做一名高速公路的守望者———记省五一劳动奖章获得者徐卫东
2017-08-10
面对前期困难，他锁定节点，全力跑办，亲力亲为；
面对拆迁难题，他深入调查，大胆创新，科学决策；
面对质量困难，他强化技术，狠抓源头，好中选优。
他就是沧州市高速公路建设管理局京沪高速筹建处处长徐卫东,正高级工程师，注册监理工程师，从事公路工程工作28年。公路在建时，他把一腔热血和激情全部洒在高速公路项目上；建成通车后，他一心扑在建设管理上，誓作一名忠诚的高速公路守望者。
足智多谋的统帅
2013年3月，徐卫东受任于京沪高速公路沧州至千童（冀鲁界）筹建处处长一职。刚刚上任，摆在他面前的是：项目工可尚未审批，初步勘察和设计还在进行。一方面，一系列难题悬而未决；另一方面，全长近50公里的沧州至千童（冀鲁界）要在三年内建成通车。
困难面前显担当。任务重，他锁定节点，瞄准任务目标，每周召开调度会，建立工作进度微信群，每天交流工作情况，发现问题马上解决。时间紧，他科学调度，实施交叉平行作业，项目工程可行性研究报告批复和初步勘察设计工作同步推进。
2013年8月，交通运输部第二设计院要对该项目进行技术和投资审核，地点设在西安。徐卫东和他的同事连续20多天常驻该地。“我们中秋节都没有回家。徐处长更辛苦，
经常是打着飞的一天跑个来回。”筹建处总工程师刘宝东说。
手续在哪，人就在哪。哪个环节最难，徐卫东就一定会出现在哪。他亲力亲为，率领前期工作小组全力跑办前期工作，积极争取盛部有关单位支持。正是由于徐卫东的不懈努力，才使得这个项目优先通过审核——2013年6月21日，国家发改委批复工可；9月交通运输部批复初步设计；12月省厅批复施工图。2013年底，项目控制性工程开工，创造了沧州市高速公路前期设计审批时间最短记录。
作为一个建设项目的统帅，徐卫东在面对棘手的问题时，更像是一个智多星，科学决策，破解难题。
在放线拆迁时，徐卫东提出要进行现场全程录像、发明白纸、媒体公告，再做土地丈量、地面附作物清点等工作。由于沿线区片地价差异大，他和同事们深入基层讲解政策，细致耐心地做群众工作，全线未发生一处“三抢”现象，确保了工程按期开工。
沧州地区湿度比较大，路基施工所需“素土”近一半需要配比白灰降低湿度。在工程建设全面开工并进入雨季时，徐卫东创造性地提出了雨季备土，然后进行晾晒。这样既解决了土的储备问题，又大大减少了配备白灰的费用。该处于2014年7月、8月备土350多万立方米，秋季黄金施工期路基完成30%。2014年12月、2015年1月共备土450万立方米，两次大规模备土完成总量的80%，为项目高速度建设打下了良好的基矗
一丝不苟的质检员
熟悉徐卫东的人都知道，高速公路建设时，他最常说的就是：质量重于泰山，质量是工程的生命。
耳听为虚，眼见为实。建设时期，徐卫东每周去工地现场检查不少于3三次，不论阴晴雪雨、时间早晚，而且不惊动监理和施工单位。
“台背回填与路基施工次序要调整”“隐蔽工程现场旁站在哪里”“马上要下雨了，通道排水措施要到位”……一次次的调研检查，一道道的现场指令，时刻督促现场管理、监理、施工工作。他还经常在现场组织召开技术问题会，治理桥头跳车要采劝三步走”举措，“每一层回填、碾压通过不同颜色标线区分厚度，以便精细化作业，保证施工质量”……在一次次检查中，徐卫东将这些工程技术问题一一解决。
其实，早在项目开工前，徐卫东和他的同事们已经制订了项目的管理指导意见、标准化施工考核办法。除了建章立制，他们还利用许多科技手段保证工程质量：通过移动网络技术采集高速公路施工现场数据，应用该二维码、位置定位等技术陆续完成施工现场的考勤管理、软基处理以及桥梁数据处理等信息化管理。引入“指纹识别”技术来控制沥青质量，即通过专业技术公司对施工单位投标样品做化学分析，施工过程中随机抽检材料，并以此比对，严把施工材料检测关。
标准化施工是质量保障的重要措施。徐卫东强力推行标准化施工，梁板预制实行数控钢筋加工、智能张拉和压浆等措施，建立每片梁板强度档案、每个支座检查记录制度。同时，强化了“四级”质量保障体系，明确工地、监理、业主试验室的独立行使职权和责任，全面实施隐蔽工程、软基处理第三方检测。
利用科学技术严控工程质量，筹建处结出累累硕果：先后组织开展和参加了《二维码移动管理平台在高速公路施工现场中的应用》《浸海水路堤动态监测和稳定性综合技术研究》等4个课题。其中，荣获省交通运输厅科技进步一等奖1个、沧州市科技进步一等奖1个。
勤俭持家的当家人
俗话说，不当家不知柴米贵。作为项目现场总指挥，徐卫东提出优化设计方案，设计文件必须落地，要求技术人员一步一步现场量、实地看。
京沪高速公路自起点至11公里途经大港油田主采油区，在这短短的路段中，涉及拆迁油井23口，而一口油井的补偿费就高达2000多万元。根据最初设计，即使通过曲线绕行，也需要拆迁油井14口。尤其是，这里的地形条件非常复杂，地上油井、电力通讯线、地下石油管道、水管等错综复杂，使得项目拆迁任务异常艰巨。
为此，徐卫东组织技术人员、设计单位，徒步行走五六遍，深入油区了解调查，最终，在满足安全性、功能性的前提下，选用了技术合理，费用最低的最佳方案，线路仅影响2口油井。相比于上亿的补偿费用，合理避让油井12口，节约了资金近2亿元。
由于地处沧州特殊的地理位置，京沪高速路基施工需要做软基处理，常规使用水泥搅拌桩、CFG桩处理方案，资金耗费比较高。徐卫东组织团队，与设计人员及技术专家沟通，提出了加密地勘、细化软土和软弱土指标分析，对路基处理细分小段优化，经过优化落实了软弱土路段，大部分路段通过增加等载预压来减少深层搅拌。通过沉降观测，确定基础沉降满足承载力要求，随后控制台背回填质量的技术方案，减少投资7000多万元，缩短工期2个月。
在三年变两年半的工期里，徐卫东不负众望，带领团队圆满完成建设目标任务，提前半年建成通车，提前打通了这条国高网断头路。2016年7月6日省交通运输厅发文予以全省通报表扬,沧州市委、沧州市政府作出批示给予充分肯定。
此外，他还获得了多项荣誉：2013年、2015年，徐卫东荣获沧州市政府三等功。2014年，徐卫东被评为河北省交通运输厅交通基础设施建设先进个人。2016年，徐卫东在全国交通基础设施重点工程劳动竞赛中获先进个人。2017年，徐卫东荣获省五一劳动奖章。（张海洋梁伟）
