港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣接受我台记者采访
现场鞭炮声响起。
22:33，“最终接头安装胜利完成！”5月2日22:33，港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣向中交集团总裁陈奋健报告。 陈奋健宣布，港珠澳大桥最终接头安装圆满完成。
21：12，各家媒体已经长枪短炮一字排开
18：39，“津安3”指挥舱内的显示屏提示，精调结束，小梁顶推作业中。全体人员正在进行最后的冲刺。
【港珠澳大桥主体工程大事记⑥】2016年9月27日，长达22.9公里的主体桥梁工程全线贯通；2017年1月23日，主体工程组合梁桥面铺装工程完工，转入钢桥面铺装施工；2017年3月7日，海底隧道最后一节巨型沉管安装成功，距隧道合龙仅差12米。
【港珠澳大桥主体工程大事记⑤】2016年6月2日，大桥最后一座巨型“海豚”钢塔完成吊装。至此，江海直达船航道桥三座“海豚”造型钢塔全部吊装完成，大桥主体工程七座桥塔施工全部完工；2016年6月29日，桥梁工程成功合龙。
【港珠澳大桥主体工程大事记④】2015年2月3日和5月12日，作为港珠澳大桥最靠近珠海的桥塔和九洲航道桥的“风帆”双塔分别安装到位；2015年5月3日，青州航道桥首个索塔结形撑吊装完成，“中国结”屹立伶仃洋上；同年5月14日，青州航道桥“中国结”桥塔全部安装完成。
【港珠澳大桥主体工程大事记③】2013年7月，岛隧工程首节180米标准管节(E3)顺利完成浮运安装任务，实现了国内首次外海无掩护、深水条件下的大型沉管安装；2014年3月，桥梁工程CB03标第二跨钢箱梁架设成功，并与首跨钢箱梁顺利对接，港珠澳大桥首次钢箱梁对接施工圆满完成。
【港珠澳大桥主体工程大事记②】2011年9月22日，岛隧工程东人工岛首个钢圆筒振沉；同年12月21日，东人工岛主体岛壁结构钢圆筒振沉告竣；2012年11月3日，桥梁工程CB05标完成了全桥首个永久混凝土结构——首块预制桥面板的浇筑施工。
【港珠澳大桥主体工程大事记①】2009年12月15日，大桥开工仪式在珠海举行；2010年11月2日，交通运输部批复港珠澳大桥主体工程技术设计；2011年5月15日，岛隧工程西人工岛打设首个钢圆筒；同年9月11日，西人工岛顺利成岛。
12:10 记者直击港珠澳大桥海底隧道最新进展：6000吨最终接头入水。
【用数字告诉你，港珠澳大桥的经济带动力有多强？】港珠澳大桥的建成，尤其利好珠江口西岸城市。有关专家称，珠三角城市与香港的陆运距离每减少1%，制造业、服务业中外资投入金额分别增加0.2%和0.7%。大桥通车后，珠海等地将成为港澳服务业转移的重要延伸地。
11:55，接口着床了
【科普小课堂】港珠澳大桥主体工程有近23公里的桥梁，并且是首次在桥梁工程上部结构大规模采用钢结构。那么问题来了，这里的用钢量有多少呢？我们再来和埃菲尔铁塔比较一下，结果是足以建造60座埃菲尔铁塔。
10:30，目前，潜水员正在进行水下检测，也有部分工作人员在测量塔上进行设备检查，预计将持续几个小时。
【港珠澳大桥的世界之最】最长海底隧道：总长5664米，单节长180米；最长设计使用寿命：120年；最大浮坞门：钢筋混凝土沉箱+钢扶壁结构的深坞门，长59米、宽25.2米、高29.1米、重1.3万吨；最大横拉式钢闸门结构：浅坞钢闸门，长105.2米、底宽14.25米、总重量约为705吨。
9:45， 岛隧工程项目总部总工办副主任董政，向记者介绍施工程序及技术难点。最终接头入水之后，更多考验才要接踵而至。
9:42， 最终接头全部没入海水中。目前，接头的在水中的重量只有1400吨。
【科普小课堂】“海底穿针”史无前例：接头入水后，就将要面临更大的挑战了——考虑风力、海流、浮力等多种因素，误差只允许在1.5厘米以内。也就是说，接头要在安装位置上方，始终以1.5厘米的平面误差缓慢下沉实现对接，这在世界交通领域是史无前例的，无异于“海底穿针”。
【科普小课堂】这些数据肯定会让你惊讶——港珠澳大桥的33个沉管管节，单个标准管节长180米、宽37.95米、高11.4米、单节重约7.8万吨。工程师们比喻，每个管节都是一艘巨轮，排水量超过“辽宁”号航母满载时的排水量；每个管节要消耗约7200吨钢筋，相当于搭建一座埃菲尔铁塔所需的用钢量。
【接头重达6000吨】港珠澳大桥海底隧道是由33节巨型沉管连接而成，沉管之间使用“接头”进行连接。此前，港珠澳大桥已完成全部33节沉管的沉放。5月2日吊装的最终接头重达6000吨，将被安装在海底28米深的E29和E30两节沉管之间约12米的空间，像个楔子一样将海底隧道连为一体。
再来个近的！
9:35， 仅有两米距离露在水面上，记者心情有点小激动！
9:30， 准备入水！
