宁海新桥何成“全世界最难修的桥”？
2017-01-01
福建省莆田市宁海新桥，这条承载着数十万人口出行的交通要道，却因施工推进不力，建了四年多，耗资3亿元，计划2015年年底前通车，但至今还未通车，在当地沦为笑谈。一些过往车主及周边居民戏称：“这是全世界最难修的桥１“就是修长城，也该修完了１（2016年12月31日澎湃新闻网）
总投资3.08亿元的宁海新桥，于2012年4月25日即开工修建，迄今已近5年，却依旧无法竣工，被网友戏称为“全世界最难修的桥”，可谓“名至实归”。尤其尴尬的是，宁海新桥作为福建交通枢纽工程“五大战役”的攻坚项目，同时也是莆田“三纵四横”快速路网的重要一环，原本众所期盼，而今却连“蜗牛速度”也谈不上，无奈成为当地“笑谈”。
其实，宁海新桥并非一味“原地踏步”：譬如，主桥早在2015年7月就完成合龙，2个月后，涵江区段的连接线也告连通。而拖整个工程“后腿”的，只是本应与之同步的荔城区段接线段，因所谓“征迁困难”而毫无进展，这才让宁海新桥的修建至今停滞在了“最后一公里”。
于是，在宁海新桥主桥的两端，便呈现出对比分明的图景：涵江区段的绿化、路灯、交通标识等如期完成，与主桥浑然一体；而荔城区段则依旧如故，全无半点动工的迹象。若说荔城区段工程受阻全在于“征迁困难”，那为何同属莆田的涵江区段却“推进”有方？两相对比，其间究竟有着什么样的未解之谜？
从表象上看，荔城区段给出的理由足够有“说服力”：拆迁未果，皆因没有安置房，村民自然不搬；而没有安置房的缘由，则是“多个部门未形成统一的意见”。笔者就不解了，毗邻的区域，同样的难题，为何涵江区段“有解”，而荔城区段却始终“形不成统一意见”，总不会是荔城区段的情况特殊到了“无解”的程度吧？
拆迁难固然是现实问题，但正如当地一位干部所说，“拆迁再难，也要依法依规推进，不能畏难不前”。从这个意义上言，就算荔城区段拆迁涉及人数多于涵江区段，若能在工作中真正做到“有耐心、有方法、有效率”，与涵江区段相比，至多不过“慢半拍”而已，又何至于有今日之遥遥无期呢？
显然，破解拆迁难，既需要干部有“钉钉子”的精神，同时也离不开当地村民的配合。而面临拆迁关头的“临门一脚”能否奏效，与当地相关部门是否真抓实干息息相关。事实证明，涵江区段的拆迁工作之所以能做到“一呼百应”，从而如期在2014年完成征迁，2015年9月贯通连接段，不能不说是他们“一分劳动一分收获”的结果，也就是通常所说的“水到渠成”。
反之，荔城区段正是基于工作上的“畏缩不前”，才导致了与主桥合龙的“止步不前”。而由于荔城区段“拖后腿”的原因，让宁海新桥为尽早通车，不得不建临时引桥以作权宜之计，不仅无端耗费700多万元的建设资金，且日后不久的拆除更是典型的劳民伤财。倘若荔城区段当时就能与涵江区段“齐头并进”，又何至于有今日的多此一举？
宁海新桥作为莆田人心所向的民生工程，却迟迟不能造福民生，且以修建近5年尚不能竣工的“蜗牛速度”沦为笑柄的事实，再一次证明：没有“马上就办、真抓实干”的精神，似宁海新桥这样的“蜗牛”现象就并不会就此绝迹。
文/徐甫祥
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