11月18日，随着合龙段上最后一根杆件精确安装到位，由此间中铁大桥局施工的世界上最大跨径中承式空腹钢混结合提篮拱桥——成贵铁路(成都至贵阳)鸭池河特大桥顺利完成钢桁拱合龙，标志着成贵铁路建设取得重大阶段性胜利。
合龙后大桥全景。 本文图片均为中新网图
鸭池河特大桥由中国中铁大桥勘察设计院承担设计、中国中铁大桥局负责施工，该桥是成贵铁路四大控制性工程之一，其主跨436米，为成贵铁路最大跨度的桥梁，代表了当今世界高速铁路桥梁建造技术的新水平。
中国中铁大桥勘察设计院设计负责人介绍说，大桥位于鸭池河索风营水电站上游约8公里处，起于毕节市黔西县铁石乡米新寨村，向东南跨越鸭池河后，终于贵阳市清镇市暗流镇沙田村，桥址处地质情况为典型的喀斯特高原、峡谷地貌类型，河道两岸岩崖陡峭，地势险峻，地质复杂，部分岩崖与河面夹角甚至达到90度。
中铁大桥局施工人员焊接合龙段。
根据大桥桥址处复杂的地质、水文等客观情况，为满足高速铁路建设标准的需求，该院经过科学计算和反复论证，创新地提出了中承式空腹钢混结合提篮拱桥的桥型方案。
中国中铁大桥局鸭池河大桥项目负责人介绍说，大桥结构形式新颖、跨度大，堪称中国最难修建的山区铁路拱桥之一，大桥在建设过程中创造了多项世界(或国内)第一：该桥是世界上第一座用于双线高速铁路上的中承式空腹钢混结合提篮拱桥，在桥跨和结构上均有多项创新，对世界同类桥梁设计施工具有指导性意义；中铁大桥局为大桥建设自主设计、研发的大型起重装备缆索吊跨度460米，高183米，单次最大吊重达2240吨，是目前中国同类型最大规模的横移式缆索吊，2240吨也创造了国内同类施工最大的单次吊重吨位。
据了解，大桥最重要的组成部分钢桁拱总重达12000吨，中国中铁大桥局采用工厂化制造、单元件运输、岸边预拼场内组拼成节段，再利用缆索吊机吊装。拱肋形式多样，结构复杂，并采用栓焊结合连接方式。制造、拼装精度要求高，最大单件吊装重量270吨，线形控制难度大，缆塔塔顶距水面高差340米(相当于110层楼高)，施工安全风险极高。
鸭池河特大桥建成后不仅为乌江百里画廊上又一道美丽彩虹，而且促进成贵铁路早日建成。该线路通车后，成都到贵阳将从目前的16小时缩短至约3小时，形成西南至华东、华南沿海快速客运通道，对于提升中国西南区域经济竞争力，加快西南区域经济发展具有重要意义。(原标题：成贵铁路创世界纪录：最长中承式空腹钢混结合提篮拱桥合龙)
本文来源：澎湃新闻网
