武汉黄海路隧道建设全面提速 为地铁建设护航
2016-12-08
1桥：宝丰北路高架 1隧：黄海路隧道 5条地铁线：2号线、3号线、7号线、10号线、12号线
2014年，武汉中央商务区（CBD）内的黄海路隧道被确定为武汉市重点工程。今年，黄海路隧道主体结构建设全面提速。
在大武汉肩负重要国家使命的时刻，江汉区在武汉CBD的建设上，秉持五大发展理念，高标准建设“城市之心”的商务门户，带领武汉CBD大跨步向前迈进。
这项惠及民生、改善城市功能、构建武汉CBD立体交通路网的重点项目顺利推进，凝聚了方方面面人员的心血与付出——武汉中央商务区投资控股（集团）有限公司、武汉中央商务区建设投资股份有限公司两家业主单位亲密合作，敢为人先，干事创业；十余家设计、施工、监理单位协调配合；当地驻军部队相关单位全力配合，支持地方建设，成为军民融合典范。
地铁武汉商务区站四层地下空间剖面图：负一层是下沉式广场，负二层是地铁3号线和7号线站厅层，负三层是地铁3号线站台层，负四层是地铁7号线站台层和黄海路隧道层。
地铁武汉商务区站四层地下空间剖面图：负一层是下沉式广场，负二层是地铁3号线和7号线站厅层，负三层是地铁3号线站台层，负四层是地铁7号线站台层和黄海路隧道层。
改善区域交通
黄海路隧道工程西连南泥湾大道（汉西路口），东接建设大道（青年路口），贯穿武汉CBD，是一条重要的东西向快速通道。全长3.44公里，由隧道和地面段两部分组成。
对于汉口地区来说，黄海路隧道是汉口“八纵七横”干道网布局的重要组成部分，建成后将横贯硚口古田区域到汉口青年路、建设大道金融商贸区，大大缓解建设大道周边交通压力。
对于武汉CBD来说，交通活则商务活。黄海路隧道将衔接地下交通环廊，与汉江大道、5条地铁线路一同组成商务区“一桥、一隧、一环、五轨”的立体交通格局，车过商务区将“天上跑、地下穿”。同时提高地下停车场的利用效率，缓解核心区地面交通压力，构建核心区一体化交通。
“护航”地铁建设
已经开通运营的地铁2号线、3号线，正在加快建设的地铁7号线，以及远期规划建设的地铁10号线、12号线均经过武汉CBD，5条地铁线共布局10余个站点。
其中，正在建设的地铁7号线在隧道下方重叠、穿越、并线。为了确保地铁7号线如期建设，黄海路隧道的施工紧锣密鼓，全年无休，超前完成。
为了对接地铁10号线避免重复建设，隧道施工不仅采取特殊材质和打桩方式，更为后期地铁10号线的施工预留好空间。
业主亲密合作
目前已开工的黄海路隧道工程由两家业主单位分段共同建设完成。
武汉中央商务区建设投资股份有限公司负责一期工程，即武汉CBD核心区4000亩范围内的建设，总长1827米，总投资18亿元。武汉中央商务区投资控股（集团）有限公司负责二期工程，总长1.4公里，其中包括隧道段346米，路面段1066米，总投资也是18亿元。
为让工程统筹推进，两家业主单位亲密合作，定期召开监理例会，统一协调施工工程中的技术、场地、安全、质量、进度问题，达成了良好的互动沟通机制，也保障了工程的顺利实施。
支持地方建设
黄海路隧道二期工程建设过程中，得到军方大力支持与配合，书写下军队支持地方建设的佳话。
未来，随着黄海路隧道通车，一条纵贯汉口中心的重要快速通道将穿城而过，利军利民。
[设计前瞻]
考量“立体交通”施工全流程
黄海路隧道由上海市政工程设计研究院设计。工程在设计之初，就确定了遵循科学、可持续的理念：黄海路隧道的建设，以改善城市和区域交通为重点，支持地区功能发展为目的；统筹考虑黄海路与轨道交通和其他地下构筑物的关系，集约化利用地下空间；注重工程和环境的协调。
黄海路隧道的建设与整个城市路网结构的完整、武汉CBD交通组织的优化，以及地铁7号线、10号线方案等息息相关，工程量大、影响面广。在全方位的比较考量后，确定了系统性的设计方案——黄海路隧道与地铁7号线武汉商务区站：7号线在武汉商务区站范围内，与黄海路隧道并线，两项工程需同步设计、施工，一次建成。土建结构由地铁实施单位负责实施。
黄海路隧道与地铁7号线重合部分：地铁位于黄海路隧道下方，根据目前的建设时序安排，黄海路隧道先期施工，7号线区间后期施工。地铁施工要求，盾构与黄海路隧道底板的竖向净距不小于3米，设计达到3.3米，满足地铁施工需求。同时，为减少地铁施工对黄海路隧道的影响，设计也做了提前安排。
