江苏“地铁城市”数量全国第一225公里！南京地铁运营里程全国第五
2016-10-22
（原标题：江苏“地铁城市”数量全国第一225公里！南京地铁运营里程全国第五）
地铁4号线列车驾驶室。
紫色的地铁4号线预计明年1月开通运营。
新华报业视觉中心记者乐涛通讯员金鹏摄
地铁4号线紫色的座位。
东部重要中心城市、特大城市、“新一线”城市……南京因为这些“热词”成了“网红”。随之而来，则有是否“恰如其分”的议论。而下面这一项数据，给了它稳稳的注脚和底气：225公里，南京地铁运营地铁里程；全国第五，仅次于北上广深，跻身“一线”。
扬子晚报全媒体记者仇惠栋
A11年建6条地铁线路，南京排名全国第5
11年间，从0到225公里。这是南京地铁从无到有、从线到网的过程。扬子晚报的报道和读者一起见证了轨道的蜿蜒生长，从主城到新区、从江南到江北……地铁线已经成为这座城市的交通主动脉。
2005年的9月3日，历经5年建设的南京地铁1号线正式通车。可能很多人不知道，最早规划南京地铁1号线贯穿南京市主城区的中心腹地，线路16.9公里，南起小行，北至迈皋桥。以迎接十运会为契机，南京的发展步伐走出老城，提出了加快建设河西新城区的战略构想，南京地铁1号线向西延伸4.82公里至奥体中心，线路全长达21.72公里。1号线正式通车，不仅使南京的交通从地面走向地下，有了真正意义上的立体交通，更为河西新城的建设注入了强心剂。
2010年的5月28日，南京地铁1号线南延线、南京地铁2号线通车。新线和已经运营5年的1号线一起，在主城形成纵贯东西、横穿南北，并向河西、仙林、江宁东山3个新市区辐射的地铁运营线路，南京地铁1号线南延线和2号线的开通使南京地铁运营里程由21.72公里增至85公里，南京地铁基本形成十字形骨架网络，南京迈入地铁网络化新时代。
2014年的青奥会前，南京一下子迎来三条地铁新线——南京地铁10号线、机场线和宁天城际一期。
2015年4月1日早晨6点，南京地铁3号线首班载客车分别从江北的林场站和江宁的秣周东路站发出，3号线正式开通运营。
在这11年间，南京地铁由贯穿城市南北中轴向的单条线路，发展至目前纵贯南北、横贯东西、双线过江、延伸郊区的网络化6线运营，线网共121座车站。运营总里程居国内第5，仅次于上海、北京、广州、深圳。
B4号线开通，形成“井”字形线网
“运营里程的数字和排名不是最重要的，重要的是带给老百姓实实在在的出行便利。”交通专家、南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛说，南京地铁建设在全国同类城市走在前列，继北京、上海、天津、广州、深圳之后，是内地第6个拥有地铁的城市，南京老百姓较早地享受到了地铁的便捷高效。
南京地铁跨越式发展，改变了市民的生活和出行习惯。在地铁3号线开通前，市民从江北到江南，在不堵车和天气状况良好的情况下，乘坐公交车或轮渡，往往要耗费20分钟左右的时间，而在地铁3号线开通后，市民乘坐地铁过江的时间仅为4分钟左右。迎接青奥会，南京地铁线路迎来“爆发式”增长。当时还是初中生的朱建安变成了一个地道的“地铁迷”，开始关注着每条地铁线的建设进展和每款列车的细微变化。他说：“希望接下来地铁建设速度能够更加给力，向北上广的规模靠近，带给老百姓更多的便利。”
目前，南京地铁在建4号线一期、宁和线一期、宁高线二期（宁高线）、宁高二期（宁溧线）、5号线（试验段）共5条线路。其中宁高线和宁溧线的建设备受关注，两线建成后南京将实现区区通地铁。
而最快的惊喜要算4号线一期，该线的紫色列车已经在线路上日夜试跑，预计明年1月份该线将开通运营，届时南京线网规模将达到258公里。南北走向的1、3号线，东西向的2、4号线，在主城形成“井”字形的地铁线网格局。
C十三五期间，再建11条地铁线
南京地铁线网的“十三五”规划已获国家发改委批复，包括了4条延伸线和4条正线：1号线北延线、2号线西延线、3号线三期、10号线二期；5号线、6号线、7号线、9号线一期。随着国家级新区江北新区的获悉，江北地区的轨道交通建设陡然提速。江北新区3条新线正在补报“十三五”规划：4号线二期、11号线一期、S8宁天城际线南延。
“十三五期间，11条地铁线的建设计划，不仅在国内，在全球城市中都是空前的。”杨涛表示，南京对于发展以地铁为主导的公共交通的认识是高度统一的。对应着城市发展的长远前景，南京的地铁线网规划具有前瞻性，在国内具有典范意义。南京今年正在着手进行新一轮的地铁线网建设规划编制。
南京地铁集团相关负责人介绍，南京地铁运营11年来，共计安全运送乘客约35.46亿人次，日均客运量从2005年的15.22万人次增长到目前的230万人次，历史最高单日客运量为2015年12月31日创下的298.17万人次。地铁日均客运量占南京市公交日均客运量的比例，由2005年的5.8%，上升到2015年的34.8%；2016年上半年达到40.15%，客运占比不断提升。
“南京地铁的建设，也是在和小汽车在赛跑，”杨涛告诉扬子晚报记者，在青奥会之后，一个可喜的变化是，南京的交通拥堵指数在降低，这和地铁建设的成果是密不可分的。他强调，如何更快更好地把地铁线网建成，对于南京城市地位的提升、交通状况的改善、城市品质的优化、历史文化名城的保护都具有战略性意义。
D我省地铁城市数量位居国内首位
除了南京之外，我省其他5个城市地铁建设也在快速推进。苏州地铁已运营线路2条；无锡也已开通两条地铁线路；常州地铁1号线一期工程进入全面施工阶段。徐州市、南通市的城市轨道交通建设规划均已获国家发改委批准。我省已有6个设区市跻身“地铁城市”之列，数量居国内各省之首。此外，扬州、镇江、淮安等市也开始着手地铁线网规划。
“优先发展公共交通是解决交通拥堵问题的根本途径，100万以上人口的大城市，地铁应该是公共交通网的骨干，江苏省的地铁规划建设走在了全国前列。”杨涛强调，在各地地铁线网的规划建设中，必须注重整个公共交通系统的优化，不能说是建了地铁就万事大吉，或者说单一依赖地面公共交通不谋长远。不同的城市应该因地制宜，要通过系统性的规划、设计和运营，让地铁和现有的公交、BRT、有轨电车等一体化衔接。
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本文来源：新华报业网-扬子晚报
