（原标题：广州再获批十段地铁线）

-->2017-2023年地铁建设规划获得国家批复-->



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2017-03-22-->-->广州获批十段地铁新线！记者昨天从广州市发改委获悉，国家发改委已正式批复广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年），规划包括10条地铁新线路，总长度258.1公里，总投资2196亿元。预计到2023年，广州将形成18条线路、总长800公里的轨道交通网络，通车里程约为现在的2.5倍。除了加快新一轮地铁规划实施，广州还启动了下一轮轨道交通线网修编工作，以满足未来城市发展需要。支持南沙发展是本轮地铁规划的最大亮点，在现有4号线的基础上，南沙再收获18号线、22号线，这是广州地铁迄今为止首次采用市域快线的模式，选用最高运行时速160公里的列车，实现30分钟由天河到达南沙的时空目标。而且，这两条线也将是本轮规划中最早开工、最早完工的线路。文/广州日报全媒体记者李天研、耿旭静2023年通车里程约为现在的2.5倍广州市城市轨道交通2020年线网规划（线网规划可理解为构想，建设规划则为实施）由21条线路组成，总长度约973公里，共设车站465座，其中换乘站104座；远景规划年线网由23条线路组成，总长度约1025公里，共设车站481座，其中换乘站108座。预测2020年，广州市公共交通占全方式出行量比例为34%，轨道交通占公共交通出行量比例为37%。根据国家发改委批复的建设规划，2017年至2023年，广州将建设3号线东延、5号线东延、7号线二期、8号线北延、10号线、12号线、13号线二期、14号线二期、18号线和22号线共10个项目，总长度258.1公里。目前，广州地铁通车里程为309公里（含广佛线和APM），共11条线路。在建的线路加上最新获批的线路，预计到2023年，广州将形成18条线路、总长800公里的轨道交通网。根据初步估算，新一轮地铁线网建设项目总投资约为2196亿元，其中资本金约占34%，计740亿元，由市、区政府两级财政资金承担；资本金以外的资金，采用银行贷款等多元化融资模式。记者从广州市发改委获悉，除了加快新一轮地铁规划实施，广州已启动下一轮地铁线网修编工作，以满足未来城市发展需要。交通枢纽无缝衔接打造多线换乘节点国家发改委的批复指出，本期建设项目要做好与铁路广州站、北站、东站、南站及南沙站等重要交通枢纽的规划无缝衔接，换乘设施工程应一次建成，可分期投入使用。不能一次建设成的，应充分做好预留。重要的地铁换乘枢纽应尽可能实现不同线路间同台换乘，不能同台换乘的，通过建设或改造配套换乘设施实现便捷立体换乘。批复指出，在规划实施过程中，要协调好与白云山国家级风景名胜区、海珠国家级湿地公园等特殊环境敏感点之间的关系。专项规划设计车站周边土地利用和交通接驳，重点研究多线换乘节点方案。此外，还要合理安排近期规划建设项目，加强线路穿越复杂地质条件的地质勘探工作。探索多元化投融资工作，做好资源开发和经营，保障广州城市轨道交通可持续发展。快线时速160公里南沙半小时可到天河在新一轮地铁线网规划的10条线路中，有2条直通南沙区，加上在建的4号线南延工程，南沙未来将有三条南北向连通市区的地铁。“将大大缩短南沙和中心区的距离，将其打造为广州的城市副中心。”相关人士介绍说。与广州已运营及在建的各地铁线路不同，通往南沙区的18号线、22号线定位为市域快线，列车最高运行时速为160公里，将成为广州迄今为止最高规格的地铁线路。18号线与22号线将连通万顷沙、广州南站、广州东站和白鹅潭四大枢纽，辐射琶洲、广州火车站、白云机场三大枢纽，满足南沙新区至广州东站30分钟的时空目标。18号线定位为南沙快线，沿线经过南沙区、番禺区、海珠区和天河区，自南向北依次连接南沙新区万顷沙枢纽、番禺区的番禺广尝海珠区的琶洲片区以及天河区的珠江新城和广州东站。起点为万顷沙，终点为广州东站。22号线定位为南站快线，沿线经过南沙区、番禺区和荔湾区，自南向北依次连接南沙新区万顷沙枢纽、番禺区的番禺广尝广州南站地区和荔湾区的白鹅潭地区。线路土建工程起于番禺广场（与18号线共址），止于白鹅潭。18号线拟再延长连通整个珠三角18号、22号线选用时速160公里的市域快线列车，比市民熟悉的1号、2号线足足快一倍，一列8节车厢，全线走地下。要确保列车“快得起来”，车站设置不能太密，为了兼顾速度与市民出行便捷的需求，两条线路上的绝大部分站点都是换乘站，让客流可以在地铁线网中快速集散。两条线路开通初期，22号线借用18号线的走廊开往南沙，在“番禺广场-万顷沙”段与18号线共线。换而言之，从万顷沙出发，既有开往广州东站也有去往白鹅潭的列车。未来，18号、22号线拟进一步连接广州火车站、广州北站、白云机场三大枢纽，把广州打造成为国际性综合交通枢纽。其中，18号线将向北延伸至白云机场，实现南沙新区至白云机场45分钟的时空目标。