黄海路隧道与地铁10号线：规划中的地铁10 号线区间将下穿黄海路隧道，同时上穿7号线区间。为给10号线腾出空间，规划设计将黄海路隧道与7号线区间净距预留约11米，确保10号线与上下两层间的净距应大于2米，保障交通安全。
黄海路隧道与宝丰北路高架：隧道二期需下穿宝丰北路高架。黄海路隧道与高架桥墩间，预留了6.7米的净距离，为高架后期施工留出空间，同时考虑了桥梁施工荷载。
[施工科学]
有条不紊加快推进
2014年3月21日，黄海路隧道一期工程一标段开工建设。工程分为四个标段，有条不紊地推进。
一标段全长575米。目前主体结构已经完成了96%，预计本月底土建可全部完成。
二标段全长680米。地铁7号线穿越下方3号匝道和一条主线，并线约350米。目前穿越段主体结构已经做完。
为给地铁盾构在隧道下方的穿越创造条件，建设中隧道下方的支撑桩没采用常规钢筋，而是采用了更优质的玻璃纤维筋，便于地铁盾构切割。
三标段在地铁7号线武汉商务区站两侧盾构井之间，全长532.5米。该标段地铁与隧道相同高度，地铁7号线在中间，黄海路隧道在地铁两侧并排布置，共墙共板。该标段委托地铁集团代建，目前全程已经完工。
四标段长度39.5米。11月18日开始浇筑顶板，目前主体结构已经完工，左线右线地铁已成功穿越。
二期工程从今年元月开工，到今年8月主体结构就施工完成。7个月时间里，从业主方到施工方到监理方，无不加班加点，全情投入。
“因为青年路有地铁站点要开挖，地铁7号线要从王家墩东站盾构，顶进商务区中心站。盾构一旦实施，上方就不能进行明挖式的施工，留给我们的时间只有7个月。”武汉中央商务区投资控股（集团）有限公司工程师高松介绍，短短7个月，工程既配合了地铁7号线的建设，又给地铁10号线进行了地基加固，为未来10号线的穿越预留了空间。
[攻坚克难]
完成“高难度动作”
黄海路隧道的建设，时间紧任务重，施工难度极高。建设人员凭着一股子拼劲和巧劲，挥洒热血干事创业，完成了许多“高难度动作”。
黄海路隧道埋深最深的一段，位于在商务区中心站正下方负4层处，地下23米。该地段负一层是下沉式广场，负二层是地铁3号线和7号线的站厅层，负三层是地铁3号线的站台层，负四层是地铁7号线的站台层和黄海路隧道层。
该点位的施工难度巨大，施工方中铁一局用了武汉道路施工中罕见的施工方法。最大的困难来自于土方的转运，一方土从下到上需要8台挖掘机转运。
距离中心站不远的一个施工点，面临同样的困难。此处埋深22米，由于土壤结构和深度，隧道施工采取了5道支撑——第一道和第三道为混凝土支撑，第二道、第四道和第五道采用钢支撑。由于埋深太深，支撑太密集，施工中长臂挖土机都够不到底部，只能在下面放一个小型挖掘机，把土方堆放到一个位置，再将抓斗从上方定向放下去，通过摄像头操作，将土方抓起。常规仅需10天就可转运完成的2.2万立方米土方，硬是用了40多天才转运完成。
[配合无间]
步调统一展现协作能力
配合协作，是黄海路隧道建设的“关键词”。
武汉中央商务区建设投资股份有限公司高级工程师黄求喜透露，短短1.8公里的一期工程，从西到东有中建一局、中建三局、中铁一局、武汉建工、上海地铁等11家施工和监理单位通力配合，1500人参与建设。“工程顺利推进，是集体的力量。”
一期建设工程中，地铁要穿越四标段和二标段。业主方与地铁集团形成机制：每月至少碰两次，平常只要遇到施工对接、场地协调、进度匹配的问题，都会不定期碰头。
二标段商务西路以东33米处，采取明挖形式施工，深度22米。地铁的盾构井前有一个盾构加固区，加固墙一度进入隧道主体结构范围内。两家单位和两家设计院紧急协商后，商定将墙体加厚，既作为隧道的维护结构，又作为盾构井的加固结构。在非常狭小的区域内，实现了两个工程功能的需要。
而两家业主单位的配合则更为密切。每周定期召开的监理例会，两家业主、两家施工单位、监理单位都会参与，齐心协力解决面临的问题。
协调最多的是场地问题。由于一期在隧道内施工，必须要找二期借路和借场地，混凝土运输车、泵车，都得从二期的临时道路甚至施工场地中通行，二期的临时施工道路始终向一期开放；一期挖出来的土方，向二期借场地堆放；今年7月的大暴雨，一期的排水也都通过二期的排水通道排走；施工中，双方业主协调施工顺序，按先深后浅的顺序开挖，在重叠交叉断面的避让和地基加固等方面步调一致，相互预留施工空间。
