中交四公局云南月亮湾大桥项目：滇川新添康庄道溜索改桥惠民生
2017-04-19
马利刚曹振伟中交四公局云南月亮湾大桥项目：
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悬索桥索塔液压自爬模法施工
悬索桥索塔液压自爬模法施工
云南月亮湾大桥全貌
云南月亮湾大桥主塔
在中国第二、世界第三大的溪洛渡水电站上游约100Km处的大兴镇，一座造型优美、气势宏伟的悬索桥主塔横跨金沙江高高耸立，这就是交通运输部与国务院扶贫办合作实施的贫困地区“溜索改桥”工程--云南省月亮湾大桥。
月亮湾大桥工程位于云南省昭通市永善县大兴镇，大桥跨越金沙江，连接大兴镇与对岸凉山州金阳县德溪乡，路线全长月4km。该桥是为云南拾溜索改桥”重点项目，投资总额约1.8亿元，总工期为730日历天，由中交四公局第五工程有限公司承建。
战寒风、抢水位，斗志更高昂
月亮湾大桥主桥所在位置为金沙江，河窄谷深，岸坡陡峭，呈“V”型，为典型的高山深谷型河道，冬春季节大风频繁、风力强劲，因桥区位于溪洛渡电站库区内，大桥建设受库区蓄水位变化影响极大。
月亮湾大桥地处滇东北，虽然看不到雪，但每到下午江面寒风凛冽、横风施虐，像一位剑客在耳边呼啸而过，足以让你对他的威力刻骨铭心。来工地检查过的领导都说体重小的人上桥会被风吹飞。为了打好大风季节施工这场攻坚战，中交四公局五公司项目部针对实际情况，由工程部查询一周天气预报，生产副经理结合未来天气情况制定科学的战略部署，并在每天晚上召开的生产会上进行动态调整，这样就可在保证正常施工循环的前提下，将两岸主塔施工的模架系统爬升、混凝土浇筑调整在凌晨及上午进行，下午开始钢筋绑扎、安装，使危险性较大的施工作业有效地避开大风。
2016年7月14日，金沙江水位上涨异常迅猛，两日内骤升8米，将承台底施工场地淹没，承台被迫停工，施工图设计文件中的筑岛已无法保证桥梁连续施工。经项目经营班子多次论证，果断决定采用土石围堰辅助的方案施工。为了克服水位上涨的困难，项目部青年突击队制定24小时施工计划，积极组织作业人员加班加点，开启“白+黑”的模式，每天夜晚灯火通明，与水位赛跑，最终顺利完成2#承台及14米下塔柱的施工。在项目经营班子的带领下，中交四公局广大参建人员斗志高昂，不畏艰辛，顽强拼搏，永攀高峰，最终屈服了寒风，战胜了水位。
请进来、走出去，思路更开阔
由于月亮湾大桥采用预应力混凝土加劲梁，主跨为世界最大跨径的混凝土梁悬索桥，主梁数量多，单片吊装重量大，相应塔柱、缆索系统均需比相当跨径的悬索桥加强一个等级。国内施工人员也对如此大跨径的混凝土梁悬索桥均缺乏施工经验，项目积极组织技术骨干开展“请进来、走出去”的互补式学习。2016年8月，中交四公局月亮湾大桥项目邀请招商局重庆交通科研设计院有限公司的博士、学者对项目技术人员进行培训、指导。会上老师们对悬索桥的发展历程、施工工艺及施工重难点控制等内容进行讲授，并对类似主梁的施工经验进行了分析，通过学习，大家收获颇丰，扩展了的视野，开阔了思路，加深了对悬索桥施工工艺及重难点控制的理解。
同时，项目总工程师多次组织技术人员到兄弟单位承建的清江大桥观摩、学习，践行带着问题学习，学到的知识与经验应用到实际工程中的方法。本项目隧道锚的预应力拉索存在预埋管道长、空间弯曲、数量多的特点，这一切因数均给管道定位带来了困难，而管道的预埋精度将直接影响到后续的拉杆、索股连接及主缆的受力性能，项目技术、测量人员倍感压力。中交四公局通过借鉴清江大桥锚体施工的定位支架、预埋锚盒，使前锚面的孔道中心线偏差控制在了6mm以内，极大地提高了安装精度，对项目的安全生产、工程质量及施工进度都起到了积极作用。
中交四公局月亮湾大桥项目利用每月召开的“质量分析会”将阶段性的问题解决，并提出下一步控制的重点，以提高施工人员的整体技术水平，针对主梁安装已初步形成“驳船运输、跨缆吊机架设、临时固结、配重永久连接”的工艺，为工程后期施工打好了基础，理清了思路。
高标准、严要求，品质更优良
