（本网讯）2016年11月10日—11日，温州瓯江北口大桥土建工程施工图设计审查会在杭州顺利召开。浙江省交通运输厅总工程师李志胜、建管处处长陈允法、副处长袁迎捷出席会议，省公路局、省交通工程监管局、市交通运输局、市交投集团、温州海事局、乐清高速办、瓯江口管委会、省交通规划设计研究院以及中铁大桥勘测设计院等单位相关领导和代表参加了会议。
本次土建工程施工图设计审查会特邀了10名国内桥梁方面的知名专家，成立了由王仁贵担任组长的专家组。与会专家和代表听取了由省交通规划设计研究院、中铁大桥勘测设计院联合编制的温州瓯江北口大桥工程土建工程施工图（除中塔外）设计情况介绍，初审单位浙江公路水运咨询公司对施工图设计的初审意见介绍，并详细审阅了施工图设计文件及资料。通过审查，专家组一致认为，施工图设计贯彻执行了本项目初步设计、技术设计的审查、批复意见和精神，主要技术指标满足部颁标准、规范要求。施工图设计内容齐全，图表清晰，文件内容和深度符合部颁《公路工程特殊结构桥梁项目设计文件编制办法》的要求，符合《工程建设标准强制性条文》的要求，可作为施工图设计依据。并建议抓紧交通安全设施、交通工程与沿线设施、环境保护、景观设计等内容的施工图设计，确保各专业间无障碍衔接。
借鉴国内大型悬索桥建设经验和做法，在省交通运输厅的支持下，本项目控制性工程——中塔塔身及中塔沉井基础施工图已独立出来提前设计，并于2016年8月24获得省交通运输厅审批。此次通过审查的本项目土建工程（除中塔）施工图设计创造了多项“第一”。一是本项目用钢量系浙江省“十三五”公路桥梁建设项目第一，作为浙江省钢结构桥梁推广应用重点示范工程，本项目总体用钢量达到30万吨，不仅悬索桥主桥绝大部分采用钢结构，南北引桥约有1.31km采用了钢-混组合梁结构方案。二是悬索桥加劲梁采用双层板桁组合钢桁梁，连续半漂浮体系，为三塔悬索桥中首创。三是南引桥合并段上下双层混凝土箱梁均采用短线法节段预制拼装施工方案，在全国桥梁建设中尚属第一次。四是南锚锭沉井基础尺寸为70m（长）×63m（宽）×67.5m（高），系国内第一例在深厚软土地基中建设的超大规模沉井基础，由于所在区域地质情况较差（软弱覆盖层厚达40多米），采用砂桩+垫层复合地基处理方案，其中砂桩处理深度达到33m，为国内陆上砂桩处理深度之最。
据悉，温州瓯江北口大桥项目采用宁波至东莞国家高速公路和国道228线并线过江的双层桥梁建设方案。上层为宁波至东莞高速公路，路线起自温州市柳市镇黄华北侧，接在建的宁波至东莞高速公路南塘至黄华段，止于灵昆岛，接在建的宁波至东莞高速公路灵昆至阁巷段，全长7913米，其中跨瓯江主桥2090米。下层为国道G228线，路线北接G228乐清段，南接G228灵昆段，全长3905米。上层为六车道高速公路，设计时速为100公里，下层为六车道一级公路，设计时速为80公里，主桥采用215+800+800+275米三塔四跨双层连续钢桁梁悬索桥。建设总工期5年，概算总投资为88.36亿元。本项目规模宏大、结构新颖、技术复杂，是世界上首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，也是浙江省继舟山连岛大桥、杭州湾跨海大桥之后又一座国家级的重大桥梁工程。本项目的实施对于完善国家公路网络，提高东部沿海公路运输大通道通行能力，进一步加强长三角、海峡西岸和珠三角地区的沟通联系，促进浙江海洋经济发展示范区建设，推进温台产业带和温州瓯江口产业集聚区发展，构筑温州大都市经济圈等均具有重要意义。（温州瓯江口大桥公司 南航、李法雄）
