《东莞市综合交通运输体系发展“十三五”规划》出炉
2017-07-14
“十三五”时期（2016年到2020年）东莞市交通公路水路轨道等运输投资匡算总计为1256.28亿元，用于公路、铁路、水运、航空等运输方面的投资建设。记者从日前发布的《东莞市综合交通运输体系发展“十三五”规划》（以下简称《交通规划》）中了解到，其中作为“十三五”重点建设项目之一的虎门二桥有望于2018年通车，轨道交通方面，力争2020年实现东莞轨道交通1、2、3号线与广州、深圳的对接。此外，还将加快通用航空的规划和建设，构建起“一主一辅多点”的东莞通用机场体系。据了解，“十二五”期间，东莞累计完成交通基础设施投资302.53亿元，5年交通建设计划投资完成率均超过100%。公路基础设施建设累计完成投资250.19亿元，新增里程1004.64km。东莞已初步形成“以高快速路为龙头、国省道为骨架、一级公路通镇街”的公路交通网络。
虎门大桥拥堵明年有望缓解“每天总有一两个小时堵在路上，尤其是在上下班高峰期”，这是每天来往城区和松山湖之间上班族吐槽最多的地方。松山湖大道东莞市中医院门口，由于松山湖往港口大道的同沙立交桥的右转弯处弯道过窄，大型货车通行时速度极为缓慢，加上很多前往南城方向的车辆占用进入环城路的右转车道，造成同沙立交路段等待通行的车辆经常蔓延数公里，“倒灌”至松山湖大道。
《交通规划》显示，松山湖第二通道全长8.9公里，总投资6.3亿元，起于八一路，穿过环城南路、同沙，止于松沙路，计划于“十三五”期间完成。这意味着，松山湖大道交通拥堵现象有望在未来2~3年内得到缓解。
市区交通方面，将在万江新建一条万江跨江通道，计划于2020年内完成，该项目有建设路和创业路2个方案，均需修建跨东莞水道和厚街水道的桥梁。
此外，《交通规划》透露，作为“十三五”重点建设项目之一的虎门二桥将于2018年通车，将有效改变目前东莞跨珠江通道单一的状况，缓解虎门大桥的拥堵。
穗莞深城际连通，融入“珠三角”一小时交通圈《交通规划》显示，“十三五”期末，力争实现轨道交通1、2、3号线与广州深圳的对接，轨道交通1号线北段与广州5号线衔接，南端与深圳6号线支线衔接，1号线支线南段与深圳22号线衔接，2号线南端与深圳20号线衔接，3号线南段与深圳11号线衔接，穗莞深城际连通，东莞市将融入国家铁路网和“珠三角”一小时交通圈。
此外，将继续完善东莞港的建设工作，加快沿海港口转型升级，打造区域性大港口、大枢纽、大物流，将东莞建设成为“一带一路”战略支点。规划形成“一个核心、三个层次、五个港区”的港口布局，加快建设西大坦沙田港区9~10号泊位项目、西大坦沙田港区1~4号泊位项目、新沙二期14号泊位项目、西大坦沙田港区驳船泊位项目。加强东莞港对外客运旅游休闲功能，规划在长安港区建设邮轮码头挂靠点；在威远岛、长安港区和沙田港区建设游艇码头。尽快建成“六横四纵”快速疏港通道。
航空运输方面，将加快通用航空的规划和建设，形成以桥头机场为主、水乡机场为辅的东莞市通用机场骨架，以清溪、松山湖、横岗湖、塘厦、生态园等三类通用机场为基础，协同其余的直升机起降场构建起“一主一辅多点”的东莞通用机场体系。形成运营高效、保障有序、特色鲜明、有机衔接、功能互补的具备通航起降点的功能，确保由通用机场承担的通航服务覆盖整个市域。
