“中国力量”复活赞比亚烂尾路
2016-11-30
在赞比亚西南部的芒古行政区，当地交警今年的日常工作多了一项重要内容——教育当地司机在35公里长的芒塔公路上驾驶时请勿超速，以防这条路况极好的公路变成“致命”陷阱。
今年4月12日，一条通途如水上“巨龙”，蜿蜒于赞比亚西南洪水泛滥的巴罗策平原上。由中铁大桥勘测设计院集团有限公司设计、中航国际赞比亚公司总承包的芒古-塔博公路（下称“芒塔公路”）项目，正式向赞方交付使用。公路连通芒古与边境小镇卡拉博，为赞比亚西部省交通、经贸发展连通桥梁。
今年7月底，长江日报记者奔赴赞比亚芒古行政区实地探访获悉，芒塔公路从融资、设计到建设，每个环节都凝聚着“中国力量”。正是这股力量，将一条无人接手的“烂尾路”，变成“非洲最美水上公路”。
中国人揽下他人留下的“绝望工程”
芒古位于赞比亚首都卢萨卡以西600公里，地广人稀，偏远贫穷。在巴罗策平原上，记者沿着笔直平坦的芒塔公路从芒古出发，约半小时车程即到达公路终点塔博镇。公路终点处出现一条明显的分界线，塔博镇境内的旧公路明显粗糙不平。
“我们复活了这条烂尾路。”芒塔公路设计方、中铁大桥院项目经理杨建军告诉记者，芒塔公路实际上是个“接力工程”。早在2002年，该公路就启动建设，由科威特3C公司承建，设计总长70公里。到2004年，项目西段（塔博-卡拉博）35公里顺利建成通车，但东段（芒古-塔博）35公里却只经历了一个雨季的考验就“夭折”。
每年11月到次年4月为赞比亚雨季，此时赞比西河泛滥，两三米深的雨水浸泡着巴罗策平原。3C公司修建的35公里长的芒古-塔博路段路基，未能经受住洪水的不断淘刷、冲击，最终垮塌。
“当时，我们非常失望、懊恼极了，甚至很愤怒。”提起往事，芒古行政区行政长官苏西库·卡莫那仍显愤懑，“看到被水冲得七零八落的桥基，我们感觉，这条路永远没有希望了。”路基损毁后，科威特3C公司认为，芒塔公路无法完成，便就此放弃，人员、设备全部撤回。项目从此搁置，成为烂尾路。
项目总承包方、中航国际赞比亚公司现场代表向虎告诉记者，烂尾的芒塔公路成了烫手山芋，很多公司来现场考察论证后，都没敢接手。当中航国际通过议标取得项目总承包后，很多人怀疑：中国人能行吗？甚至有人放言：中国人一样会失败。
杨建军说，接手项目设计后，中铁大桥院派桥梁、地质专家现场考察后，信心满满，因为对于国内道路建设团队而言，水下建造路基，设计、施工经验充足。“一个绝望的项目有望复活了”。“路+桥”巧妙设计，公路坚固舒适又省钱
南部非洲第一大河赞比西河流经巴罗策平原，芒塔公路如一条巨龙，跃过赞比西河，一路向前。横跨这条大河的，正是公路沿线26座大小桥梁中最长的赞比西河大桥。它全长1022米，也是迄今为止赞比亚境内最长的一座桥。
“我们原本不打算建这座大桥”，卡莫那透露。因资金有限，为节省成本，赞比亚政府原先设想，公路到达赞比西河后，道路断开，用渡船渡河，完成交通衔接。“摆渡单程时间近1小时，且夜间不能通行”，中方设计团队提出不同意见，连通邻国安哥拉的交通要道，必须真正便捷、畅通，在河流处断开，其通行效率将大大降低，必须通过桥梁打通这个瓶颈。
但是，在赞方看来，“2.87亿美元的造价，这是一条很昂贵的道路”，卡莫那表示。随后，赞方提议，可否“像搭积木一样”，用螺栓螺母建一座贝雷桥。“显然，这样的桥在载重、行车舒适度上都会大打折扣。”向虎表示。
