川藏公路告别“通麦天险”纪实
2016-10-15
（原标题：川藏公路告别“通麦天险”纪实）
如今在通麦的易贡藏布江（雅鲁藏布江的一条主要支流）上，横跨着三座桥梁，最上方为今年通车、承重量可达400吨的通麦特大桥。陈韬彬摄
正在通麦大桥上执勤的中国武警交通二支队九中队官兵。陈韬彬摄
中新网林芝10月14日电(记者陈韬彬)“通麦一旦出事那就是大事，掉进江中基本无生还希望。”通麦虽然告别“天险”，但在此驻守16年的王发明至今谈起通麦仍心有余悸。
位于中国西南部的川藏公路于上世纪50年代建成，是川西和藏东南地区生产生活和战备物资运输的唯一陆上通道，被称为“国防大动脉”、“旅游黄金线”。川藏公路素来以险著称，位于西藏林芝波密县境内的“通麦天险”便是其最险的一段，路段经过的102滑坡群号称“世界第二大泥石流群”，开凿在帕隆藏布大峡谷绝壁之上、弯急路窄的“14公里便道”则有着“死亡之道”之称。
今年4月13日，川藏公路318国道102滑坡群和通麦至105道班段整治改建工程正式通车，包括打通了五条累计全长6180米的隧道，和架设了雄伟壮观的通麦特大桥等大小6座桥梁，这标志着泥石流、塌方等灾害频发的“通麦天险”永久解除。
“之前我们几乎每天都会接到救援求助，每年在此救助的人员不下于100人。”中国武警交通二支队三大队队长王发明告诉中新网记者，他此前所在的三大队九中队负责通麦大桥及其附近68.44公里路段的养护保通和应急救援，“在通麦16年，见到最多的就是翻下江中和山沟里的车辆。几年前就发生过一辆客车在‘14公里便道’处翻车掉入江中造成多人伤亡的车祸”。
不仅是过往车辆，在实施道路抢险保通过程中的官兵们也是时刻处于危险之中。
2008年10月，连日降雨致使整个“14公里便道”发生塌方，道内泥石流不断。便道两端近百台车辆受阻，少数几辆车被困在飞石、塌方不断的险境中。三级士官彭斌斌奉命驾驶装载机实施抢通救援，就在清理完最后一铲余方时，长时间受江水浸泡和雨水冲刷的路基突然塌陷，他连同机械一起滚落近百米深的悬崖江中，机身解体。后来才得知，在装载机滚落的第二圈，彭斌斌瞅准前挡风玻璃破碎的时机，果断曲身抱头跳出驾驶室，成功与机械脱离，绝处逢生。
“掉进江中基本无生还希望，这也许是惟一一次。”王发明说。
如今在通麦的易贡藏布江(雅鲁藏布江的一条主要支流)上，横跨着三座桥梁，从2000年因特大山体滑坡将原有的水泥桥冲毁而搭建的简易铁索桥，到同年架起只能承担20吨的通麦大桥，再到今年通车、承重量可达400吨的通麦特大桥，江上的桥已经换了三代。这三代桥见证了川藏公路16年的发展变化，也承载着驻守在此的官兵长久的心愿。
王发明说，通麦大桥是川藏公路的咽喉工程，他从新兵入伍的那一天开始便在通麦大桥上执勤，当时和其他交通官兵的主要任务就是保障桥梁安全，对来往车辆进行疏导和超重检查。
“那时通麦大桥走的是单行线，遇上雨季，道路损毁，一堵好几天。”王发明说，“现在路修好了，桥修好了，我特别满足，这也是官兵们的心愿。”
据介绍，九中队自1996年上勤通麦68.44公里路段以来，该路段每年断通时间从100天以上缩短至近期的200小时以内。
“今年通麦特大桥和隧道等投入使用后，通麦段的交通已彻底改善。”王发明称，如今位于桥头两端的过往车辆检查点也基本不用，九中队的交通官兵再也不需要查重，只需做好桥梁的保养维护工作。(完)
(原标题：川藏公路告别“通麦天险”纪实)
本文来源：中国新闻网
