兰州地铁施工四次穿越黄河填补世界同类施工空白
2016-12-29
（原标题：兰州地铁施工四次穿越黄河填补世界同类施工空白）
央广网兰州12月29日消息（记者王妍）据中国之声《央广新闻》报道，我国首条下穿黄河的地铁隧道——兰州轨道交通1号线近日实现四次穿越黄河，全部成功贯通，填补了世界同类施工空白。
在历经6个月的施工后，两天前，“金城4号”盾构机掘进抵达黄河北岸中间风井。至此，兰州地铁轨道一号线一期工程成功实现四次下穿黄河，这一重难点控制性工程顺利完工。
在我国，习惯上将用于软土地层的隧道掘进机称为盾构。兰州轨道交通1号线一期工程东起兰州市城关区东岗镇，西至兰州市西固区陈官营，正线长26.78公里。根据线路规划，分别在奥体中心至世纪大道、迎门滩至马滩区间单线四次下穿通过黄河，区间长度分别为991米和1908米，属国内首个地铁隧道穿越黄河工程。
据盾构负责人介绍，重难点主要分三个方面，一是地质、水文条件复杂。其中，河床下卵石含量高达82%，卵石强度高达200兆帕，卵石含量非常高；二是埋深大。“穿黄”隧道主体结构均位于黄河河面下40余米，河床下23米至29.6米之间；三是水压高。兰州地区黄河两侧的地下水比黄河水位要高，这在盾构施工过程中风险非常高，极易出现河床坍塌甚至冒顶透水等重大风险。轨道交通领域内的专家专程曾来到多个盾构“穿黄”区间施工现嘲问诊把脉”，将“穿黄”工程定义为“世界级施工难题”。
面对在施工过程中可能会出现的盾构机漏浆失压、击穿河床、河水倒灌、刀盘卡死、排浆不畅、磨损严重等巨大风险，负责人表示，每掘进一环，需要两个小时，而这一环的准备时间是掘进时间的十倍。
之前，承担兰州海关至马滩穿黄盾构区间的“金城5号”、“金城6号”分别于今年7月28日和10月26日顺利完成任务，再加上这次“金城4号”的优异表现，兰州轨道交通建设者在历时700余天的不懈努力后，成功实现盾构安全下穿黄河的国内先例，在施工过程中未出现河床塌陷和河底冒顶等险情，科学探索出了盾构在砂卵石地层中掘进技术参数，为国内乃至世界范围内的同类施工填补了技术空白。
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本文来源：央广网
