崇山峻岭间的较量——中交三公局重庆丰忠高速公路建设侧记
2016-12-12
记者李玲特约记者吴文竞【项目部经纬】崇山峻岭间的较量
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丰忠高速公路朱家沟枢纽互通。
丰忠高速公路石梁子大桥。
钢筋绑扎作业。
12月9日，经历四年鏖战，重庆丰都至忠县高速公路顺利通车。自此，重庆市沿江高速公路全线贯通。
32.8公里的丰忠高速公路蜿蜒在巍峨的青山与绵延悠长的绿水之中，拉近了两地的时空距离，丰都到忠县的车程将由一个半小时缩短至半个小时。
丰忠高速公路由中交三公局负责项目总承包和具体施工管理。自2012年年底开工以来，面对复杂的施工环境，建设者们与崇山峻岭展开了较量。
V形山谷起高墩
丰忠高速公路上，石梁子大桥气势恢宏地横跨于沟壑之间，其桥墩或屹立在沟谷中、或屹立在山坡上，坚固而挺拔。
全长813米的石梁子大桥不仅是丰忠高速公路上最大的一座桥梁，其最高桥墩高132.5米，也是重庆地区近4年来“最高墩”桥梁。
“132.5米，相当于近50层楼高。”中交三公局丰忠高速项目总承包部工程部部长丁维喜形象地比喻。他告诉记者，由于桥位区地形总体上桥台高，中间低，中间桥墩区呈“V”字形，地面高程约为189.6至360.9米，相对高差达到171.3米，起伏的地形地势造就了“最高墩”。
为了确保大桥施工安全，项目部对主桥墩采用了“三通道”施工，即人乘坐直升电梯、货物专用通道和混凝土输送通道。
石梁子大桥主墩高，所需混凝土重达500多吨。为避免混凝土运输过程中对桥梁支架产生影响，项目部改变往常只用一台塔吊运输货物的做法，新增了一台塔吊专门运输混凝土。
同时，为了减少电梯、塔吊及泵管的交叉影响，降低安全风险，项目将电梯、塔吊及泵管的固定件分别安装于墩身，该做法也受到了重庆市质监局的表扬，并在全市进行推广。
“桥梁梁体施工属于高空作业，除了技术要求高，还必须确保绝对的安全，所以我们选择的工人都是有着多年从事桥梁建设经验的老手，而且必须适应高空作业环境。”丁维喜介绍，除了严格选人，他们还加大对人员安全技术交底的力度，不但让员工明白怎么做，还要清楚为什么这么做以及不这么做会产生什么后果，在员工心里牢牢筑起“安全防线”。
层层的安全把关，为石梁子大桥的顺利建设实现了保驾护航。2016年1月5日，石梁子大桥正式合龙，为丰忠高速公路全线在2016年12月9日建成通车奠定了基矗
科技攻关越天堑
驱车行驶在丰忠高速公路上，一会儿穿越隧道，一会儿驶上桥梁，桥隧相连成为这条高速公路的一道风景。
丰忠高速公路全线共有25座大中小桥、9座隧道，平均桥隧比达到43%，部分路段甚至达到74%，超高的桥隧比给建设者们带来了挑战。
全长1.4公里的任家岩隧道穿越两山之间，施工现场下方就是悬崖。作为丰忠高速公路重点控制性工程之一，隧道内施工条件恶劣，特别是隧道内地质大部分由粉砂质泥岩、砂岩和粉砂岩形成，俗称危岩，稳定性差，容易破碎。
为了确保隧道施工安全，项目部在施工现场外面安装了一块55英寸的电子屏幕，滚动展示隧道内施工的相关情况。
“我们规定进洞的施工人员必须佩戴电子工作证，以防发生意外时，可以在第一时间进行抢救。”负责任家岩隧道施工的四分部相关负责人告诉记者。据悉，进洞施工人员的工作证，都装有电子芯片，管理者可以对隧道施工情况进行实时监测，并实时跟踪洞内施工人员的行踪。而这一切情况也通过现场的电子屏幕实时显示。
针对朱家沟枢纽互通L匝道1号桥7号墩所处位置地形复杂且周边岩层破碎，无法采用爆破施工方法，而采用水磨钻施工工艺，进度较慢，对后续工序影响大的情况，项目部深入一线，开动脑筋，形成了一个全新的施工工艺：桩基周边采用水磨钻取芯，中间采用小炮分解，有效地加快了施工进度。
同时，朱家沟枢纽互通C匝道桥跨越已通车的涪丰石高速公路，采用现浇箱梁施工且匝道半径校这种桥跨桥的结构形式，施工中中间临时桥墩正好位于涪丰石高速公路中央分隔带正下方，施工难度大。
为此，项目部创新施工方案，在施工中对临时桥墩下部采用桩柱式混凝土桥墩，上部采用I字钢和H形钢框架，中间用法兰和钢板与混凝土桥墩连接，确保了临时结构的稳定性。而各种沉降监控数据显示，该方案完全达到了设计指标。
据悉，该桥的临时结构为今后的山区小半径、高桥墩、狭小范围内的桥跨桥结构施工提供了借鉴和参考，获得了中交三公局科技进步三等奖。
质量为先铸精品
丰忠高速公路建设伊始，中交三公局就立下了要为重庆市人民打造“精品工程”的诺言，在建设过程中，他们以实际行动，兑现着自己的承诺。
为了确保施工质量，保证各工序具有可追溯性，项目部为每一位现场技术员都配备了三件宝“图纸、卷尺、规范”，规定每天必须随身携带，以供随时翻阅。
“质量是一个项目的生命，不容忽视，三样‘法宝’是技术员的必备工具，为的就是确保整个项目能高质量地完成。”中交三公局丰忠高速项目总承包部总工程师王永利说。在施工过程中，项目还严格执行质量三级检验制度，重要部位及关键工序，除了各工区负责人和质检员及现场技术员参与检验外，还由分部总工参与检定。
严把材料质量关。对于要进场的材料，项目试验室与物资部都会联合进行严格检查，并按有关规定取样复验，不合格的材料杜绝进入施工现场，对进场后发现不合格的材料清除出场，不给工程质量留下任何隐患，也确保了整个项目能在规定的时间内保质保量地完成。
在质量为先的前提下，项目盯紧工期。针对重庆地区雨水丰富、项目有效工期短等特点，中交三公局丰忠高速项目总承包部统筹规划，在合理安排施工节奏的同时，未雨绸缪地将全线56公里的施工便道进行硬化，既避免了雨水对便道的损害，保证了雨天的正常施工，也为项目完工后服务当地百姓通行，提供了便利。项目还制定严密的施工计划，通过分阶段考核、奖罚至个人的激励措施，有效地保证施工进度。并在全线大力开展了一系列“比、学、赶、帮、超”劳动竞赛活动，通过制定目标措施，细化重点工作，营造大干氛围，不断掀起施工生产高潮。
同时，作为重庆市重点在建项目之一，重庆市交通委员会高度重视项目质量安全工作，重庆市质监局对项目质量安全严格管控，定期督查，确保项目顺利竣工。
如今，丰忠高速公路如约以精品形象亮相重庆，受到了热烈欢迎。通车这天，工作在丰都、家住忠县的小张开车在丰忠高速公路上跑了一趟。他高兴地说：“回家的路变短了，以后离家的距离更近了。”
图片由中交三公局丰忠高速项目总承包部提供