记者从南沙区获悉，今年地铁18号线开工建设，以实现30分钟内直通广州中心城区以及深圳、东莞、中山、佛山等邻近城市，1小时到达珠三角其他城市为目标。同时，推动18号线南延长线和22号线分线运营方案进入新一轮交通规划。18号和22号线将有力支持广州“南拓”战略，促进南沙新区国家战略的实施，实现南沙自贸区发展的迫切需求。年底开通4条新线2016年，广州地铁6号线二期、7号线一期、广佛线二期等3条新线开通，总运营里程达309公里，居全国第三、世界前十。今年底，广州将再建成开通4条地铁新线——4号线南延段、9号线、13号线首期、知识城线，共计81.6公里，届时广州地铁通车里程将达390公里。4号线南延段自金洲至南沙客运港，长12.6公里，设6座车站，其中换乘站1座，为南沙客运港站，与规划15号线换乘。线路覆盖南沙主要建成区，缩短沿线各组团及南沙与中心城区间的时空距离。9号线一期自飞鹅岭至高增，长20.1公里，设11座车站。其中换乘站2个，分别为：广州北站（换乘8号线北延段、广清城际）、高增（换乘3号线）。线路东西横穿花都区，经花都汽车城、花都中心城区新华，将支持广州航空枢纽发展，推动空港经济区建设。13号线一期自鱼珠至新沙路，长27.03公里，设11座车站。有4座换乘站，分别为鱼珠站（换乘5号线）、丰乐路站（换乘7号线二期）、夏园站（换乘5号线东延段）、新塘站（换乘16号线、穗莞深城际线）。线路填补了增城轨道交通的空白，解决了黄埔中心区、新塘镇等地区居民出行的迫切需要。知识城线自新和至镇龙，长22公里，共设10座车站。其中，新和站与14号线换乘，镇龙站与21号线换乘。线路沿九龙大道铺设，服务于知识城与中心城区的快速联系，同时兼顾知识城组团间的发展引导功能。构筑广州交通新格局打造粤港澳大湾区新高地广州市发改委表示，日前，国家发展改革委批复广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年），这是广州加快建设枢纽型网络城市，推动国家重要中心城市建设全面上水平的又一重大利好０枢纽是广州的战略支撑，网络是广州的空间形态，城市轨道交通就是聚点成线、串线成网的血管，为城市发展注入生机和活力。”新一轮地铁线网规划响应国家“一带一路”发展战略，贯彻落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》，推进广州建设国家重要中心城市和国际性综合交通枢纽，支持南沙新区及南沙自贸区的发展，满足广州市经济社会快速发展的需要。“新一轮地铁线网规划实现了五个新。”广东亚太创新经济研究院李志坚院长表示，一是新格局，广州地铁点、线、面三结合，构筑交通新格局，使广州交通更顺畅；二是新模式，广州采用“轨道＋产业＋区域”三位一体新模式，以轨道交通为骨干，形成产业廊道，推动区域协调发展；三是新动能，瞄准新发动机南沙，广州主城区与南沙副中心的通勤，进一步强化南沙自贸区的作用，培育广州未来发展的新动能；四是新高地，强化广州综合交通枢纽地位，提升广州全球资源配置能力，有利提升广州作为国家重要中心城市集聚和辐射能力，打造粤港澳大湾区新高地；五是新生态，轨道交通建设有利于广州与周边地区的互联互通，推动技术、人才等创新资源的优化配置，有利于构建国际创新创业生态圈，营造国际化、市场化、法制化营商环境。重大功能区“串珠成链”便利一江两岸三带据广州市发改委介绍，刚刚获批的规划重点解决南沙与中心城区的快速联系问题，18号线和22号线采用最高运行时速160公里的市域快线列车，30分钟直达市中心，将引领南沙城市副中心建设驶入快车道。规划在加密中心城区骨干线路的同时，将白鹅潭、白云新城、大学城、广州南站等重大功能区“串珠成链”，大大便利了一江两岸三带重要发展节点之间的资源对接。规划充分考虑了与国铁、城际和周边城市地铁线网衔接，通过加快推进轨道交通枢纽建设，逐步形成综合交通枢纽体系，强化交通枢纽功能，更好发挥中心城市辐射带动作用。通过市区线、市域快线、组团线等网络层级的合理规划和匹配，实现线网运营效率和市民出行效率的有效提升。同时，轨道交通与道路交通相比，轨道交通土地占用、废气和噪声的排放均远少于道路交通。加强城市轨道交通建设，可更有效地避免交通系统对城区环境的破坏，减少环境污染，节约土地资源，有利于广州市实现环境保护目标。市民声音：尽享枢纽型网络城市便利“地铁10号线新线填补了滨江东路地铁空白，以后出行更方便了。”市民刘先生表示，滨江东是著名的住宅区，云集了众多楼盘，又靠近中山大学，但却一直没有地铁，出行十分不便，滨江东一带的居民只能到两公里之外乘坐地铁。“地铁越来越多，新的地铁直通石牌桥，与多条地铁换乘，让市民充分体会到枢纽型网络城市的便利。”此外，地铁10号线沿线还有众多旅游景点，包括珠江、东山湖公园、新河浦洋房，以及中山大学老校园。

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(原标题：广州再获批十段地铁线)

本文来源：大洋网-广州日报

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