天府机场高速龙泉山1号隧道昨开工双向四洞10车道设计时速120公里
2017-03-17
（原标题：天府机场高速龙泉山1号隧道昨开工双向四洞10车道设计时速120公里）
昨日，记者从市交委获悉，成都天府国际机场高速公路控制性工程——龙泉山1号隧道于昨日正式开工建设。成都天府国际机场高速公路是成都天府国际机场交通基础设施配套工程，该高速共设置主线、起点入城连接线、天府支线和机场南线，全长89公里，预计将在2019年和新机场同步建成通车。项目建成后将有效衔接成都经济区环线高速公路、资潼高速公路。此次龙泉山隧道开工建设，为天府机场高速公路、天府机场的同步建成投运提供了保障条件。
记者了解到，龙泉山1号隧道全长2236m，设计为双向四洞十车道，客货车分流行驶，设计时速120公里。据了解，龙泉山隧道穿越天然气瓦斯地层，为全线控制工期工程。面对高瓦斯、软弱围岩、滑坡等不良地质，市交委相关负责人表示，三大难点，在施工中各有对策。
三大施工技术难点
难点一高瓦斯
应对：监控、通风、车辆防爆改装
龙泉山隧道现场钻孔天然气测试和室内试验均有天然气显示，隧道穿越三大湾气田，综合判定龙泉山隧道为高瓦斯隧道，瓦斯安全风险极高。针对此问题，根据相关要求，将严格按照瓦斯隧道施工设计及规范要求作业，做好隧道瓦斯监控检测、通风、车辆防爆改装及隧道供配电管理，避免瓦斯事故。
难点二洞口浅埋偏压
应对：偏压挡墙、地表注浆
龙泉山1号隧道D1线、K线左侧埋深浅，且存在偏压，洞口段施工安全风险较大。针对此问题，施工中将在超前大管棚支护基础上做好偏压挡墙、地表注浆安全措施，按一定顺序组织洞口浅埋偏压段施工。
难点三小净距
应对：错洞施工
龙泉山隧道设计平行4洞布置，进口段各隧道间净间距为15m～25m，属小净距施工，各隧道间相互影响、干扰大，中岩墙稳定性差、易失稳，施工安全风险较高。针对此问题，施工中将在小净距隧道开挖时，先行安排两侧2车道隧道进洞开挖，再安排右幅3车道隧道进洞施工，最后安排左幅3车道隧道进洞施工。
项目概况
成都天府机场高速公路共设置主线、起点入城连接线、天府支线和机场南线，全长89公里。
主线：起于锦江区三圣乡绕城高速公路，经新机场互通接天府国际机常长43公里，双向八车道。从新机场互通至在建的成都经济区环线（第三绕城高速），长13公里，双向六车道。
起点入城连接线：与主线在绕城高速百花园枢纽互通处对接，向城内方向延伸至成都三环路。长3公里，双向八车道。
天府支线：起于成自泸高速公路正公互通立交，向东布设至双流区太平镇与主线相接。长11公里，双向六车道。
机场南线：起于天府国际机场高速公路正线涌泉互通，止于成都经济区环线高速太医沟互通，接成宜高速，长19公里，双向六车道。
成都晚报记者罗斯（市交委供图）
(原标题：天府机场高速龙泉山1号隧道昨开工双向四洞10车道设计时速120公里)
本文来源：四川新闻网-成都晚报
