邢衡高速衡水段二期工程建成通车
2017-01-04
2016年12月30日，邢衡高速衡水段二期工程通车第三天，笔者来到庞家村互通桥，站在桥上极目远眺，在隐隐的雾里，零星残雪的远处，依稀看到在东侧与之交接的大广高速。就是这两条高速，把衡水市和冀州一起，连同衡水湖温柔地揽入自己的怀中，形成了“二市一湖”的高速大外环。
邢衡高速衡水段是我省中南部高速公路网的重要组成部分，作为主线工程的二期工程，建设可谓“如切如磋，如琢如磨”，邢衡高速的建设者们发扬精雕细琢、精益求精的工匠精神，不舍昼夜、攻坚克难，才有了今日53.5公里的大道平如砥。
“在工程建设中，我们围绕建设‘现代化高速’的总体目标，牢固树立‘生态和谐、智能引领、平安畅通、优质高效’的项目建设理念，把省厅、省高管局的部署要求不折不扣的落实到项目管理和工程建设的每个步骤，每个环节，着力打造‘科技含量高、工程质量高、安全保障高’的现代化高速公路。围绕这个目标，我们提前谋划，在前期设计方案优化上狠下功夫，通过反复论证，将上跨邯黄、京九、石济客专的设计方案改为了下穿，仅此两项比原估算投资节省了近三亿元。另外，我们全面落实现代工程管理理念，严格推行施工精细化管理和施工标准化各项要求；注重科技创新和新技术、新材料应用，在工程建设的各方面均‘开花结果’，为工程交工验收取得98.96分的成绩打下了坚实的基矗”邢衡管理处处长王向会自豪地说。
精益求精
全面推行精细化管理
“百年大计，质量第一。”为确保向社会交付一个质量过硬的工程，邢衡高速管理处本着“精致、细致、极致”的原则，精益求精，全面推行施工精细化管理。
在谈到施工精细化管理时，邢衡管理处副处长马文栋介绍说：“邢衡高速衡水段二期工程有特大桥3座、大桥5座、中桥11座，互通式立交桥4处，加之该项目地处黑龙港流域盐碱地区，因此对混凝土质量提出了极高要求，而衡水市本身地处平原区，本地并没有可靠的石料，所需石料均需外运，再加上施工期间受环境治理影响，料场减少，造成石料供不应求，料源质量参差不齐，而邢衡高速衡水段各种桥涵结构物全部采用高性能混凝土，对混凝土组成成分尤其是石料质量，如含泥量、压碎值、级配等要求极为严格。面对这种情况，我们在原材料管理上下工夫，从源头控制工程质量，开工建设以来，管理处要求主体施工单位全部安装了石料筛分水洗设备，对进场石料进行二次筛分水洗，将石粉、超规格料等废料全部筛除，使各种规格的石料粒径严格控制在规定之内，确保了混凝土用石料的级配，从而从源头有效控制了高性能混凝土质量。”
马文栋接着说，“对进场粗集料采用二次筛分水洗，虽然增加了工序，但真正起到了从源头控制质量的作用，不仅使高性能混凝土质量得到了保证，而且也尽最大努力保证了施工进度。”
不仅仅在施工工艺上，在施工过程中，施工标准化要求的一些技术细节也得到了广泛应用。马文栋告诉笔者，在大中桥桥面施工全面采用桁架式三辊轴摊铺和驾驶式抹光机收面，并延长养生期，这样一来，可以有效地保证桥面混凝土铺装质量。在路面施工过程中，基层、底基层全部采用双拌缸对混合料进行二次拌合，有效消除了在拌合过程中的集料离析、拌合不匀和水泥裹附不均匀等问题，提高了混合料的拌合质量，减小了裂缝、离析等质量通病，保证了基层、底基层的摊铺质量。除此之外，强化施工细节管控的措施比比皆是：在路基上设置临时泄水槽，使路基特别是在汛期减少了雨水冲刷，得到了有效保护；对护坡网格、六菱块、路肩石、泄水槽八字收水口等小构件全部采用工厂集中预制，并在路肩石预制时添加光亮剂，使小构建整体规格统一、外形美观。
精细化管理不仅体现在施工组织上，还体现在合同管理和计量支付方面。副处长陈园明介绍：“结合《项目建设管理平台》，我们实现了合同网上审查、网上监督履行、网上统计归档。切实加强合同签订、执行、结算的流程控制、协同配合和信息互通，做好了合同的动态过程管理，使合同管理工作合法、规范、有序。另外，在计量支付工作中，依据合同文件、施工图纸及现场实际情况，制定下发相关工程项目的计量方法或计算表格，使计量工作更加规范、高效。同时，在保证计量工作准确性的前提下，加快审核进度，使承包人资金得以正常流转，可以说，合理加快计量支付工作，既保障了工程建设进度又从源头减少了农民工工资支付问题，营造了和谐施工环境。”
科技
支撑高速路基更稳固
