠精神”，精益求精，建造超级工程能力的跨越。
雅康高速全长135公里，是穿越芦山和康定地震灾区的生命大通道、内地进入藏区的经济大动脉。2017年12月31日，雅康高速雅泸段95公里提前建成试通车。今年年底，雅康高速全线建成通车后，将彻底结束甘孜州州府康定市无高速的历史，对于完善我省高速路网、改善芦山地震灾区和民族地区交通条件、构建川藏“经济走廊”、促进藏区经济社会跨越发展和长治久安等都具有极其重要的战略意义。
兴康特大桥建设进度一览
2014年9月1日大桥正式开工；
2016年底顺利完成下部构造“两塔两锚”施工并成功完成四川省首例无人机牵引先导索施工；
2017年6月24日大桥两根主缆全部牵引完成，大桥上部构造承重系统成型；
2018年2月6日大桥钢桁梁成功合龙，大桥骨架基本成型；
2018年10月1日大桥路面施工完成，兴康特大桥具备通行能力。
