这个五年，注定将烙入历史记忆。
党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央高瞻远瞩战略谋划，创新发展理念，“中国号”巨轮乘风破浪，拥抱新的朝阳。广袤大地，长虹飞架，高铁驰骋；浩瀚蓝天，大飞机展翼翱翔，鹰击长空；马里亚纳海沟，中国蛟龙向世界最深处下潜；喀斯特天坑，“天眼”正在放眼宇宙深空……
这是砥砺奋进的五年，中国桥、中国路、中国港、中国车、中国楼，不断攀越世界高度，成为精彩中国的新名片；这是不懈创新的五年，中国人用智慧和汗水浇灌梦想之花，铸就新的世界奇迹。
今日起，光明日报开设《砥砺奋进的五年·中国新名片》专栏，与您一同走近五年来标志性的重大工程，揭示中国自信背后的深层力量。
港珠澳大桥东人工岛俯瞰。林彦臣摄/光明图片
6月2日，阳光洒向伶仃洋面，浪花奔涌，巨轮穿梭。
眼前的港珠澳大桥如蛟龙出海，大桥主线浇筑式沥青铺装已全线完成，6.7公里的岛隧工程正在收尾。这一全长50多公里、耗资千亿元的跨海大桥即将在今年通车，跨过珠海，连接澳门半岛，通向香港大屿山，从珠海到香港只需要30分钟车程。
“厉害了，中国桥！”64岁的日本专家花田幸生这样评价。
从2011年始建到现在，花田幸生作为大桥专家团成员，参与并观察着这里的变化。
“这是No.1，世界最长的海底沉管隧道。”花田幸生对中国桥隧建设水平的提高由衷感佩。
作为世界顶级隧道施工专家，花田幸生有30多年隧道工程经验，参与过厄勒海峡、博斯普鲁斯以及釜山海底隧道的建造。“港珠澳沉管隧道施工水深将近50米，是非常困难的，但中国成功了。”花田幸生说。
“看着眼前这面中国国旗，我们感慨万千”
●采访地点：港珠澳大桥振交四号工程船
林鸣，中国交建总工程师、港珠澳大桥岛隧项目总经理、总工程师。
6月6日，他将作为 工程师的代表在北京举行的世界交通大会上发言。
巨浪打在窗上，工程船剧烈晃动，但林鸣一直安静地看着手中的文稿。
他一遍遍斟酌。“我最终想表达的，是‘开放’，中国会越来越开放。”林鸣告诉记者。
从2005年主持建造润扬大桥到后来的南京三桥，再到主持建造今天港珠澳大桥海底沉管隧道，青丝已换白发，但追求世界顶级的梦想未变。
林鸣笑着说，其实自己就是个“工头”。
作为超级工程的“工头”，林鸣要号令千军万马，身上有股天生的倔强。
至今，那个天价咨询费带给他的震动仍记忆犹新——
巨大沉管的深水安装是一道难题，荷兰一家世界著名隧道沉管公司同意派出26个专家提供技术咨询，咨询费开价1.5亿欧元，当时相当于15亿元人民币。
“第二天清早要咬牙签约，头一天晚上，我整宿睡不着，这么昂贵的费用，我们心有不甘！”林鸣回忆说。半夜三点，他有了新想法，决定考虑别的方案。
当时，这家荷兰公司表示，衷心地祝福中国人能够自己研发这套系统。但是，“如果一旦不成功，再找我们时就不是这个价钱了。”
但这样的“敬告”并没有改变林鸣的主意。“后来通过不断论证研究，与振华港机合作和集成创新，终于以较低的成本拥有了自主技术。”林鸣说。
沉管隧道工程最终获得了500多项专利，创造了“最长、最大跨度、最大埋深、最大体量”4个世界纪录。直到今天，林鸣依然难忘那个场景——
他和几位同事为了沉管最终接头设计到荷兰做试验，荷兰一家顶级的工程咨询公司邀请他们去交流。为了欢迎中国工程师，他们专门升起了中国国旗，这是自1881年公司成立以来第二次为来宾升起国旗。“看着眼前这面中国国旗，我们感慨万千！他们敬仰的不仅仅是中国的实力与中国的超级工程，还包括中国工程师的不懈努力和在关键技术上的跨越，我们赢得了世界同行的尊重！”林鸣语气坚定地说。
“别小看中国的‘80后’，他们创造力十足”
●采访地点：港珠澳大桥岛隧项目的主营地
珠海市香洲区唐家湾镇，海边的三叶梅明艳动人。