邢衡高速衡水段项目地处滹沱河古冲积扇及其与滏阳河沉积的交错地带，这个地带是由于古黄河、古漳河长期泛滥淤积而形成的冲洪积平原区。它地形平坦而略有起伏，地质、地貌复杂，砂土液化，土壤多为软土和软弱土，这使得软基处理成为了工程建设的最大难题，一旦软基处理不好，路面沉降、断裂等问题就会接踵而来，不仅难以修补，还会给通行造成极大的安全隐患。
笔者了解到，在邢衡高速衡水段二期工程建设中，需要进行软基处理的路基占到了二期工程的85%以上，而且，各种软基问题交替出现，软基能否得到有效处理，成为了能否确保工程质量的关键。“为了克服软土问题，打牢高速地基，我们缩短测量钻探布点间隔，增加测量次数，延深地下探测距离，针对不同的软土问题，采取不同的软基处理方案。比如，工程技术人员根据探测数据，针对不同的地质情况分别采取水泥搅拌土桩、CFG桩、袋装沙井、堆载预压、旋喷桩和强夯这六种不同的方式对软土地基进行有效处理，现在看来，效果还是很好的。”马文栋说。
另外，新技术、新材料、新工艺的应用同样为邢衡高速增色不少。在环衡水湖附近的K12+300处笔者看到，它的边坡坡度比其他边坡要陡很多，而且堆放了很多奇怪的袋子。邢衡管理处处长王向会介绍，这是项目针对环绕衡水湖湿地的特殊区位特点，采用不降解材料聚丙烯做成的生态袋。袋子里装的清表耕作土和肥料混合物，可以很好地培植适宜当地气候生长的植物。它既有效利用了表层耕作土、保持了边坡的稳定，又减少了土方量和占地，同时还能使边坡环境迅速还原成自然状态，这也是管理处落实“生态和谐”建设理念的举措。王向会接着说，其他的新技术、新材料、新工艺也层出不穷：桥头台背回填采用了泡沫轻质土轻型材料，既有效降低了软基路段预压不充分遗留的工程沉降问题，保证了台背填筑质量、降低了桥头跳车，又缩短了施工时间、保证了工期。
笔者了解到，在工程建设中，管理处以科技为支撑，科学管理，思路清晰，成果丰硕。在路基工程、路面工程、桥梁工程、生态防护、交通安全和信息化管理等方面，积极开展课题研究并应用于工程建设中，先后与河北工业大学、石家庄铁道大学、长安大学、河北科技大学等多所科研院校及公司开展课题研究。截至2016年9月，共发表成果性论文25篇、安全评估报告5篇，在省厅下达的10个科研项目中，9个项目在邢衡高速公路衡水段工程中均进行了试验段研究，并取得一定成果。其中，2016年“邢衡高速公路大型交叉安全控制关键技术研究”和“邢衡高速公路交通安全体系设置及应用研究”项目均获河北省交通运输厅优秀科技成果一等奖；“耐久性多孔改性混凝土复合式路面结构与材料研究”完成验收鉴定工作，成果达到国际先进水平；特别是在软基处理方面，通过开展课题研究和实验，形成了《衡水湖湿地湖泊相软土研究》《湿地湖泊相软土固结法处理技术与应用》两部著作。管理处通过积极探索、研究和应用最经济、最合理、最有效的软基处理方式，不仅为邢衡高速公路大规模建设积累有益的经验，也为在湿地湖泊特殊地质路段修筑高速公路路基提供了强有力的技术支撑。
智能
引领现代化高速畅行
在河北省高速公路邢衡管理处信息调度中心，笔者看到，面积达13平方米的电子屏上，清楚地显示着邢衡高速衡水段的各项通行及路况信息。副处长杨书祥告诉笔者，该电子监控平台将多达10余种的电子设备集成到一起，通过对实时监测到的大数据进行分析处理后，通过大屏幕向工作人员进行提示。
杨书祥介绍，在工程建设过程中，筹建处着眼于将来运营管理需要，按照建设“现代化高速”的要求，突出“智能”主题，提前谋划，全力推进信息化、智能化建设，努力打造“全程信息化综合管理平台”，将管理区间内的全程监控系统、气象检测系统、电力监控系统、视频检测系统、工程监测系统、可变情报板发布系统等进行有效融合，并辅以人工信息输入，实时监控工程健康状态、收费通行情况和道路施工养护情况等，并与监控中心显示设备相结合，使各个子系统实现联动响应、数据共享，通过系统内的预案体系和处置流程，形成一套流程化的报警及事件联动机制，对高速公路路段的各种机电设备进行联动控制，提供及时准确的交通诱导信息、切实可行的救援方案，为高速公路可靠、安全运行提供了强有力的科技支撑和保障。