作为一条民生大道，月亮湾大桥的建设牵动着数万民众的心，自开工建设以来，中交四公局五公司严格按照国家标准规范进行高标准、高质量地施工，严把质量和安全关。月亮湾大桥项目根据中交四公局和五公司“保证工程质量，让业主满意，对社会负责”质量方针的要求，制定了本项目的质量目标“工程一次性验收合格率达到100%，优良率达到95%以上”，在“质量为本、预防为主”方针的指导下，进行科学管理，树立精品意识，创优质工程。
为保证工程质量，中交四公局从源头抓起，施工用材料、设备须经过层层严格把关采购，再提供给施工班组。施工中，每一道工序都须经过施工单位自检和监理单位验收的双重检验，方可进入下一道工序。对项目的Ф2.8m超大直径钻孔灌注桩、高索塔、隧道式锚碇均作到方案先行，及时组织专家进行论证，并严格按照施工方案进行施工，目前已完成的桩基，经超声波检测均为Ⅰ类桩。针对双向变截面、横桥向内倾的塔柱，每节段采用全站仪经过5次测量、复核方可定位劲性骨架、钢筋骨架、模板，采用高质量、高效率的液压自爬模法进行施工，随着塔柱不断升高，对塔柱线形、应力联合监控单位实时进行监测，并及时安装防止塔柱内倾的水平钢管横撑。
中交四公局月亮湾大桥项目时刻强调安全生产红线意识，把安全生产视为项目管理的生命线。为保证安全文明施工，项目部建立了安全保证体系及专门的安全管理组织机构。在施工过程中，落实专人对辨识出的危险源和环境因素进行重点监控和监护，坚持每天2次安全巡查，当场发现当场整改，绝不拖延，每月进行安全生产大检查，并把存在问题向各施工班组进行通报，限时整改。中交四公局以“安全第一、预防为主、综合治理”为方针，建立起了“安全部门管两头、业务部门管中间”的全员安全保障体系，重在强化安全目标管理，细化指标任务。顺利实现“零伤亡、零伤害”的安全生产管理目标。
勤思考、多创新，成果更丰硕
思考是创新的基础，创新是发展的源泉。加强创新人才的培训工作，提高施工人员自身的修养及其创新思维，才能从根本上提高企业的创新能力，使企业永葆青春。
月亮湾大桥索塔高约105m，采用双向变截面的形式，两塔肢均横桥向内倾22.491：1，索塔自下而上横、纵向的断面尺寸逐步减少，这就需要模板随之改变尺寸来适应塔柱尺寸的变化。中交四公局五公司月亮湾大桥项目的技术人员根据索塔断面的变化情况、规律，首先将模板分为直板、弧板两部分，再进一步对直板进行拆分，最后对各板单元件间的组合、连接方式进行研究，进而确定了合理的加工方式，作到“大包孝长包短、直板弧板分离”，安装、拆卸方便，重量适中，确保了工程质量及施工进度。
月亮湾大桥锚碇均采用隧道式锚锭，分为前锚室、锚塞体和后锚室三部分，总长约56m，锚锭轴线与水平面成20°夹角，纵坡近37%，为楔形锚塞体构造。以往悬索桥施工，往往因为隧道式锚碇不能按时完成，成为影响缆索系统安装的“拖后腿”。在锚洞开挖后发现，围岩较完整，稳定性好，项目总工组织技术骨干、技术工人、施工人员反复对比，力排众议摒弃了以往小斗车出渣的方式，采用两台阶法开挖并采用小型挖掘机配合小型自卸汽车出渣，使每循环出渣时间缩短近4小时，有效地加快了施工进度。
讲清廉、树正气，气氛更和谐
中交四公局月亮湾大桥项目在狠抓施工工艺、安全质量的同时，始终把营造项目“风清气正”的工作作为重中之重，常抓不懈。项目部严格执行“三重一大”集体决策制度，坚决杜绝一言堂、一支笔现象，凡经“三重一大”集体决策的事情必须形成纪要，印发文件会签、上报。
项目领导班子始终相信“打铁还需自身硬”这个道理，“吃人家的嘴短，拿人家的手软”是项目清廉正气工作中的一句顺口溜。业主与项目部签订廉政责任书，项目部与施工队伍、供货商签订廉政责任书，项目监察员与项目班子成员签订廉政责任书，项目部门负责人与部门员工签订廉政责任书，真正作到层层监督的责任链条，人人讲清廉，处处树正气。
在大桥开工仪式上，大桥建设指挥长、永善县副县长黄化美说“月亮湾大桥连接云南与四川，昭通市与凉山州，为打通永善县与金阳县的重要民生要道”，大桥建成后将结束两岸百姓“溜索往来”的历史，极大地改善两岸人民的生活、出行条件，促进两岸经济文化的交流与发展，对于两岸地区脱贫致富，加强西南地区经济往来具有重要意义。
大桥基储塔柱及隧道锚的快速推进，为大桥缆索系统安装建设奠定了坚实的基矗面对月亮湾大桥极其恶劣的施工环境，路桥人用智慧和勇气攻克着种种难关，我们将以局“执行力建设年”活动为契机，坚守央企风范，建设优质工程，树立企业形象，优质高效、按时保质建设好月亮湾大桥。