最终，赞比亚政府采纳了建设大桥的建议。事实证明，这座大桥作用巨大，大大缩短芒古至塔博的交通时间。
“如果这个工程放在国内，可能全线都是高架桥”，杨建军说，出于成本考虑，科威特3C公司原方案没有一座桥，全靠涵洞排水。因洪水泛滥时水流湍急，冲力大，涵洞不久即被冲垮。
因桥的造价是路的10倍，本着节省开支又坚固耐用的主旨，设计方案采用“路+桥”的思路，在保证安全性的前提下，尽量压缩桥的数量、体量。26座桥中，绝大多数桥的跨度在百米以内，跨度最小的仅13米。在道路设计上，中铁大桥院充分考虑线路的科学性、合理性，既避开大水塘等不利条件，又让路线不过于弯曲。
最终，芒塔公路由26座桥梁衔接，桥梁总长度达4公里，占赞比亚全境所有桥梁长度的20%。桥梁桩基深达四五十米，可确保汛期无忧。
打通与安哥拉的通道，货物运费节省大半
在中航国际办公室，记者看到赞比亚总统埃德加·伦古的亲笔留言，上面写道：“中国人干得漂亮，继续坚持！”这是他在芒塔公路竣工仪式上写下的。向虎告诉记者，公路自开建后历经3个总统任期，历届总统对这条道路都相当重视，堪称“国家工程”。
西方省政府常务秘书长利昂姆巴告诉记者，芒古所在的西部省相对偏远，当地人以农业、渔业、畜牧业为生，经济水平在赞比亚摆尾。因赞比亚不临海，与邻国安哥拉的沟通尤为重要。赞比亚从安哥拉进口水泥、石油等物资，并通过安哥拉出口农产品，芒塔公路打通了这条交通要道。“以前，我们从安哥拉进口石油，需从坦桑尼亚的达累斯萨拉姆绕道入境，运费高昂。现在路程缩短，运费节省2/3”。
利昂姆巴说，西方省没有工业，几乎没有就业机会。在芒塔项目建设期间，施工方雇佣超过2000名当地工人，不仅为当地人提供了大量就业机会，还教会他们修路、建筑等技术，全面提升就业能力。参与芒塔公路建设的当地工人月薪折合人民币约1300元，相当于当地普通劳动者月收入的4-5倍。“现在，大家都盼着中国公司能在当地承接、开工更多项目，进一步提升当地人的生活水平”。
在芒塔公路中段，记者遇到工人泰迪，他告诉记者，以前他在老家务农，每年挣3000克瓦查（当地币），刚够温饱。自从2012年来到芒塔公路项目工作，月收入就可达2800克瓦查（约合1900元人民币），“有闲钱了，终于可以置办点家当了。”去年到今年，泰迪家买了4头牛，还添置了电视、家具，明年还要盖新房。
“道路修通，给当地居民生活带来了实实在在的变化。”利昂姆巴说，因为道路畅通，由芒古地区自产的牛奶、鱼、芒果、腰果等农产品，能很快运到首都卢萨卡，运输成本降低后，农产品售价更低、更新鲜。比如，一袋25公斤装的玉米面在芒古售价为50克瓦查，以前因运输不便，相同的玉米面运到塔博，售价超过100克瓦查。“道路修通后，芒古、塔博互通，农产品运输便捷，价格便宜很多”。
芒古行政区行政长官苏西库·卡莫那表示，“对当地人而言，这是一条具有战略性的道路，感谢中国人建成了这样一个伟大的工程。”
“五花肉”中凿坑上万个
就地找到最合适填料
特派赞比亚记者宋磊 谷萍 通讯员王虎
在芒塔公路边，记者发现脚下是一片黄沙，在午后烈日下亮白刺眼。掬起一捧细看，沙子细如粉尘，风吹即散。
杨建军告诉记者，当年科威特3C公司建造的路基被洪水冲垮后，中方专家分析失败原因时，一致认为：路基材料不对。原来，科威特3C公司施工时就地取材，大量使用了当地的这种粉细沙修路基。“这些沙几乎没有附着力，洪水一冲即散”。
