网约车是互联网+共享经济+共享交通
2016-11-04
（原标题：网约车是互联网+共享经济+共享交通）
近日，北、上、广、深等城市交通主管部门陆续出台了网约车地方管理办法。对此，来自于北京交通大学系统科学与工程研究院、致力于城市公共利用大数据研究城市交通问题专家组——闫学东教授课题组日前发布报告称，网约车运营属于“互联网+共享经济+共享交通”模式，以滴滴专车、快车为代表的网约车不仅仅是城市公共交通的补充，而是“未来城市交通发展的必由之路”。
北京整体出行需求明显增加
课题组通过研究北京轨道交通（地铁）日均客流量与滴滴的日订单量变化发现，北京地铁出行人群出现明显增长的时候，滴滴的订单也会同步增加；地铁出行量减少，滴滴订单也趋向于下降。另一方面，地铁日均客流量与北京道路日均行程速度呈强负相关关系。也就是说，当地铁城市总体出行需求量增加时，道路运行速度也会因此变得缓慢。
北交大研究数据显示，2015年期间，滴滴专车、快车订单大幅上升，北京2015年市域总平均行程速度是26.97公里/小时，平均行程速度保持“平稳震荡”。到2016年，北京市域总平均行程速度为25.81公里/小时，同比略有下滑，造成这一现象的原因在于北京整体出行需求的明显增加，滴滴专车、快车与北京市道路拥堵状况并无直接关系。
城市交通“组合拳”重要部分
对于许多用户而言，“地铁+网约车”或是“地铁+公交+网约车”已经成为其出行的固定组合。“现在很少有人能够从家到工作地点一站直达，大家都是坐几站地铁或公交到离目的地最近的站点，下来后再坐网约车，因此大家出行乘坐的交通工具也从原来的单行线变成了组合拳。”课题研究员闫学东认为，网约车已经与地铁、公交一样，成为城市交通的重要组成部分。
闫学东表示，网约车的作用不仅仅在于为用户提供个性化服务，还包括地铁沿线上下班日常接驳、护送城市末端用户安全回家等，是许多用户在出行时必备的、经常的，甚至必须的选择。
可弥补现有公众交通体系不足
北交大课题组表示，网约车“互联网+共享经济+共享交通”的核心运营模式有四大特性：一是以经济规律为杠杆，充分发挥市场经济效益；二是以信息对称为核心，精准匹配乘客与车主行程，大大降低空驶率和空驶里程，有利于减少无效尾气排放；三是以大数据为手段，实现运营过程的全监控，有利于监督保障服务质量；四是以共享交通为模式，盘活私家车运力资源存量，有利于多人合乘一车、一车服务多乘的共享交通模式。因此，网约车可以帮助解决城市公众交通难题，弥补现有体系中的不足。
韩元佳
(原标题：网约车是互联网+共享经济+共享交通)
本文来源：北京晨报