这里是港珠澳大桥岛隧项目的主营地。
在港珠澳大桥沉管隧道的管理团队中，80%以上是“80后”。
“别小看中国的‘80后’，他们创造力十足！”林鸣评价说。
2000多个日日夜夜，荒岛上的挑灯夜战，台风里的顽强坚守，数以万计的工程实验，失败后倔强地爬起，他们的付出，只有他们自己懂——
张怡戈，来自云南大理，港珠澳大桥岛隧项目一工区副经理。从港珠澳大桥西人工岛成岛至今，已经在岛上工作生活了6个年头，平时住在岛上的集装箱里。6年时间他只回过一次云南老家。皮肤黝黑的他总是挂着灿烂的笑容。他说：“小孩今年上一年级了，我很想他，但在外面干工程就要放弃一些东西。”
刘经国，来自陕西省铜川，31岁的他是港珠澳大桥岛隧项目三工区一分区副经理。在他看来，整个隧道工程可谓零瑕疵、零容忍、零遗憾，较真、执着，这是中国的工匠精神。
杨永宏，来自内蒙古包头，“80后”的他已是港珠澳大桥岛隧项目副总工程师。他说：“记得来工地那天，是2010年的圣诞节，转眼大桥就要通车了，我们就像看着自己的孩子长大一样，熟知她的每一个细节。”
在茫茫伶仃洋上，有太多难以忘却的瞬间——
当33节巨型沉管最后吊装完工，33面中国国旗插上工程平台的那一刻，杨永宏热泪盈眶，他们欢呼雀跃。
“你们的自信来自哪里？”
“来源于我们脚下的这个巅峰！我们成功了！”
面对记者的提问，杨永宏指着身后世界最长的海底沉管隧道，露出阳光般的笑容。
“自信，源自我们的制度优势”
●采访地点：港珠澳大桥沉管隧道施工现场
“隧道是双向六车道，你们看墙面、排水网，漂亮极了！”走在沉管隧道中，林鸣向记者介绍每一个关键部位，如数家珍。
海底沉管隧道共有33节沉管，相当于在海中建造33艘航母体量的工程，管节的缝隙如何做到最小？要滴水不漏堪称世界难题。
2015年12月，香港土木工程署前任署长刘正光前来参观港珠澳大桥岛隧工程。参观前一天，他给林鸣打电话，询问参观隧道需不需要穿雨衣雨鞋，林鸣告诉他“并不需要”。
然而，当天刘正光没有穿雨衣，但还是穿了一双雨鞋。
结果出乎他的意料，当时24节沉管的192个接头没有一点点渗漏的痕迹。他对林鸣说：“沉管隧道没有不漏水的，没有想到你们的隧道能够滴水不漏！”
20世纪90年代，当中国大陆开始第一条沉管隧道的建设时，美国、荷兰、日本的海底沉管隧道已有近百条。在港珠澳大桥之前，全世界最长的公路沉管隧道不到4公里，而港珠澳大桥沉管隧道达到了6.7公里。
中国的自信靠的是什么？
“毫无疑问，是我们的制度优势。”林鸣说。
当第10个沉管安装出现偏差时，工程团队邀请了中国航天科工集团、国家海洋环境预报中心等多个单位共同参与，通过航天专业了解沉管是否发生运动，用海洋专业研究为什么会出现偏差，创新提出“对接窗口”概念。
“跨行业跨专业的集成创新更有爆发力！”林鸣坚定地说。
据交通运输部数据，目前世界排名前10位的跨海长桥中，中国占据6座，分别是港珠澳大桥、杭州湾大桥、东海大桥、青岛海湾大桥、舟山大陆连岛工程、嘉绍大桥。
世界排名前10位的斜拉桥，中国占据7座；世界排名前10位的悬索桥中，中国占据6座……放眼未来，一批与港珠澳大桥规模相当的通道工程——深中通道、舟山东部通道、琼州海峡通道正在建设或规划。
中国已开启了超级桥梁建设的时代——林鸣的语气铿锵有力。
随着“一带一路”倡议推进实施，越来越多的“中国桥”走向世界。
2014年，横跨多瑙河的泽蒙-博尔察大桥建成通车，这是中国企业在欧洲承建的首个大桥工程，结束了近70年来贝尔格莱德市多瑙河上仅有一座大桥的历史。
日本土木工程咨询公司专家久保田真评价近年 发展时说：“有这个过程之后，你就会了解中国人本身的这种朝阳气质，就是肯定要做好。”
荷兰隧道工程咨询公司执行总裁汉斯·德维特说：“我相信，许多国家可以从中国高效地解决问题中学到很多。”
