中华建设网讯（记者 邱莎 通讯员 张静 赵进文 吴金霞 刘佩娅）6月20日9点58分，在世界最大的海上桥梁施工平台上，600多名建设者共同见证了令人兴奋的一幕，鼓屿门水道桥左幅主塔成功封顶。这也是继今年4月第一个主塔封顶以来，平潭海峡公铁大桥最后一个主塔成功封顶，实现了全桥6个主塔的全部封顶，标志着由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的我国首座海峡公铁大桥建设取得重大突破。
平潭海峡公铁大桥最后一个主塔成功封顶
据中铁大桥局平潭海峡大桥项目常务副经理张红心介绍，平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，是世界最长的跨海峡公铁两用大桥，大桥共设有元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道等3座双塔斜拉航道桥。大桥位于世界三大暴风潮海域之一的台湾海峡，平均每年6级以上的大风天数超过300天，有效施工时间非常有限。
鼓屿门水道桥位处全桥海水最深、涌浪最急、风力最强劲的恶劣施工海域，为确保施工质量和安全，同时保持航道畅通，鼓屿门水道桥主塔墩至元洪航道桥主塔墩区段采用海中独立平台施工方案。大桥建设中搭建了海中固定施工平台，该平台集生产生活区、海上混凝土工厂、淡水制备站、配电供电站、起重码头等功能于一体，总面积约6万平方米，可满足600名作业人员常年在平台上生活与工作，为目前世界最大的海上桥梁施工平台。
“本次封顶的主塔高158米，施工期跨越了一个季风期和一个台风季。在主塔施工中，我们采用了为平潭海峡公铁大桥‘量身打造’的目前世界钻孔直径最大的KTY5000型桥梁基础钻机和专项研发的液压全封闭爬模系统等建桥利器，并结合对桥址处风环境、波浪要素、海流的实时监测，指导现场施工调度，最终历时一年零两个月得以完成。”据中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目常务副指挥长肖世波介绍。
据了解，平潭海峡公铁两用大桥为双层公铁大桥，下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。建成后，大桥将缩短福州至平潭的时空距离，届时福州将与平潭形成半小时生活圈和经济圈。同时，大桥的建设也将为今后同类型桥梁施工提供可靠的经验借鉴。