在公路中段的平原上，记者看到一些大大小小的水坑。向虎说，这些坑是修建路基取料后留下的。“科威特公司的失败证明，要修建稳固的路基，必须寻找新的填料。而这些填料必须就地取材，不然要从至少200公里以外的卡欧玛镇运来，成本实在太高”。
复杂的勘测工作由此展开。杨建军回忆，平原的地下沙土如同“五花肉”，填料分布严重不圴，要从不同的地下深度剥离出来。而巴罗策洪泛平原的地下水位很高，下挖50厘米就冒水，填料又有最优含水率等指标要求，这些都加大了勘测、取土难度。
最开始，勘探队地下钻探300米，发现全是极细的细沙。“只有扩大范围再找。”勘测队将搜寻范围定在巴罗策洪泛平原35公里带状区域内，开凿出300多个大深坑，小坑数量更是成千上万。
两个多月后，勘探队终于发现了合适的填料——含18%粘土的沙料，分布在沿线8公里-14公里的平原上。这种沙料见水即凝结成块，坚实牢固。之后，勘测队继续挖掘，在平原上开辟出10个料场，获取粘性沙料500万方，用于路基建造。最终，35公里长的路基使用的填方量，相当于国内100公里长的路基所需的填方量。
向虎记得，为检测这一材料的安全性，在路基经历首个雨季洪水浸泡后，中航国际做了一次实验，请工人在已建成的2-3米高的路基上进行破坏性实验。下挖50厘米深时，所有人都挖不动了。“这种沙土遇水板结，路基坚硬得像岩石，但透水性很好。”这充分证明设计方案完全可行，所选填料非常成功。至此，大家一直悬着的心才终于彻底放下。本来一直持怀疑态度的赞比亚国家电视台、荷兰媒体等都对此进行了报道。
2011年雨季至今，芒塔公路各路段分别经历1至5个雨季的洪水考验，全部安然无恙。
向虎说，施工初期，不断有赞比亚国内媒体及西方媒体前来报道，不少媒体抱着看笑话的想法，认为中国人建的路基一样会被洪水冲垮。但当路基经历洪水考验、仍完好无损时，所有的质疑声都消失了。抱持怀疑态度的赞方终于承认：别人干不了的工程，中国人干成了。
“就像一个梦，不可思议”
访谈
特派赞比亚记者宋磊 谷萍 通讯员王虎
7月29日，长江日报记者先后采访芒古行政区行政长官苏西库·卡莫那、西方省政府常务秘书长旺加拉·利昂姆巴，两位官员均推后当日事务，热情接见记者。谈起中国人修建的芒塔公路，两位高层官员不约而同用到同一个词“梦想成真”。
回忆第一次看到芒塔公路全貌的感受时，原本坐姿前倾的卡莫那不由得身体后仰，眼神逐渐变得迷离，仿佛陷入遐想。随后，他如同吟诗般喃喃自语道：“实在太难以想像了，就像一个梦一样，一条宽阔的大路就在天地间，美得像一幅画！”卡莫那说，那一刻，他感觉更爱自己的国家了。
项目竣工后，中航国际项目部利用航拍设备拍下芒塔公路的空中美景，让所有人震惊：绿色的草丛、蓝色的水域间，芒塔公路如同一条巨龙蜿蜒水上，航拍照片被不少当地媒体刊发。
如今，这条路已成为赞比亚的一大美丽景观，卡莫那本人也会经常开车来到这条公路上，减速慢行，欣赏沿途风光。他说，每逢节假日，很多当地人都会沿着公路一带游玩，在巴罗策平原、赞比西河边露营、户外烧烤。
卡莫那感叹，这是中国政府通过基建项目来帮助赞比亚，他们非常感激。中国是赞比亚友好、可依靠的朋友。
