地铁14号线总体设计通过专家评审将设站14座
2017-04-12
（原标题：地铁14号线总体设计通过专家评审）
今年，深圳交通运输会议上提到，将积极推动轨道四期建设规划获批，年底前启动6号线支线、12、13、14、16号线等5条轨道四期新线建设。而这4条半的线路中，龙岗就占了14、16号线2条。3月21日至25日，深圳地铁集团组织召开了《深圳市城市轨道交通14号线工程总体设计》专家评审会。记者了解到，地铁14号线线路全长50.3公里，设站14座，均为地下站，其中换乘站9座，而大运站为5线换乘，工程投资估算总额489.74亿元。
地铁14号线惠州延长段已纳入惠州城市规划
记者从深圳地铁建设总部了解到，深圳地铁14号线工程起自福田中心区岗厦北枢纽，止于坪山区沙田站，途经罗湖区和龙岗区，覆盖深圳东部地区南北向交通需求走廊，是联系深圳中心区与东部组团的轨道交通快线，是支撑整个东部发展轴的轨道交通骨干线，是支持深圳东进战略实施的重要交通保障。本线设计时速120km/h，将快速拉近深圳中心区与东部组团间的时空距离，满足区域内以及组团间的快速通勤需求。
地铁14号线线路设站14座，均为地下站，其中，枢纽站3座（岗厦北、布吉、大运），换乘站9座（黄木岗、清水河、石芽岭、四联、坳背、南约、坪山围、朱洋坑、沙田），标准站2座（沙湖、坑梓），平均站间距3.8公里；车辆基地按1段1场布置；采用A型车8辆编组；工程投资估算总额489.74亿元。本次专家评审会的信息未提到Y字形龙岗支线，另外也未提到惠州延伸段。
14号线龙岗支线在去年12月29日公示的《深圳市轨道交通线网规划(2016—2030)》中已经消失，独立出14号线并重新修编成深圳地铁21号线。深圳地铁21号线(也称前龙快线、南龙线)全长62.5公里，是连接南山前海至龙岗坪地的快速地铁线。该线路南起前海妈湾，经前海中心区、南山科技园，穿塘朗山，经民治、坂田、布吉到龙岗中心城。前龙快线作为14号线龙岗支线拆解后的延伸，可强化龙岗中心城与现有中西部中心的快速联系，强化东部中心与前海蛇口自贸区的联系，并疏解中西部中心职能。
另外，前不久，深圳地铁14号线惠州延长段因未纳入深圳市城市总体规划，未能通过国家发改委审批，不再纳入调整后的深圳地铁四期建设规划进行报批，引发外界广泛关注。惠州市发改局表示，深圳地铁14号线惠州延长段已纳入惠州城市总体规划和城市轨道交通线网规划进行报批和建设。
14号线与13条地铁线换乘大运站为5线换乘枢纽
据了解，14号线与沿线13条地铁线路换乘，换乘关系复杂是本工程的另一重难点。另外，该线交路受既有11号线及线网规划影响较大，11号线已经运营，其东延线需要与本线进行过轨运营，远期线网还要考虑本线南延与20号线在会展中心换乘，初期、近远期以及远期交路均不同。运营交路复杂是本工程的重难点之一。
另外，大运站为14号线与既有3号线、同期16号线、规划21号线、规划城际线5线换乘枢纽站。5线客流外加物业开发客流，抵御客流风险难度大。工程实施风险大是本工程的一个重难点。14号线下穿7处既有地铁隧道；下穿4处地铁桥梁；下穿人行天桥14座；高架或立交桥24座；下穿铁路6处；高速公路4处；下穿布吉河，东深河等9处河流。控制点多、工程风险大也是本工程的重难点。
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本文来源：南方日报作者：陈熊海
