世界首例特长双向八车道海底沉管隧道开工
2018-07-06
中新网广州6月28日电(蔡敏婕岳路建)深中通道项目组28日签订沉管隧道施工承包合同，世界首例特长双向八车道海底沉管隧道——深中通道项目沉管隧道，当日随即开工。
按照计划，深中通道沉管隧道工程总工期为64个月，将于2019年9月开始管节预制，预计于2023年7月具备通车条件。深中通道全线预计于2024年建成通车。
参与项目设计全过程的深中通道管理中心总工程师宋神友认为，深中通道是集结“桥、岛、隧、水下枢纽互通”的世界级高难度工程。项目全长24千米，采用东隧西桥方案。其中，长约6.8千米、世界首次使用的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道具有“超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差”五大技术难点，工程规模和技术难度前所未有。
在钢壳制造方面，该项目钢壳沉管隧道用钢量非常大，总量达到了32万吨。每个标准管节用钢量约1万吨，体量相当于一艘中型航空母舰船体。项目共32个管节，包括有615米长的变宽管节，管节最宽处达55米，是目前世界上最长最宽的海底沉管隧道。
深中通道沉管隧道项目设计图岳路建摄
在结构方面，该项目采用的钢壳混凝土沉管隧道结构，在中国内地缺乏相应设计标准、建设技术及经验，尤其在混凝土浇筑质量控制、管节多次转场的结构质量控制以及管节长距离浮运安装的风险管控等都面临非常大的挑战。
深中通道管理中心主任陈伟乐表示，作为珠三角门户工程、粤港澳大湾区枢纽通道，深中通道的建设将狠抓现场安全和施工质量，以“零容忍”的理念以及科学的态度和方法，确保工程质量和安全。
目前，深中通道项目建设正在推进。先行工程西人工岛至2018年6月上旬，西大岛塑料排水板、降水井施工已经完成，岛壁结构挤密砂桩施工及大岛内地基处理正有序进行。
沉管隧道钢壳制作已于4月份启动试验段制造，预计2018年内完成钢壳智能制造生产线建设并投入生产。(完)