再来几个不同角度的。
【科普小课堂】“振华30”臂力可同时吊起45架空客A380：担当这次起吊任务的世界最大单臂全旋回起重船“振华30”，它的单臂固定吊装能力可以达到12000吨，相当于能同时吊起45架空客A380飞机。如果要将被吊物进行旋转，它的“臂力”也能达到7000吨。
9:16， 刚刚，最终接头已接触到水面，指挥室林鸣传来指令：“再降5米！”
9：05 ，最终接头已完成旋转，正在缓缓下放中。
【科普小课堂】与沉管安装的浮运沉放不同，最终接头安装采用吊装沉放。由于最终接头在水下安装空间两侧严重受限，可用的安全距离仅有5厘米左右，难度可见一斑。
【揭秘：起重船“振华30”怎样做到岿然不动】“振华30”的船头有6个船锚，船尾有4个船锚，每个船锚至少20吨重，由一根1000米—2000米的钢缆连接入海，让这艘“大国重器”在潮涨潮落的伶仃洋中岿然不动。记者现场看到，“振华30”的附近分布着多艘起锚艇。
8:58， 最终接头已完成90度旋转，至安装位置正上方海域。
【科普小课堂】港珠澳大桥最终接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构，顶板长12米，底板长9.6米，高37.95米，宽11.4米，重达6000吨，是“三明治沉管结构”，在国内是第一次使用。图中被吊起的物体就是港珠澳大桥最终接头。
【水下“俄罗斯方块”】与沉管安装的浮运沉放不同，最终接头安装采用吊装沉放。由于最终接头在水下安装空间两侧严重受限，且三维方向上互相影响，可用的安全距离仅有5厘米左右。
8:45， 旋转和平移非常平稳，记者感觉速度在0.5米每秒左右。
【N个“世界第一”】虽说港珠澳大桥创下的“全国第一”“世界第一”数都数不过来，但小编还是要晒一下大桥沉管隧道有多牛：港珠澳大桥岛隧工程海底隧道全长5664米，是世界唯一的深埋沉管隧道和最大的沉管隧道，也是中国唯一的外海沉管隧道，是目前世界上综合难度最大的交通工程之一。
8:42， 旋转的同时平移。
8:40， 最终接头已吊起至预定高度，吊机正在将其旋转至预定位置。
8:33， 最终接头开始旋转。
8:28， 最终接头已调离海面大约20 米。振驳28运输船正在撤离。
【4根橙色吊带承受6000吨重量】位于E29和E30沉管之间的最终接头缓缓起身，正式离开“振驳28”的甲板，“振华30”上的4根橙色吊带承受起最终接头6000吨的重量。
8:20，振华30生活区下方为油舱，吊装区下方为水舱，通过压水保持平衡
8:18，船上工作人员介绍，吊绳共四根，单是绳重每根就要4吨，全部四根造价600万。
8:15，船右侧吊装的过程当中，船左侧在持续压水 保持平衡。
8:10 记者魏磊：最终接头已脱离运送船。
8:10,最终接头已脱离运送船。
7:45 记者魏磊：最终接头安装吊索ing。
7:32， 原来人民日报客户端也在转我们的直播信号哦~
7:22， 开始起吊！
7:20， 绳索一点点绷直了。
7:05， 吊索安装ing~
【施工区域常有白海豚出没】港珠澳大桥的施工区域位于中华白海豚保护区的核心区域，附近海域经常有白海豚出没。此外，施工海域距离香港机场也仅几海里，最频繁时段一两分钟就有一架飞机飞过。好期待港珠澳大桥开通后，去那里欣赏“上有飞机飘过、下有海豚游过”的美景！
7:02， 这是最终接头固定绳索。
“今天的天气非常好，2-3级风，海面也很平静，对于吊装工作非常有利。”港珠澳大桥管理局副总工程师钟辉虹说。
目前，施工现场天气状况良好，凉风徐徐，海浪高度为20厘米—30厘米。预计中午最终接头下沉入水时，风浪会进一步降低至10厘米左右。在这里，也让我们一起预祝最终接头吊装沉放圆满成功！
6:50， 现场高清全景大图
6:46， 记者在距离最终接头不到50米的地方。
6:30，起吊架已经停靠在最终接头上方位置，准备连接固定
6:15直播回放： 记者陈博介绍振华30上起吊准备情况
5:50， 这是凌晨五点的伶仃洋、大屿山、津安3，最终接头马上开始吊装，一桥架三地，伶仃洋天堑变通途。
5:48， 整体吊装过程预计持续17个小时，早6点开始晚23点结束。
5:30， 港珠澳大桥海底隧道今天（2号）凌晨将开始最终接头的海底对接，这也标志着集多项世界之最于一身，全长5664米的港珠澳大桥海底隧道以及29.6公里长的大桥港珠澳大桥主体工程将实现全线合龙。
最终接头长12米至9.6米，高37.95米，宽11.4米 ，重达6000吨，相当于25架空客A380的重量。此对接不仅要将这一庞然大物精准吊装至海底水深近30米的海底，而且承担此次吊装任务的还是有着海上巨无霸之称的12000万吨世界最大单臂全回转吊装船“振华30号”的全球首秀。这次吊装对接将创下又一世界工程奇迹，彰显中国实力。
整个过程持续17个小时左右，预计今天晚上23点左右结束。