就在笔者对监控系统进行了解的过程中，一起事件提示引起了工作人员的高度注意。笔者看到，这是一起违规停车的提示信息，它清楚地显示出日期、摄像机编号、事件类型和处理状态。通过杨书祥的介绍，笔者了解到，检测类似的违规信息只是邢衡高速公路视频检测系统的功能之一。原来，每隔500米工作人员就会安置一个高清摄像头，每个摄像头有唯一的编号，工作人员将摄像头的编号与位置进行一一记录，以此来快速确定事件发生地点。“这样的违规停车事件，你们怎么处理”笔者问。“每一个摄像头都配有一个扩音器，监控平台提示后，我们会进行人工判定，确属违规停车的，我们会向系统输入文字，系统会自动将文字转化为语音，通过扩音器进行提示。同时，监控平台还能够实现对行使车辆的动态跟踪，及时对超速等不良驾驶行为进行提示。”杨书祥介绍。在问及怎样处理超速事件时，他笑着说：“我们可不能罚款，我们将及时通过可变情报板提示司机，力保安全行车。”
可变情报板并不仅仅是对交通违章进行检测和纠正，该系统还融合了多种现代化功能——
路程全程引导，提升道路通行能力和提高对司乘人员的服务水平；无盲区的路段交通状况分析，按最小区段的交通流随时间和空间变化进行模拟，对全路段实现无盲区交通流检测；交通流的细化模型与事件判断，对全程的交通事件进行直观表现。简单而言，就是当行驶到邢衡高速衡水段时，监控平台能够根据当前车速和路段的车流量，判断车辆到达下一个出口的时间，并在可变情报板上进行发布。
据了解，除电力监控系统、视频检测系统外，该信息化综合管理平台还将管理区间内的全程监控系统、气象检测系统、工程监测系统、可变情报板发布系统进行有效融合，辅以人工信息输入，对高速公路自身的工程健康状态、收费通行情况和道路施工养护维修情况等进行实时监控。
“全程智能化检测平台不仅致力于向司乘人员提供顺畅的行车环境，更是着眼于运营管理的需要。智能化、现代化高速建设，必须将现代电子设备进行全效融合，使各个子系统实现联动响应、数据共享，形成一套流程化的报警及事件联动机制，才能科学、精准地对行车及路况进行分析、预判和提示。”杨书祥说。
攻坚克难
着力破解地方工作难题
杨书祥还清楚地记得这样一组组数据:电力电讯拆迁249处，其中35KV以下电力及电讯拆迁234处、110KV以上电力拆迁15处。这些都是“拦路虎”，他笑着说。
这些数据的背后隐藏的是无数次同企业和群众开展协调工作的艰难，每一次征迁工作推进都是一场硬仗。建过高速的人都知道，地方工作顺利推进与否，在一定程度上决定着工程建设的进度。而土源落实和征迁工作作为地方工作的两个“牛鼻子”，能否抓牢、抓好、抓出成效，也直接影响着工程建设。在二期工程推进过程中，邢衡管理处紧紧抓住这两个“牛鼻子”，攻坚克难、全力推进。
在土源落实上注重强化施工单位主体责任，充分发挥其积极性、主动性、灵活性。二期工程约需土方868万立方米，2014年4月开工建设，截至2015年5月，仅落实土方286万立方米，占土方总量的33%，由于衡水地处平原地区，项目两侧基本农田比例较高，加之地势低洼，地下水位高等因素影响，土源落实问题成为工程建设顺利推进的瓶颈问题。为有效破解土源落实难题，邢衡管理处进一步创新工作思路，多渠道加大土方落实力度，一方面在讲清政策的基础上最大限度争取地方政府支持，另一方面进一步明确施工单位的土方落实主体责任，充分发挥其积极性、主动性和灵活性，土方供应取得显著成效。截至2015年11月，6个月时间共落实土方633万立方米，占土方总量的73%，较2015年5月增长了121.3%，有效保障了工程建设进度。但是，随着工程建设深入推进，土方紧缺问题更加凸显，2016年3月15日邢衡管理处组织召开领导班子会，结合工程建设实际和项目工期要求，集体研究土源落实问题，并安排专人盯办土源落实工作，土方供应实现了突破性进展，截至2016年5月，完成填方756万立方米，占总需土方量的87.1%，并于2016年11月初全部完成了路基填方，为实现2016年底通车目标打下了坚实基矗
在地方征迁工作中引入了第三方评估机制，有效协调破解征迁难点，为工程建设顺利推进提供了保障。在二期工程建设中，对反复协商解决不了的征迁难点，邢衡管理处进一步创新工作思路，及时通过第三方评估来协调解决，这种方法易于被征迁人员接受，效果也较好。针对枣园村苗圃、电气焊门市、狐狸养殖场等多处拆迁难点在反复协调、协商始终难以达成一致意见的情况下，邢衡管理处及时让第三方评估公司介入，通过公开、公平、公正地评估和积极协调，圆满完成了李家庄锦鲤养殖鱼塘、碧桃种植苗圃等41处顽固性征迁难点的拆迁以及衡水北互通17座广告塔的迁改和全线244处电力及电讯线路的迁改工作，为工程建设顺利推进创造了有利条件。（张雅璇李泽宇张宝林岳建东陈翔）
