中国橡胶沥青技术：驯服“黑色污染”铺出舒适路面
2017-11-20
图为橡胶沥青用于长安街大修工程。资料片
在北京开车，无论是在四环路的看丹桥、首都机场南线，还是在八达岭高速公路和奥运水上公园，甚至在长安街，你会发现，原来充耳的行车噪声变小了，行车的舒适性提高了。不必惊讶，秘密就在脚下，这些道路在铺筑时都使用了橡胶沥青。
橡胶沥青是为了解决废旧轮胎产生的“黑色污染”而生的。废旧轮胎无法自然降解，如果长期露天堆放，不仅占地污染环境还会引起火灾，产生大量烟雾和有毒污染物，严重威胁人体健康。
到了2000年，“黑色污染”愈发严重，引起了国家的高度重视，思路很明确——循环再利用。
为此，2001年交通部西部交通建设科技项目立项研究橡胶沥青，部公路科学研究院（简称部公路院）承担了这一研究任务，并于2004年通过验收，形成了橡胶沥青应用成套技术。通过这项研究，2006年北京制定了我国橡胶沥青的第一个地方标准。2007年，交通部印发《材料节约与循环利用专项行动计划》，明确向全行业推广橡胶沥青。2009年8月，橡胶沥青在长安街大修工程中大规模应用，标志着中国橡胶沥青技术前走向成熟。
为什么非要在橡胶沥青技术前加上“中国”二字呢？因为国外也有橡胶沥青技术，但移植到中国却“水土不服”。曾经有一家企业花了几千万元购买了美国成套橡胶沥青技术和设备，其混合料经过测试，高温性能根本不能满足路用需要。有的企业使用外国的橡胶沥青技术，压路机碾过去，铺好的路面变成了波浪形。为什么会出现这种情况？究其原因是中国特有的高温重载环境。国外也有高温，但重载车辆少，其高温性能要求较低。
针对这种情况，部公路院研发的中国橡胶沥青技术，首先调整了沥青与矿料的比例，把国外常用的7%至8%降到了6%至7%，也就是说增加了混合料中矿料的比例，进而提高了路面强度和高温性能。其次，与国外混合料采用连续级配不同，中国橡胶沥青技术采用间断级配设计，铺筑的路面对于抗高温和重载有更优异的表现。
中国橡胶沥青技术设计的沥青混合料，胶粉掺量达到20%以上，充分发挥了橡胶高弹性的特点，其降低路面噪声的性能尤为突出。此外，部公路院还设计了抗裂橡胶沥青路面、橡胶沥青防水黏结层等，大大拓展了橡胶沥青的应用。“废旧轮胎修筑高性能沥青路面关键技术及装备”获得了2015年度国家科技进步奖二等奖。
橡胶沥青铺上长安街和奥运场馆，近年来的推广十分迅速。截至目前，橡胶沥青已经在北京、陕西、河北、广东等20多个省份广泛应用，总里程上万公里，消耗废旧轮胎上亿条。虽然橡胶沥青的研究和推广已经取得巨大成功，但部公路院仍然精益求精，进一步深入研究。部公路院专家正在研究提高橡胶沥青的黏附性能，编制橡胶沥青的技术指标体系，以便让橡胶沥青的应用更加规范。
党的十八大以来，国家提出生态文明建设，交通运输部也提出，建设安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系，打造“绿色交通”。可以预见，橡胶沥青这项绿色环保的筑路技术，前景不可限量。
