打造多式联运国际性物流中心——访省交通运输厅党组成员、省运管局局长高建立
2017-07-28
（原标题：打造多式联运国际性物流中心——访省交通运输厅党组成员、省运管局局长高建立）
本报记者董娉
河南自贸试验区的特色定位是“两体系一枢纽”，以期通过多式联运方面的先行先试、制度创新，将河南建设成为多式联运国际性物流中心。作为交通运输大省，河南的多式联运面临哪些瓶颈？如何让各种运输方式衔接得更顺畅、让现代物流体系运转得更高效？7月27日，记者专访了省交通运输厅党组成员、省运管局局长高建立。
近年来，我省交通运输快速结点连线成网，截至2016年年底，公路通车里程达26.7万公里（其中高速公路6448公里）；郑州机场已开通货运航线34条，每周航班达100班；铁路营业里程达5466公里。各种运输方式快速发展，为推进多式联运奠定了坚实的基矗
“虽然我省公铁航水衔接互换的多式联运网络已基本成形，但是，对标发达国家，我们的多式联运尚处于起步阶段，与江、浙、沪等沿海地区相比也有较大差距，多式联运占比远低于全国平均水平。”高建立说。
那么，究竟是哪些问题制约了我省多式联运发展？高建立认为，首要原因就是多式联运缺乏统一规划，未能有效整合资源统筹推进，导致设施协同衔接不够顺畅。
“信息共享机制不健全也是重要的原因。”高建立说，“我省尚未建成多式联运信息平台，特别是有些管理部门信息未放开、多式联运相关企业信息不开放，一单制无法实现，制约了多式联运发展。同时，多式联运龙头企业少，仅有省机场集团、郑州国际陆港等少数几家大型多式联运企业，且处于起步阶段，带动作用有限，中小企业往往难以承担多式联运任务，参与意识不强、积极性不高。”
高建立认为，如何有效进行各种交通运输资源整合，解决设施衔接不够顺畅、市场环境不完善、相关标准不适应、先进技术应用滞后等问题，是下一阶段发展的重中之重。
作为发展多式联运的牵头单位，省交通运输厅按照省政府要求，正在制定推动多式联运发展方案，主要以制度创新为核心，紧紧围绕“两体系一枢纽”，着力促进各种运输方式联动协调，基本形成网络联通内外、运转顺畅高效、标准衔接协同、支撑保障有力的现代立体交通体系和现代物流体系，把河南打造成多式联运国际性物流中心。
“下一步，我省将从畅通国际国内集疏网络、加快物流枢纽建设、制定标准规范体系、创新推广优化运输组织方式、建立信息共享机制等方面，加快推进多式联运发展。”高建立表示，“我们会积极支持企业开展公铁联运、空陆联运方面的信息和装备标准研究，积极争取交通运输部有关试点示范项目，探索可复制可推广的经验。”
“目前，无论是政策环境还是产业实践，发展多式联运的外部条件已经具备。发展多式联运将成为十三五时期综合交通运输和现代物流业发展的主攻方向。”在高建立看来，经过多年量变的积累，我省多式联运发展已经到了发生质变的关口，政府发力在先已经吹响了进军的号角，多式联运产业大有可为。
(原标题：打造多式联运国际性物流中心——访省交通运输厅党组成员、省运管局局长高建立)
本文来源：大河网
