江苏将迈进“1.5小时交通圈” 2020年，扬州高铁通达全省
2016-11-18
铁路部门日前传来消息，盐通铁路前期工作加快推进。对于扬州市民来说，未来也有望通过宁启铁路在南通经盐通铁路快速到达盐城。据省铁办透露，江苏高铁建设将迎来新一轮大发展，至2020年末，我省将基本建成覆盖全省的高速铁路网，实现全省1.5小时交通圈。这也意味着，届时，扬州市民在家门口就有望实现乘坐高铁通达全剩
宁启铁路
已能实现一小时内到南京
今年5月，随着宁启铁路动车的开行，扬州人终于可以在家门口就坐上动车，最快48分钟就能到达南京，一个半小时到达南通，而随着半年的运营，乘坐动车出行已经成为扬州人的主流外出交通方式之一。
宁启铁路西起南京，东至启东，位于江苏省中部，2004年建成通车，随后进行复线电气化改造，在单线时速120公里的既有线基础上改造成时速200公里的复线电气化铁路工程。由于宁启铁路260多公里的长度上，80%以上都是既有线路改造，要保障火车通行的同时进行施工，风险等级很高，建设难度比新建一条高铁还要大。
如今，经过半年的运营，扬州站出发的动车客座率十分可观，其中，南京方向上座率高达98.8%，并开通了往返南京方向的早班车。而今年国庆黄金周七天，扬州站更是总送客89624人次，日均送客翻倍，创下投入使用以来国庆假期客运新纪录。
动车运行之后，宁启铁路的作用进一步凸显，不仅让扬州迈入“动车时代”，将扬州拉入南京都市圈，为扬州带来更多的人流、物流、资源流。同时，作为苏中地区的第一条动车线路，宁启铁路进一步完善铁路路网结构和江苏省交通运输格局，对加快沿线港口和旅游资源的开发，促进地方经济发展和西部大开发战略的实施，都有重要意义。
连淮扬镇
将成为京沪辅助通道
2014年在扬州率先开工的连淮扬镇铁路，是纵向穿越扬州的一条南北走向铁路，同时也改变了扬州北部腹地的高邮、宝应地区一直“地无寸铁”的历史。
连淮扬镇铁路北起连云港(601008,股吧)，经淮安市到扬州市，跨长江至镇江市。在扬州，沿途经过宝应、高邮、江都等县（市、区）。全长约305公里，扬州段约132公里。根据设计，线路等级为客运专线，双线，设计行车速度为250公里/小时。
自2015年10月扬州段全线开工以来，工程进展顺利，稳步推进，进度领先沿线其他各市。截至10月31日，连淮扬镇铁路扬州段全线累计建成桥梁灌注桩27896根、占总量的84.19%，承台2615座、占62.79%，墩身2263座、占54.7%，架梁358榀，占9.2%。
这也就意味着，目前扬州段全线最基础的桩基工程已经完成84.19%，而多标段都已经进入上部结构架梁的施工阶段。
建成之后，往北，连淮扬镇铁路一方面经连云港连接渤海都市圈，与徐宿淮盐铁路交会后，从扬州北上经过徐州直达北京，形成京沪高铁的辅助通道。往南，经镇江接入沪宁城际，从而推动扬州加快接轨上海、融入苏南、融入长三角核心区的进程。
至2020年
扬州高铁通达全省
连淮扬镇铁路是未来扬州铁路枢纽的纵向主骨架，与宁启铁路扬州段将构成“十”字形铁路枢纽，发挥扬州铁路承南启北、横贯东西的枢纽作用。而根据省铁路办披露，到2020年，我省将基本建成覆盖全省的高速铁路网，实现全省1.5小时交通圈。
据悉，“十三五”期间，我省铁路建设将聚焦“高铁路网”“综合枢纽”“跨江通道”三大建设任务，大力推进“外拓通道、内筑网络”，实现“补齐短板、强化衔接、优化网络、提质增效”，进一步发挥铁路在现代综合交通运输体系中的先导、骨干、支撑作用。
至2020年，江苏“三纵四横”高速铁路网将全面形成，铁路总里程达到4000公里以上，其中时速200公里以上快速铁路达到3000公里左右，复线率和电化率均达到70%以上，高铁上的新江苏正加速驶来。
而对于扬州市民来说，至2020年，扬州高铁有望通达全剩一方面，连淮扬镇铁路上接徐宿淮盐铁路、下连沪宁城际，打通了扬州与徐州、常州、无锡和苏州之间交通通道；另一方面，已经推进前期工作的盐通铁路未来将与宁启铁路在南通交会，拉近扬州与盐城的距离。此外，目前正在研究阶段的北沿江城际也将一举把扬州、泰州、南通这一东西走向城市带拉进高铁时代。
