洛溪大桥两侧各加建一座斜拉桥
2016-10-20
（原标题：洛溪大桥两侧各加建一座斜拉桥）
本版撰文信息时报记者熊佳焰
广州大桥新桥开通后，广州大道系统快捷化改造的另一个重要节点——洛溪大桥拓宽工程也有了最新消息。昨日，《广州大道（天河北路～洛溪大桥）快捷化改造系统工程—洛溪大桥拓宽工程》开始第二次环评公示，环评中首次披露了洛溪桥拓宽方案的详细内容。记者看到，未来洛溪大桥将在原桥两侧各扩建一座斜拉桥，两座新桥均为3条机动车道和2.5米宽人行道，原桥取消人行道改建为双向4车道，新旧桥合并为双向10车道。据悉，工期预计为30个月。
大桥现状
双向4车道成南北交通瓶颈
在广州大道系统快捷化改造中，洛溪大桥拓宽工程也是一个关键性的节点工程。
环评表示，随着广州大桥拓宽工程项目的推进，广州大道系统快捷化的需求也同步提到了日程。为解决广州大桥南侧的交通瓶颈，完善海珠区与番禺区的联络，缓解路网的交通压力，拟进行洛溪大桥的拓宽改造。
记者从环评中看到，1988年建成通车的洛溪大桥，是广州市区连接番禺的交通要道，现状桥梁宽15.5米，原设计为双向2车道，后取消自行车道改造为双向4车道，改造后单条车道宽仅3米，限速40公里/小时。而且，为缓解交通拥堵和确保桥梁安全，从2006年1月起，洛溪桥限载1.5吨以上货车及19座以上客车。
也就是说，目前洛溪大桥仅有4车道，而北端的广州大道扩建后为双向10车道，南端的G105国道为双向8车道，车道数极不匹配，洛溪桥已成为广州南北交通的一个主要瓶颈。统计显示，洛溪桥当年设计车流为3万辆，但现在实际车流达7万辆，严重时更达到日10万辆，远远超过设计车流。如此庞大的车流使洛溪大桥常常拥堵，市民对洛溪大桥扩建的呼声日益强烈。尽管2010年11月新光快速路停止收费后，洛溪大桥交通拥堵情况有所缓解，但新光大桥又成了新的交通拥堵点。
如何扩建
主桥两侧各加建13米宽新桥
记者了解到，洛溪桥拓宽工程酝酿已久，方案也有多个版本。最新环评显示，2014年9月15日，由当时的市规划局主持召开了洛溪大桥拓宽工程技术方案审查会，确定了大桥拓宽采用两侧加宽方案。随后，2014年10月29日，由当时的市建委组织召开了洛溪大桥拓宽工程通行能力研讨会，会议对双向8车道数、双向9车道数、双向10车道数方案进行了综合比选，对人行道宽度进行论证，并对主桥桥型方案进行了比选讨论，最终确定在原桥两侧各扩建3条机动车道和2.5米宽人行道，原桥取消人行道改建为双向4车道，新旧桥合并为双向10车道的扩建方案，且主桥采用斜拉桥方案。
环评中显示，该项目的建设单位是广州市中心区交通项目领导小组办公室。工程项目起点位于三滘立交以南约200米，路线向南跨越沥滘水道，终点位于洛溪大桥收费站北侧约120米处。道路等级为城市主干道，设计车速60公里/小时，路线全长2.02公里，其中包括拓宽桥梁长1916米。施工期预计为30个月。
具体来说，北岸引桥新旧桥梁合并，拓宽为双向10车道（其中旧桥改造为双向4车道，两侧新建桥梁各宽13米，单向3车道）；新建主桥采用斜拉桥结构，为满足斜拉桥索塔滑模施工要求，主桥的新旧桥间净距按9米控制。主桥为双向10车道（其中旧桥改造为双向4车道，两侧新建桥梁各宽13米，单向3车道）；南岸引桥新桥与旧桥桥面合并，人行道通过坡道提前下地，以减少用地及对东西侧小区住宅的环境影响。南岸桥下洛浦路辅道改造单侧宽为10.5米，比北侧和主桥新建桥梁13米略窄。
(原标题：洛溪大桥两侧各加建一座斜拉桥)
本文来源：大洋网-信息时报