据不完全统计，西方省现有15-20家中资企业，在这里投资、建设基础设施。如清理河道，建设学校、医院、体育馆、路桥等基础设施等。作为西方省的地方官，利昂姆巴和中资企业互动很多。他对这条公路同样感情深厚。
他说，项目建设期间，他多次到现场，对设计、施工非常满意。项目竣工后，这条公路第一次完整地出现在眼前时，他几乎不敢相信自己的眼睛，“Our dream comes true”（梦想成真）。
他还透露，不仅他自己，很多赞比亚官员初到芒塔公路参观时，都会情不自禁惊叹道：“incredible（不可思议）”，特别是“跨赞比西河大桥非常壮观，成为一个让我们骄傲的景点，引来众多国内外游客驻足、拍照留影。”
利昂姆巴说，赞比亚的桥梁设施不多，这个项目一下子修了26座大小桥梁。特别是这座跨赞比西河大桥，国人更是把它视若珍宝。现在，政府部署军警全天候守卫，以防止蓄意破坏事件发生，“因为这座大桥对我们来说太宝贵了。”
“感谢中国人，为赞比亚带来一份厚重的礼物。”利昂姆巴说，盼望巴罗策平原雨季仍可通行无阻，是几代赞比亚人的梦想，但苦于资金不足，一直未能实现。“公路总造价2.87亿美元，对于国力不发达的赞比亚而言，可谓巨额投资。如果没有中国人的援助，我们的梦想实现不了。”
利昂姆巴透露，因为芒塔公路的出色建设，近年来，赞比亚政府多次向中航国际邀请竞标国内重要工程，目前已签约3项工程：铜带省恩多拉机场工程、警察系统保障住房项目、卢萨卡市政道路。
码头“退休”
趸船闲置
记者手记
特派赞比亚记者宋磊 谷萍
在芒塔公路的起点，一条小河蜿蜒蛇行至远方，岸边是一排排低矮的茅草屋，几艘破旧的小船拴在河边，似乎很久没用过了。当地小伙基昆布指着小河告诉记者，这是赞比西河的一条支流，过去巴罗策平原在雨季变成一片汪洋时，当地人就顺着这条小河，曲线划船前往塔博，甚至更远的卡拉博。
基昆布今年26岁，从小在巴罗策平原长大，记者见到他时，他正在芒塔公路边等候大巴。他告诉记者，以前他经常去卡拉博探亲，旱季坐车得四五个小时，雨季划船得整整一天。“船”是指的当地的一种独木舟，长3-4米、宽仅0.7-0.8米，“只能坐4个人，人在里面很局促、难受，一路上大家轮流划船，到达后个个精疲力尽”。因船身简陋，每年都会发生翻船、溺亡事件。
芒塔公路建成后，基昆布乘车去卡拉博，路途便捷、舒适，他从原来每月一次，变成每周一次。而以前从芒古到卡拉博，一人的交通费要110克瓦查，现在则直接降至30克瓦查。谈话间，一辆空调中巴车停靠，基昆布笑着向我们挥挥手，乘车离去。
行走在芒塔公路上，两边是辽阔空远的巴罗策平原，这片传说中的荒凉野地，竟如此生机勃勃：大小水塘星罗棋布，成群白鹭栖息于此，渔民划着船、撒着网，不紧不慢地寻找“猎物”；公路桥上，年轻小伙手提一串串刚从附近河道里打上来的鱼，在巴士停靠区坐等生意；跨赞比西河大桥下，一群游客正在拍照，欣赏大桥与大河相融的美景。不远处，曾经无比繁忙的渡船码头已光荣“退休”，河边锈迹斑斑的趸船在夕阳中孤独而立，成为当地人排队摆渡过赞比西河的历史见证。
芒塔公路的终点塔博镇，谢沃里·米拉奴与女儿在大树下嬉戏。看到记者，她热情地挥手打招呼，愉快地分享芒塔公路修好后自己的幸福生活：“清早离家，把自家农产品卖掉，中午之前就可回家，陪孩子玩玩。以前往返一趟得一两天。”米拉奴说，现在几乎每个周末，她都会牵着儿女们步行到跨赞比西河大桥游玩，享受美景。
