全国复杂桥梁与隧道工程创新技术交流会在衡举行
2017-10-30
（原标题：全国复杂桥梁与隧道工程创新技术交流会在衡举行）
与会专家现场观摩中建一局衡阳二环东路项目。
与会专家现场观摩中建一局衡阳二环东路项目。
红网时刻10月29日讯(衡阳分站记者蒋楠摄影罗盟)10月27日至28日，全国复杂桥梁与隧道工程创新技术交流会在衡阳举行。中国工程院院士、湖南大学教授陈政清与400余名全国建筑行业桥梁隧道技术专家参加会议，并在会后现场观摩中建一局衡阳二环东路项目——中国越江大断面泥水盾构隧道中坡度最大隧道衡阳合江套湘江隧道、中国采用悬臂浇筑法施工单箱梁体最宽的矮塔斜拉桥——衡阳东洲湘江大桥。
会上，与会人员就中建一局BIM技术在基础设施工程建设应用成果进行深入交流，并分别作了《宽幅矮塔斜拉桥关键施工技术》《盾构创新技术在复杂越江隧道施工中的应用》等报告。
衡阳市副市长彭玉明对与会专家的到来表示欢迎，他说，本次会议在衡召开，展示了衡阳的城市新风貌，众多项目在衡建设为衡阳科技创新、技术革新、产业升级提供了培育的土壤，也为衡阳城市建设的快速发展与经济活力提升提供了发展良机。
在中建一局建设的中国越江大断面泥水盾构隧道中坡度最大隧道——衡阳合江套湘江隧道项目现场，观摩人员重点观摩了项目隧道展厅、监控室、始发井等，围绕大坡度盾构始发、不良地质段掘进等工程建设重难点，详细了解了盾构始发与掘进施工流程，分析了项目在建过程中采用的溶洞可循环静压注浆、泥浆分离处理等工艺的优势。
中建一局集团董事长罗世威介绍，合江套湘江隧道全长约2.27公里，双向四车道，连接了衡阳来雁新城和高铁站。盾构隧道上层为行车道，下层为人员疏散及电缆通道。隧道最大纵坡5.0%，是国内越江大断面泥水盾构隧道最大纵坡之一，在此坡度上进行盾构始发技术难度非常大，且还要穿越熔岩区、破碎带及上软下硬地层等不良地质。为解决这些盾构难题，中建一局衡阳二环东路项目采取溶洞可循环静压注浆、管片接缝硅烷浸渍防腐、分次同步注浆等新工艺、新技术，确保了隧道顺利安全掘进。目前隧道南线已经贯通，北线始发井内正在拼装盾构机，预计11月20日始发。
在中建一局建设的中国采用悬臂浇筑法施工单箱梁体最宽的矮塔斜拉桥——衡阳东洲湘江大桥项目现场，观摩人员参观了钢栈桥、钢围堰、承台、梁体等。钢栈桥全长349.5米，其中，10#与11#墩之间为施工期通航，航道净宽147米。为保证通航安全，项目在栈桥上游和下游分别设置了水上维护站，通过语音播报，提醒来往船舶，同时还在航道靠近栈桥位置设置防撞墩装置，以保证栈桥安全。
中建一局集团总工程师薛刚介绍，东洲湘江大桥工程全长974米，其中主桥长660米，桥型为三塔四跨矮塔斜拉，建成后将为衡阳老城区和多所院校划上最短的直线距离。大桥主梁为变截面斜腹板单箱三室箱梁，主梁幅宽达38.5米，是目前国内采用悬臂浇筑法施工单箱梁体最宽的矮塔斜拉桥。其中10#、12#墩顶各设置四个超大型100000KN支座，是目前国内运用于城市桥梁最大的支座，重达31吨。
目前，主桥10#墩、12#墩正在施工第一号梁段，主塔已施工三分之一；11#墩0#块正在安装挂篮。主塔预计12月份完成，主梁预计明年年底合龙。
衡阳二环东路项目是衡阳交通大动脉的重要组成部分，项目建成后，将成为继衡州大道、船山路之后的第三条城市跨江主干道，有效缩短了从来雁新城到高铁站、从老工业区到重点中学、大学之间的距离，尤其在早晚高峰期间，湘江东西两岸的市民出行时间将从目前的半小时缩短至10分钟。衡阳二环东路项目为城市一级主干道，城市设计车速60km/h，主线为双向6车道、红线宽度为60米，全长10.25公里，包括道路、东洲湘江大桥、合江套湘江隧道及管线、照明、电力、电信、交通工程、绿化工程等，打通这“一隧一桥一路”，就意味着衡阳市二环路彻底贯通。
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本文来源：红网
