淮南孔李淮河大桥已建设完成月底前投入使用─── 目前我国淮河上同类型中最大的桥梁工程
2016-11-14
昨天，从中铁六局路桥公司项目部获悉，经过900多天的艰苦鏖战，由该公司施工的淮南孔李淮河大桥已建设完成，大桥主线于11月10日正式通车，目前正在进行大桥附属工工程的收尾工作，为大桥的全面正式投入使用做最后的冲刺。
淮南孔李淮河大桥工程是目前我国淮河上同类型桥梁中设计指标最大的桥梁工程。淮南孔李淮河大桥全长10.28公里，其中桥长5.317公里，北岸接线长3.756公里，南岸接线长1.203公里，工程由北岸接线(路基)、跨阜淮铁路桥、孔李淮河大桥及南岸接线(路基)四部分组成。全线采用沥青混凝土路面，双向六车道外侧加行人和非机动车道，设计时速为80km/h。
自2014年5月1日动工后，中铁六局的建设者们就以先进的管理理念、周密的施工准备、科学的现场布局、规范的项目管理、一流的工程质量，为淮南人民打造一座一流精品工程。由于淮南孔李淮河大桥工程地处过去的淮南煤矿采空区，施工时地下80米至100米处出现了悬空和因淮河淤积而成的复杂地况，致使主墩桩基及围堰施工面临着前所未有的困难。特别是淮南孔李淮河大桥主航道桥为(110+180+110)m三跨下承式钢箱系杆拱桥，主体结构为薄壁箱式柔性结构，结构刚度小;且跨越淮河3级航道，施工过程中需满足双向2*65m的通航孔，河道内只能设置一个临时支墩，顶推施工最大跨度悬臂达到90m，对主体结构安全考验大。
针对这项我国建桥史上从未有过的先例和难题，中铁六局集团优秀项目总工程师郝晋新命名的“郝晋新创新工作室”，带领着一支平均年龄只有35岁的职工创新队伍，在淮南孔李淮河大桥工地上展开科技攻关，通过采取更换钻机类型、在钻头上加压轮、采用高压旋喷桩护桩等措施，最终攻克了桩基础施工中遇到的难题。同时，施工中采用多点步履式同步顶推施工技术，有效确保了全长400米、最大矢高44.5米、总重13000吨钢箱系杆拱整体平稳安全顶推，顶推重量之大、距离之长均在国内处于领先水平。通过工作室的技术攻关，解决了淮河复杂地质条件下深水墩施工技术难题及大跨度下承式钢箱系杆拱桥安装、拱梁整体顶推施工技术难题。他们结合攻关总结出了《采用WJQ40m/160t桁架双梁式架桥机侧面喂梁、架设施工工法》、《水刀法》、《回旋钻机钻头压轮》等新方法，取得国家专利8项，省级工法2项。其中，《淮河复杂地质条件下桥梁深水墩施工技术研究》于2015年通过中国公路协会专家组评审，成果已达到国际先进水平，被授予中国公路协会2015年科技进步二等奖。
据悉，淮南孔李淮河大桥工程全面正式投入使用后，不仅使潘集区成为上下合淮阜高速公路的重要出口，同时加强了潘集区、谢家集区、八公山区、凤台县各组团之间的快速交通系统的沟通联系，对完善淮南城市总体布局，进一步优化空间布局，强化承载功能，推进跨河发展，丰富两岸景观，加快淮河北部土地、矿产资源的开发具有重要的意义。
