洞庭湖特大桥主桥合龙这座大桥创下了三项世界第一
2017-03-20
潇湘晨报记者斯茅庚通讯员张静杨柳熊奕岳阳报道
3月19日9时38分，随着最后一片重300吨的钢箱梁沿最后合龙段吊装到位，由中铁大桥局承建的蒙西华中铁路（简称蒙华铁路）重点控制性工程——洞庭湖特大桥主桥合龙。这是世界上一次性建成里程最长的重载铁路，也是中国规模最大的北煤南运运煤专线。
300吨钢箱梁调整对位花了58分钟
洞庭湖特大桥位于湖南岳阳市洞庭湖入长江口地段，距离湖南最北港口约2公里，与正在建设中的杭瑞高速洞庭湖特大桥毗邻。据桥梁设计单位中铁大桥勘测设计院负责人介绍，洞庭湖特大桥正桥全长1290.24米，可承载1万吨荷载，满足重载列车以120公里时速通行；桥梁主桁宽14米，可抗击100年一遇洪水和烈度为7度的地震。
记者现场观察到，19日一大早，岳阳东洞庭湖七里山附近水域，蒙华铁路洞庭湖大桥最后合龙段，多台大型机械设备和船只互相联动。大约8时30分，重300吨架梁吊机将一块重300吨钢箱梁从湖面驳船上抓起，经过整整58分钟的调整对位，吊至距湖面约30米的桥面合龙段。9时38分，最后这块钢箱梁就位，洞庭湖特大桥在国内数十家新闻媒体见证下实现主桥合龙。
主桥最大跨度为406米
雄伟壮观、设计新颖的洞庭湖特大桥，是一座三塔斜拉双线重载铁路桥梁，中铁大桥局洞庭湖特大桥项目经理许斌说，它在国内外同类桥梁中具有多项第一：首先是主桥最大跨度为406米，为世界最大跨度的三塔铁路斜拉桥；其次是世界首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合主梁形式；第三是世界首次在斜拉桥上采用先架设合龙钢箱梁，然后安装的桥梁；第四是国内首次在铁路桥上采用中塔长加劲索桥梁。
“洞庭湖特大桥施工环境和条件十分复杂。”项目总工程师贾卫中介绍，一方面大桥主桥位于繁忙的城陵矶港口，锚地码头密集、商船往来频繁，风大浪急；另一方面桥墩区域岩层多、易破碎、岩面倾斜，地质条件复杂。此外，架设工序多，作业时间紧，精度要求高，施工难度大。
但是中铁大桥局项目团队创新施工工艺方法，创造出狭窄水域范围短锚定位、软弱地层超深基坑组合式围堰等施工新技术，有效缩短了施工时间，节约了施工成本。
名词解释
蒙华铁路
蒙华铁路北起内蒙古浩勒报吉站，经内蒙古自治区、陕西盛山西盛河南盛湖北盛湖南省，止于江西省吉安站，全长1814.5公里，建成后将成为中国规模最大的运煤专线，规划运输能力每年2亿吨以上。
蒙华铁路总建设工期5年，预计2年后建成投入使用。届时，将对开发蒙陕甘宁能源“金三角”地区煤炭资源、保障湘鄂赣等华中地区能源供应，促进中国西部大开发战略和中部崛起战略对接，完善区域路网布局等具有重要战略意义。
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